Piasecki Helicopter Corporation была разработчиком и производителем вертолетов в Филадельфии и близлежащем Мортоне, штат Пенсильвания , в конце 1940-х и 1950-х годах. [1] Ее основатель, Фрэнк Пьясецкий , был отстранен от должности в 1956 году и основал новую компанию, Piasecki Aircraft . Piasecki Helicopter была переименована в Vertol Corporation в начале 1956 года. [2] : 257–8 Vertol была приобретена Boeing в 1960 году и переименована в Boeing Vertol .
Корпорация Piasecki Helicopter Corporation была основана в 1940 году Фрэнком Пьяцецки и его коллегой-студентом по аэронавтике Гарольдом Вензи как Форум инженеров PV (сокращенно от Piasecki-Venzie); [3] [4] другими партнерами были Ф. Дж. Кослоски, Дональд Н. Мейерс, Эллиот Даланд и Уолтер Шварц. [5] Первой разработкой PV Engineering был PV-1, конструкция без ротора с хвостовым оперением , в которой использовался сужающийся хвостовой конус и сжатый воздух для подавления крутящего момента несущего винта. [6] Вензи покинул фирму в 1943 году . [7] : 143
PV -2 (NX-37061) имел более традиционную конструкцию и стал третьим вертолетом, летавшим в Соединенных Штатах (после VS-300 Игоря Сикорского и Sikorsky R-4 ). Он был разработан и пилотирован Фрэнком Пясецким 11 апреля 1943 года . У Пясецки был ограниченный опыт пилотирования; PV-2 был привязан к земле в качестве меры безопасности, но бельевая веревка, которую он использовал, порвалась. В октябре 1943 года он отбуксировал вертолет за своей машиной в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы продемонстрировать его должностным лицам федерального правительства; поскольку колеса не имели подшипников, ему приходилось останавливаться каждые 10–15 минут, чтобы охладить их. [3] Когда после демонстрации в Вашингтоне его попросили показать лицензию пилота, Пясецки признал, что у него ее нет, и 20 октября 1943 года Управление гражданской авиации выдало ему первую лицензию пилота вертолета . [3] [4]
После успешной демонстрации PV-2 Пясецкий убедил ВМС США профинансировать разработку следующего прототипа, подписав контракт 1 января 1944 года; [6] это ознаменовало начало проектирования и продажи серии вертолетов с тандемными роторами ВМС. Получившийся PV-3 стал первой в мире успешной конструкцией с тандемными роторами. PV-3 совершил свой первый полет 7 марта 1945 года и имел обозначение ВМС XHRP-X; он был больше и мог поднимать больше, чем современные ему конструкции Сикорского. [3] [4]
Поскольку у PV Engineering не было капитала для финансирования производства, в 1946 году компания была реорганизована и переименована в Piasecki Helicopter Corporation , [3] а Лоренс Рокфеллер и А. Феликс Дюпон-младший приобрели контрольный пакет акций в размере 51% в обмен на 500 000 долларов. [6] После создания еще двух прототипов (обозначенных как XHRP-1), [6] PV-3 был запущен в производство как HRP-1 в 1947 году . [4] HRP-1 обычно называли «летающим бананом» из-за угла наклона хвостовой части фюзеляжа вверх, который гарантировал, что большие роторы не будут задевать друг друга в полете. Позже это прозвище будет применено к другим вертолетам Piasecki с тандемными роторами аналогичной конструкции.
Эволюционный проект, следующий за HRP-1, получивший обозначение HRP-2, имел цельнометаллическую обшивку и расположение сидений экипажа бок о бок вместо тандемного; однако ограниченная мощность привела к тому, что было построено всего пять экземпляров, все для Береговой охраны. [6] В 1949 году Пясецкий предоставил ВВС США H-21 Workhorse , улучшенную версию HRP-2 с более мощным радиальным двигателем Wright R-1820 Cyclone . [6] Вертолеты Пясецкого с тандемными роторами летали выше, чем конкурирующие однороторные конструкции, и обеспечивали более плавный полет.
Примерно в то же время, когда разрабатывались HRP-1 и HRP-2, ВМС поручили Пясецкому спроектировать меньший тандемный вертолет общего назначения; полученный прототип, который Пясецки назвал PV-14, был обозначен как XHJP-1. [6] Они были запущены в производство как HUP-1 (PV-18), причем первые варианты были поставлены как ВМС, так и армии США (как H-25) в 1949 году; в общей сложности 339 были поставлены армиям США, Канады и Франции к 1954 году. [6] HUP был спроектирован с перекрывающимися лопастями несущего винта, что уменьшило размер, чтобы их можно было перевозить на лифтах авианосцев. [8]
Дон Р. Берлин был назначен президентом и директором Piasecki Helicopters в 1953 году, [9] в то время как Фрэнк Пясецкий был председателем совета директоров. Под руководством Пясецкого компания начала проект большого транспортного тандемного вертолета PV-15 (обозначенного как H-16 ). Прототип PV-15 впервые поднялся в воздух в 1953 году, но фатальная катастрофа в январе 1956 года привела к отмене проекта. [6]
Владельцы большинства в конечном итоге утратили веру в лидерство Фрэнка Пясецкого, и к маю 1956 года он был вынужден уйти из компании. Он создал новую компанию, Piasecki Aircraft Corporation , чтобы продолжить разработку составных вертолетов и других винтокрылых машин. На двух последовательных специальных собраниях акционеров совет директоров изменил название Piasecki Helicopter на Vertol ( вертикальный взлет и посадка ) Aircraft Corporation и внес поправки в устав, чтобы запретить переизбрание Пясецкого на пост директора на том основании, что он управлял конкурирующей компанией. [2] : 257–8
В 1956 году Vertol начала разрабатывать преемника HUP с улучшенной грузоподъемностью за счет использования турбовальных двигателей. Проект получил обозначение Vertol Model 107 (V-107) , а первый полет прототипа состоялся 22 апреля 1958 года. Впечатленная, армия в июне заключила контракт на десять серийных самолетов (тогда обозначенных YHC-1A), а затем в марте 1959 года попросила Vertol изготовить более крупную версию, которая получила обозначение V-114 . Из-за давления, связанного с необходимостью выпуска двух относительно новых конструкций, Vertol снова столкнулась с финансовым давлением [10] и 30 марта 1960 года была приобретена компанией Boeing [11] , которая переименовала ее в Boeing Vertol . [1] В 1987 году она стала подразделением Boeing Helicopter Division .
