Станция Philipse Manor — станция пригородных поездов на линии Hudson железной дороги Metro-North Railroad , расположенная в районе Philipse Manor города Слипи-Холлоу, штат Нью-Йорк , США .
Построенная около 1910 года и открытая 30 января 1911 года, тюдоровская архитектура оригинальной станции заслужила ей место в Национальном реестре исторических мест как нетронутый пример ранней станции пригородной железной дороги . [4] Это единственная станция на линии Гудзона, помимо Покипси, которая была так признана. В 1796 году участок земли использовался Родриго Керлсом, португальским иммигрантом, который использовал участок земли для рыбалки, он владел им до 1830-х годов. Об этом упоминается в документах, найденных на официальном сайте деревни Тарритаун.
Строительство железной дороги реки Гудзон и ее последующее приобретение компанией New York Central в конце 19 века открыли речные города в округе Вестчестер для пригородизации . Для тех, у кого были достаточные средства, стало возможным жить в больших домах среди пасторальных и живописных берегов реки, и соответственно такие деревни, как Ирвингтон , Тарритаун и Северный Тарритаун (сегодня Сонная Лощина) начали расти и развиваться. [4]
Незастроенные территории вдоль железнодорожной линии вскоре были скуплены застройщиками , которые увидели в этом возможности. В 1900 году один из них, Джон Брисбен Уокер, приобрел старое поместье Кингсленд на севере Северного Тарритауна и начал его разделять . Одним из его преимуществ был доступ к железной дороге, но он не смог реализовать это, и Уокеру пришлось продать собственность, которая теперь называется Philipse Manor в путаной отсылке к близлежащему Philipsburg Manor House , [примечание 1] и продать ее Уильяму Беллу, который смог ее завершить. Строительство продолжалось, и разделенная земля была продана под названием Philipse Manor Company. [5] Белл сделал железнодорожное сообщение возможным, построив станцию и предоставив ее железной дороге. [4] Железнодорожное сообщение началось 30 января 1911 года. [1]
Он оставался в эксплуатации на протяжении всего периода частной собственности железной дороги. Когда в начале 1970-х годов Управление общественного транспорта приняло на себя пассажирские перевозки тогдашней обанкротившейся Penn Central и передало их Metro-North в 1983 году, оно в конечном итоге закрыло здание станции в пользу автоматизированных операций по продаже билетов, и главное здание пришло в упадок. С тех пор станция была повторно использована как Центр писателей долины Гудзона , который получил награду от Лиги сохранения штата Нью-Йорк за свою работу на станции в 2005 году. [6]
С 2008 года [обновлять]MTA работает над расширением платформ для размещения восьмивагонных поездов и улучшения обслуживания и пропускной способности. Это часть программы стоимостью 56 миллионов долларов, направленной на все станции Rivertowns. Агентство ожидает, что она будет завершена к 2010 году. [7] [ требуется обновление ]
Главное здание (больше не используемое для железнодорожных целей) представляет собой одноэтажное восьмиугольное сооружение с шатровой крышей из гранитных блоков, облицованных камнем, штукатуркой и деревянной отделкой. Оно встроено в обрыв, образовавшийся при прокладке путей, и, таким образом, доступ к ним осуществлялся через подвал , через двери, которые с тех пор были заложены кирпичом. [4]
Восточный фасад станции дополнен двумя остроконечными порт-кошерами, выступающими под косыми углами, каждый из которых поддерживается тяжелым гранитным пирсом. Трапециевидные крылья также выступают из узких сторон восьмиугольника. Лоджия поперек фасада имеет центральное круглое арочное отверстие с парапетом . Оно не ведет к входу, а поддерживает камин и его каменную трубу с выступами . Первоначальная крыша использовала сланец , но ее заменили битумной черепицей . [4]
Внутри камин выполнен из гранита разных цветов, а по бокам установлены оригинальные железные радиаторы . Он дополнен темными дубовыми досками поверх штукатурки, уложенными для имитации панелей и образующими цоколь . Дополнительный орнамент включает двойной фриз на уровне потолка. [4]
На станции есть две высокие боковые платформы , каждая длиной восемь вагонов. [8] : 3
Более современная станция, впоследствии построенная Metropolitan Transportation Authority (MTA), состоит из двух длинных бетонных, приподнятых боковых платформ с темно-зелеными стальными навесами. Между ними находятся четыре пути этого участка линии Hudson Line, все с третьими рельсами . Внутренние пути принимают экспресс-поезда и дизельные поезда Amtrak и Metro-North, направляющиеся на неэлектрифицированные участки между Croton–Harmon и северным концом линии в Poughkeepsie , ни один из которых не останавливается в Philipse Manor. Эстакада соединяет две платформы.
, это красивое гранитное здание стало воротами для одного из первых в стране (1903 г.) запланированных пригородных комплексов, Philipse Manor. В 1970-х годах MetroNorth прекратила использовать здание, а его большой камин и зал ожидания, отделанный панелями из американского каштана, стали жертвами вандалов. HVWC успешно восстановила величественное здание как пространство для офисов, чтения прозы и поэзии, писательских семинаров и других культурных программ.
работы еще на трех станциях — Ossining, Scarborough и Philipse Manor — которые железная дорога рассчитывает завершить в 2010 г. Осталась еще одна станция в Тарритауне, которая, по словам чиновников, нуждается в масштабных работах.[ мертвая ссылка ]
Медиа, связанные с Philipse Manor (станция метро-North) на Wikimedia Commons