Picton Express — пассажирский экспресс, эксплуатируемый Новозеландским департаментом железных дорог (NZR) между Крайстчерчем и Пиктоном . Он курсировал с декабря 1945 года по февраль 1956 года и, таким образом, был самым недолговечным провинциальным экспрессом в Новой Зеландии. [1] После прекращения обслуживания железнодорожных вагонов в 1976 году [2] между Крайстчерчем и Пиктоном начал курсировать новый вагонный поезд под тем же названием, что и предыдущий, пока в 1988 году его не заменил Coastal Pacific Express . [3]
Строительство Главной Северной линии заняло более полувека, и пассажиры, пользующиеся северной частью в Мальборо, в основном обслуживались смешанными поездами , в то время как южная часть была маршрутом Culverden Express . [4] С середины 1920-х годов Culverden Express начал заканчиваться на прибрежной конечной станции Parnassus, а не на внутренней конечной станции Culverden , и это было предшественником Picton Express . Маршрут к северу от Parnassus был завершен как Главная Северная линия 15 декабря 1945 года, и с этой даты был введен Picton Express , работающий на всей длине линии. [1]
Picton Express начал свою жизнь как ежедневный сервис, предлагая более быстрое сообщение между Кентербери и Мальборо, чем раньше. Однако, проработав всего месяц, нехватка угля в январе 1946 года привела к тому, что его сократили до трех раз в неделю, и он ходил по понедельникам, средам и пятницам. Он работал по этому графику до конца своего существования, за исключением случаев, когда в пиковые праздничные часы, такие как Рождество и Пасха, запускались дополнительные поезда. [1] В 1950 году поездка на север заняла 8 часов и 15 минут, отправление из Крайстчерча в 8:25 утра и прибытие в Пиктон в 4:40 вечера. Поездка на юг заняла 8 часов и 22 минуты; отправление из Пиктона было в 9:45 утра, а прибытие в Крайстчерч в 6:07 вечера. Два сервиса проезжали друг мимо друга к северу от Кайкоуры . В Бленхейме пассажиры могли добраться до Нельсона по дороге . Поскольку Департамент железных дорог не управлял вагонами-ресторанами в течение всего периода существования Picton Express , пассажирам делали остановки в Вайпаре и Кайкуре, чтобы купить прохладительные напитки. [5] Поезд всегда тянулся паровозами , как правило, класса A B. [ 6]
С началом 1950-х годов возросла конкуренция со стороны авиакомпаний, автобусов и частных автомобилей. Количество пассажиров начало сокращаться, особенно в непиковые периоды, и Департамент железных дорог начал изучать альтернативные вагоны , которые лучше подходили бы для обслуживания. В феврале 1956 года, всего через десять лет после начала работы Picton Express , его заменили гораздо более быстрые 88-местные вагоны класса RM . [1]
Однако 88-местные вагоны оказались дорогими и требовали много времени на обслуживание, и с 1967 года их начали постепенно выводить из эксплуатации, и маршрут Пиктона вернулся к старым вагонам Vulcan и летним пассажирским поездам. Служба Пиктона считалась местной службой для жителей Северного Кентербери и Мальборо, и для их удобства, а также из-за соглашения с Union Steam Ship Company не конкурировать с ее экспресс-паромным сообщением Литтелтон-Веллингтон, не было ни одного сообщения на юг с собственным железнодорожным паромом NZR в Пиктоне, и было только ограниченное сообщение с паромом в 6:45 вечера на север.
Когда в 1970-х годах вагоны изнашивались, их заменили вагонным поездом, который был введен в эксплуатацию из-за вывода из эксплуатации конкурирующего пароходного экспресса Литтелтон-Веллингтон, которым управляла компания Rangitira в 1976 году. В том же году по предложению члена парламента Рангиоры Дерека Куигли бывшие вагоны первого класса, которые ранее использовались в ночном поезде смешанных грузов Пиктон-Крайстчерч, были переведены в дневной экспресс, а несколько других 56-футовых вагонов NZR были оснащены обогревателями. [7] Новый поезд заменил вагонное сообщение с 1 июля 1976 года. [2]
Этот возрожденный Picton Express оказался в некотором роде успешным. Служба использовала сочлененные вагоны класса AC "Grassgrub" , которые были демоторизованными вагонами. С 11 октября 1982 года Grassgrub были заменены обычным вагонным поездом. [8]
С 1982 по 1988 год Picton Express и Greymouth и West Coast Express делили парк из двенадцати бывших 56-футовых вагонов второго класса NZR и фургонов охраны с шестью 50-футовыми деревянными крытыми вагонами, все выкрашенные в ярко-красный цвет с ковровым покрытием от стены до стены, флуоресцентными полосами освещения и позже новым дизайном сидений от Addington Workshops. Вагоны с багажным отделением вмещали 46 человек, вагоны только для пассажиров — 52 человека . [8]
В 1984–1985 годах, пока вагоны оснащались новыми сиденьями, использовались три вагона Southerner и модульный фургон для багажа класса FM. В 1987 году в связи с необходимостью переоборудования поездов Northerner вагоны были перераспределены и отремонтированы. В 1988 году Railways Corporation объявила о замене Picton Express новым поездом по образцу успешного TranzAlpine между Крайстчерчем и Греймутом, запущенного в 1987 году. [3] 25 сентября 1988 года поезд был повторно запущен как «Coastal Pacific Express». [9] Позднее поезд был переименован в TranzCoastal . [4]