Рейс 434 Philippine Airlines , иногда называемый PAL434 или PR434 , был регулярным рейсом 11 декабря 1994 года из Себу в Токио на самолете Boeing 747-283B , который был серьезно поврежден бомбой, в результате чего погиб один пассажир и были повреждены жизненно важные системы управления. хотя самолет был в ремонтопригодном состоянии. [1] Этот взрыв был пробной проверкой неудачных террористических атак в Божинке . Боинг 747 ( бортовой номер EI-BWF) выполнял второй этап маршрута из международного аэропорта Ниной Акино (бывший международный аэропорт Манилы или NAIA), Пасай на Филиппинах , в международный аэропорт Нарита в Токио, Япония , с остановкой в пути. в международном аэропорту Мактан-Себу , Себу , Филиппины. После взрыва бомбы 58-летний пилот-ветеран капитан Эдуардо «Эд» Рейес смог посадить самолет, спасая его, а также оставшихся пассажиров и экипаж. [2]
Позже власти обнаружили, что взрывное устройство заложил Рамзи Юсеф , пассажир на предыдущем участке полета. [3] [4] Юсеф сел на рейс под вымышленным итальянским именем «Армальдо Форлани», неправильное написание имени итальянского законодателя [5] Арнальдо Форлани , чтобы не попасться. [6] Позднее Юсеф был признан виновным в взрыве во Всемирном торговом центре в 1993 году . [4]
Самолетом, выполнявшим рейс 434, был 15-летний Boeing 747-283BM Combi , принадлежащий Guinness Peat Aviation (GPA), регистрационный EI-BWF, серийный номер 21575. [7] [8] Свой первый полет он совершил 17 февраля. 1979 г. и был доставлен компании Scandian Airlines (SAS) 2 марта 1979 г. как SE-DFZ, эксплуатировавший самолет как «Кнут Викинг». После периодических периодов аренды у компаний Malaysia Airways и Malaysia Airlines в период с 1983 по 1988 год самолет был продан Guinness Peat Aviation и служил Lionair с 1 июля 1988 года до его поставки Philippine Airlines 7 сентября 1988 года. Позже он был сдан в аренду компании Lionair. Aerolíneas Argentinas 9 декабря 1991 г., затем вернулась в Philippine Airlines 1 апреля 1992 г. [8]
Летный экипаж состоял из следующего:
Рамзи Юсеф сел на борт самолета, направлявшегося из Манилы в Себу . Самолет вылетел из Манилы в 5:35 утра ( UTC+08:00 ). После того, как самолет поднялся в воздух, он вошел в туалет с сумкой для туалетных принадлежностей в руке и снял обувь, чтобы достать батареи, проводку и источник искры. спрятанный в пятке ниже уровня, который используемые в то время металлодетекторы не могли обнаружить. Юсеф снял со своего запястья модифицированные цифровые часы Casio, чтобы использовать их в качестве таймера, распаковал оставшиеся материалы из сумки для туалетных принадлежностей и собрал бомбу. Он установил таймер на четыре часа позже, когда он уже давно высадится, а самолет будет далеко над океаном и на следующем этапе пути будет лететь в Токио, положил всю бомбу обратно в сумку и вернулся в отведенное ему место.
Перейдя на место 26К после разрешения бортпроводника, который утверждал, что с этого места ему будет лучше видно, Юсеф сунул собранную бомбу в нижний карман спасательного жилета . Он выбрал это место из-за непонимания того, где расположены топливные баки в этой конкретной конфигурации 747. В некоторых конфигурациях 747 топливный бак расположен под центром самолета, где размещение бомбы, вероятно, привело бы к значительному повреждению и могло даже привести к падению самолета (аналогично взрыву в Локерби , произошедшему 6 лет назад). Однако у Боинга 747, выполнявшего рейс, топливный бак был расположен дальше назад из-за конфигурации кабины, в результате чего сиденье 26К было на два ряда вперед от центрального топливного бака. Закончив закладку бомбы, Юсеф вышел из самолета в Себу. [9] Стюардесса внутренних рейсов Филиппин Мария Де Ла Круз заметила, что Юсеф поменял места во время рейса Манила — Себу и вышел из самолета на Себу вместе с бортпроводниками внутренних рейсов, но не передал эту информацию международному летному экипажу, который поднялся на борт. в Себу для поездки в Токио. Помимо Юсефа, еще 25 пассажиров также покинули самолет в Себу, где еще 256 пассажиров и новый бортпроводник, состоящий из бортпроводника Исидро Мангахаса-младшего, помощника бортпроводника Фернандо Байота и бортпроводников Агустина Азурина, Ронни Макапагала, Э. Рейес, Р. Сантьяго, М. Альвар, Альфа Николасин, Синтия Тенгонсианг, Андре Пальма, Сокорро Мендоса, Э. Ко, Л. Гарсия, Н. Дела Круз и Адора Альтарехос, Л. Абелла, а также японский переводчик К. Окада сел в самолет на заключительный этап полета в Токио. [6]
Рейс 434 приземлился в Себу в 6:50 утра, продолжительность полета составила 1 час 15 минут. В 8:38, после 38-минутной задержки из-за загруженности аэропорта, самолет вылетел с 273 пассажирами на борту. Среди них был 24-летний Харуки Икегами (池上春樹, Икегами Харуки ) , японский производитель промышленных швейных машин, вернувшийся из командировки на Себу, занимавший место 26К. [6] В 11:43 по восточно-индонезийскому времени, через 4 часа после того, как Юсеф заложил бомбу, устройство взорвалось сиденье Икегами, ранив еще десять пассажиров на соседних сиденьях перед и позади сиденья 26K. Взрыв также оторвал часть пола кабины площадью два квадратных фута (0,2 м 2 ), оставив зияющую дыру, ведущую к грузовому отсеку, а быстрое расширение кабины в результате взрыва повредило несколько кабелей управления в потолке, которые контролировал правый элерон самолета , а также тросы, которые подключались к рулевому управлению капитана и первого помощника. [6] Помощник казначея Фернандо Байот попытался вытащить Икегами из дыры, образовавшейся в результате взрыва, но вскоре Байот понял, что часть тела последнего отсутствовала, и что Икегами умер. Чтобы предотвратить дополнительную панику, Байот вызвал другого бортпроводника, чтобы создать впечатление, что они заботятся о нуждах Икегами с помощью одеяла и кислородной маски, а затем сообщил в кабину о степени травм пассажиров. [6]
Масахару Мотидзуки, пассажир рейса, вспоминает, что пассажиры, как раненые, так и непострадавшие, сначала пытались уйти от места взрыва, но бортпроводники приказали пассажирам оставаться на местах, пока не будет проведена оценка ситуации. [6] Из десяти пассажиров, получивших ранения, одному потребовалась срочная медицинская помощь. [6]
Тяжесть катастрофы удалось снизить за счет нескольких смягчающих факторов. Поскольку Боинг 747, использовавшийся в секторе, имел измененную компоновку сидений вместо стандартной, дыра в полу под сиденьем пробивалась в грузовой отсек вместо топливного бака, что спасло самолет от взрыва. [6] Расположение бомбы спереди назад и под углом вверх от горизонтали привело к тому, что взрыв распространился вертикально и продольно. Это сохранило внешнюю конструкцию самолета, поскольку тело Икегами поглотило большую часть силы взрыва; [6] нижняя половина его тела упала в грузовой отсек. Кроме того, из-за 38-минутной задержки взлета с Себу самолет находился не так далеко в море, как ожидалось, что способствовало появлению у капитана возможностей для аварийной посадки. [6]
Сразу после бомбежки самолет резко накренился вправо, но автопилот быстро зафиксировал крен. [6] После взрыва капитан Рейес попросил системного инженера Декстера Комендадора обследовать зону взрыва, чтобы проверить наличие повреждений. Рейес сделал сигнал Mayday , запросив посадку в аэропорту Наха , остров Окинава , префектура Окинава . [6] Японскому авиадиспетчеру было трудно понять запрос Рейеса, поэтому американские авиадиспетчеры с военной базы США на Окинаве взяли на себя управление и обработали посадку Рейеса. [6] Они направили самолет Learjet ВВС США в сторону PAL 434, чтобы визуально проверить наличие повреждений внешнего фюзеляжа и убедиться, что шасси на месте. Автопилот перестал реагировать на команды Рейеса, и самолет пролетел мимо Окинавы. [6]
Рейес сказал в интервью канадскому телесериалу Mayday, что, когда он отключил автопилот, он боялся, что самолет снова накренится и экипаж потеряет контроль над самолетом; Однако из-за острой необходимости быстро приземлиться, чтобы оказать помощь раненым и осмотреть самолет на предмет дополнительных повреждений, Рейес поручил первому офицеру Хайме Эррере взять управление на себя, а затем Рейес отключил автопилот. [6] Самолет не кренился после отключения автопилота, но и не реагировал на рулевое управление от любого контроллера из-за повреждения кабеля управления, вызванного бомбой. [6] Экипаж изо всех сил пытался использовать элероны, которые могли позволить самолету катиться, но все еще не могли изменить направление самолета. Обдумав различные гипотетические методы управления, экипаж остановился на использовании асимметричной тяги для управления самолетом, очень похоже на то, как это делал экипаж рейса 232 United Airlines пятью годами ранее, поскольку другие методы управления считались слишком рискованными для управления самолетом. попытка или не будет иметь такого большого эффекта, как другие способы. [6]
Используя дроссели для управления самолетом, уменьшая скорость воздуха, чтобы контролировать радиус поворота и позволить самолету снизиться, а также сбрасывая топливо, чтобы уменьшить нагрузку на шасси, [6] капитан посадил поврежденный Боинг 747 в Нахе. Аэропорт в 12:45, через час после взрыва бомбы. [5] Остальные 272 пассажира и 20 членов экипажа самолета выжили. [6]
Прокуроры США заявили, что это устройство представляло собой «микробомбу» из тэна Mark II, созданную с использованием цифровых часов Casio , как описано в первой фазе сюжета Божинки, для которого это было испытание. [10] На рейсе 434 Юсеф использовал одну десятую взрывной мощности, которую он планировал использовать на одиннадцати американских авиалайнерах в январе 1995 года. [11] Бомба или, по крайней мере, все ее компоненты были спроектированы таким образом, чтобы проскользнуть через проверки безопасности в аэропорту. незамеченный. В качестве взрывчатого вещества использовался жидкий нитроглицерин , замаскированный под бутылку с жидкостью для контактных линз . [10]
Полиции Манилы удалось отследить батареи, использованные в бомбе, и большую часть ее содержимого от Окинавы до Манилы. Полиция раскрыла план Юсефа в ночь с 6 на раннее утро 7 января 1995 года, а через месяц Юсеф был арестован в Пакистане . [6] Он был экстрадирован обратно в Соединенные Штаты, чтобы предстать перед судом, в ходе которого Верховный суд Нью-Йорка приговорил его к пожизненному заключению с дополнительными 240 годами заключения. Юсеф одновременно отбывает наказание в тюрьме ADX во Флоренции . Сообщники Рамзи Юсефа также получили 240 лет тюрьмы.
Члены летной кабины и бортпроводников [12] получили похвалу от президента Фиделя Рамоса за «профессиональное реагирование на потенциально катастрофическую ситуацию» и после инцидента разошлись. Эд Рейес перешел в Cebu Pacific, чтобы работать пилотом административной проверки, летным инструктором и капитаном DC-9 до выхода на пенсию в 2002 году. Он занимал должность секретаря совета директоров и директора Международной авиационной школы Airlink , а также работал профессором авиационных курсов в в том же учреждении до своей смерти 14 февраля 2007 г. от рака простаты. Позже первый офицер Хайме Эррера был повышен до капитана и продолжал летать в Philippine Airlines до выхода на пенсию в 2008 году. Он умер 27 марта 2021 года в возрасте 73 лет. [13] Системный инженер Декстер Комендадор также переехал в Cebu Pacific в 1998 году. и работал пилотом-менеджером в этой компании, затем переехал в Филиппины AirAsia в 2011 году, где он занимал должность главного операционного директора, а затем был назначен временным генеральным директором в июле 2016 года и генеральным директором в январе 2017 года. [14] [15] Комендадор ушел в отставку в июле 2019 года. [16]
Самолет, зарегистрированный тогда как EI-BWF, позже был переоборудован в грузовую конфигурацию как Boeing 747-283B(SF). Впоследствии он несколько раз переходил из рук в руки, всегда к грузовым авиакомпаниям, и, наконец, был помещен на хранение в 2007 году в аэропорту Шатору-Центр «Марсель Дассо» . [8]
Philippine Airlines по-прежнему использует рейс номер 434, который в настоящее время работает как сектор Себу-Нарита, на котором используются самолеты Airbus A321 или A330. В сентябре 2014 года авиакомпания списала свой последний самолет Боинг 747. PAL по-прежнему управляет сектором Манила-Токио (Нарита и Ханеда) отдельно.
События рейса 434 были показаны в эпизоде третьего сезона (2005 г.) «Бомба на борту» канадского телесериала «Mayday» [6] (под названием «Air Emergency and Air Disasters in the United States» и «Air Crash Investigation» в Великобритании и других странах). во всем мире). Филиппинско-канадский актер Фон Флорес сыграл капитана Рейеса, а канадский актер и комик Сэм Калилие сыграл Рамзи Юсефа.
