stringtranslate.com

Пилатус ПК-24

Pilatus PC-24 — легкий бизнес-джет , производимый швейцарской авиакомпанией Pilatus Aircraft . После успеха одномоторного турбовинтового самолета PC-12 в 2007 году началась работа над двухмоторным реактивным самолетом для большей дальности и скорости, сохраняя при этом возможности использования на сложных аэродромах. Самолет был представлен 21 мая 2013 года и выпущен 1 августа 2014 года, а первый полет состоялся 11 мая 2015 года. PC-24 получил сертификат типа EASA и FAA 7 декабря 2017 года, а первая поставка заказчику состоялась 7 февраля 2018 года. Оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Williams FJ44 , он конкурирует с Embraer Phenom 300 и Cessna Citation CJ4 .

Разработка

Прототип PC-24 во время церемонии выкатки 1 августа 2014 г.

В 1990-х годах компания Pilatus Aircraft вывела на рынок Pilatus PC-12 , одномоторный турбовинтовой бизнес-самолет. Поскольку PC-12 быстро доказал свою коммерческую успешность, компания Pilatus стремилась разработать дополнительный самолет и начала собирать отзывы клиентов этого типа. В ответ на этот запрос несколько клиентов, как сообщается, выразили желание иметь самолет, который обладал бы как большей дальностью полета, так и максимальной скоростью, чем существующий PC-12, сохраняя при этом общую прочность и способность использовать очень короткие взлетно-посадочные полосы. [3] Основываясь на этих отзывах, компания Pilatus решила продолжить разработку такого самолета. В 2007 году компания Pilatus начала работу над программой. [4] Разработка самолета велась с использованием имеющихся у компании средств. [3] Впервые программа проектирования была упомянута компанией Pilatus в ее годовом отчете за май 2011 года. [5]

21 мая 2013 года PC-24 был представлен публике на Европейской выставке деловой авиации (EBACE) в Женеве. В то время председатель Pilatus Оскар Швенк утверждал, что PC-24 не вписывается ни в одну из существующих категорий бизнес-джетов, и заявил, что самолет был единственным, который сочетал в себе «...универсальность турбовинтового самолета с размером салона среднего легкого самолета и производительностью легкого самолета». [6]

1 августа 2014 года, который также является национальным днем ​​Швейцарии , был представлен первый из трех прототипов PC-24 — P01. [7] Каждый из этих трех прототипов выполняет различные функции в программе разработки; P01 предназначен для исследования диапазона полета типа, P02 в основном предназначен для испытаний интеграции авионики и автопилота и проведет большую часть своего испытательного срока в США, в то время как P03 должен быть репрезентативным представителем серийного самолета и будет включать усовершенствования, сделанные на основе опытно-конструкторских работ, проведенных с двумя другими самолетами. [4]

Летные испытания

Первоначально предполагалось, что первый полет прототипа состоится в конце 2014 года, но он был отложен. [8] 11 мая 2015 года P01 совершил свой первый полет из аэропорта Буокс , Швейцария, общей продолжительностью 55 минут. Это событие ознаменовало начало испытательных полетов для двухлетней сертификационной кампании самолета. [9] [10] В то время сертификация типа и первые поставки ожидались в 2017 году. [11] [12]

16 ноября 2015 года второй прототип P02 совершил свой первый полет, длившийся 82 минуты; к этой дате P01 налетал в общей сложности 150 часов и совершил более 100 полетов. [13] [14] В мае 2016 года P01 взял небольшой перерыв в программе испытаний, чтобы появиться на статической выставке в EBACE; к этому моменту P01 и P02 налетали вместе более 500 часов. [15] Во время EBACE 2016 было отмечено, что программа идет по плану, и испытательные полеты прошли без сюрпризов; во время трансатлантического перелета в США P02 достиг крейсерской скорости более 800 км/ч (432 узла), что было лучше ожидаемого. [12]

Флот лётных испытаний PC-24 был пополнен с добавлением третьего прототипа P03 в марте 2017 года; к маю они совершили 950 полётов и 1525 часов. [16] В августе 2017 года Williams International получила сертификат типа и производства от EASA и FAA для своего FJ44-4A-QPM, в то время как три испытательных самолёта набрали более 1700 часов лётных испытаний, по графику сертификации и внедрения в четвёртом квартале. [17] К октябрю 2017 года было налетано более 2000 часов, при этом прототип P01 совершил 626 полётов и налетал 900 часов. Прототип P03 завершит функциональную и надёжную программу, включая 150 часов в течение шести недель, прежде чем будет завершена сертификация и начнутся первоначальные поставки. [18]

Сертификат типа был выдан 7 декабря 2017 года, о чем было сообщено на выставке AERO во Фридрихсхафене в апреле 2018 года .

Три прототипа налетали 2205 часов, включая условия обледенения и очень высоких температур, за пределами диапазона полета , столкновения с птицами , испытания на прочность конструкции и испытания на шум , прежде чем они получили сертификат типа EASA и FAA 7 декабря 2017 года. Целевые показатели были достигнуты или превышены, например, максимальная скорость возросла с 425 до 440 узлов (с 787 до 815 км/ч). [19]

В четвертом квартале 2018 года самолет был сертифицирован для посадки на сухой песок и гравий. [20] Австралийская служба RFDS должна была начать медицинскую эвакуацию в 2019 году. [21] Сертификат Министерства транспорта Канады был выдан 27 июня 2019 года. [22] В феврале 2020 года конструкция была одобрена для эксплуатации в сложных полевых условиях, что подтверждает возможность самолета работать на траве, мокрой земле и заснеженных поверхностях после многолетней сертификационной кампании. [20]

По состоянию на февраль 2020 года самолет может летать на траве, мокрой земле, сухом песке, гравии и снегу. [23]

Производство

В конце 2014 года соглашение между Pilatus и FlightSafety International предусматривало проведение последней в США обучения пилотов и техников PC-24 в Далласе, штат Техас . [24] В мае 2017 года началось серийное производство первой поставки PlaneSense в четвертом квартале после сертификации. [16]

В декабре 2017 года восемь самолетов PC-24 находились на сборочной линии, а на 2018 год было запланировано 23 поставки. [19] Первая поставка заказчику была завершена 7 февраля 2018 года компанией PlaneSense . [25] [26]

В 2018 году планировалось поставить 23–24, на 2019 год — 40, а затем по 50 в год. [27]

11 октября 2018 года его максимальный взлетный вес был увеличен с 8005 до 8300 кг (с 17 650 до 18 300 фунтов) по сравнению с 31-м серийным самолетом, а его вес без топлива (пустой вес плюс полезная нагрузка) вырос на 350 кг (770 фунтов). [28]

Заказы и доставки

На выставке EBACE в мае 2014 года компания Pilatus продала первую партию из 84 единиц через 36 часов после открытия заказов. Эта первая партия заказов должна быть доставлена ​​до начала 2020 года. Заказы должны были быть возобновлены после публикации окончательных данных о производительности самолета и оценки отзывов операторов. В течение своего 40-летнего жизненного цикла компания Pilatus планирует произвести 4000 единиц. [29] PC-24 был заказан для перевозки Швейцарского федерального совета . [30] Когда он был сертифицирован в декабре 2017 года, его цена составляла 8,9 млн долларов США . [5]

26 ноября 2018 года первый из пяти был доставлен Королевской летной врачебной службе Австралии , дополнив ее 35 одномоторных турбовинтовых самолетов PC-12 . Следующим шагом должны быть разрешены грунтовые и короткие взлетно-посадочные полосы длиной 856 м (2810 футов), и он должен быть введен в эксплуатацию в начале 2019 года в качестве воздушной скорой помощи с тремя кроватями и электрическим погрузчиком носилок. [31] Они оснащены индивидуальными системами кислорода, вакуума и электропитания для мониторинга и поддержки пациентов, установленными в соответствии с дополнительным сертификатом типа специалистом по медицинским интерьерам самолетов Aerolite AG, по 13 миллионов долларов каждый. [32] Он заменит среднеразмерный Hawker 800XP, эксплуатируемый в Западной Австралии с 2009 года, гравийный комплект будет доступен к концу года, и Pilatus работает над эксплуатацией на узких взлетно-посадочных полосах шириной от 23 до 18 м (от 75 до 59 футов). [33]

К маю 2019 года Pilatus продал 30 единиц и возобновил прием заказов на PC-24 на выставке EBACE , при этом около 80 позиций поставки были доступны по цене 10,7 млн ​​долларов каждая для поставок в конце 2020 и 2021 годов. Из этих новых позиций половина была продана в течение нескольких дней. [34] PC-24 получил европейский и американский сертификат на крутой заход на посадку , в том числе для захода на посадку с углом наклона 5,5° и короткой взлетно-посадочной полосы аэропорта Лондон-Сити , а также для операций на грунтовых и гравийных взлетно-посадочных полосах. [35] Сертификация на неровных полях была одобрена для операций на траве, мокрой земле и снегу в конце января 2020 года. [36]

50-й был доставлен к октябрю 2019 года [37], а 100-й — к январю 2021 года [38].

В 2023 году его стоимость в снаряженном состоянии составила 12,2 млн долларов. [39]

Дизайн

Вид снизу: умеренно стреловидное крыло с прямой задней кромкой и открытыми колесами.

PC-24 — первый реактивный самолет компании. [6] Несколько конкурирующих бизнес-самолетов были выявлены на раннем этапе, включая Embraer Phenom 300 и Cessna Citation CJ4 . [3]

Это низкоплан с консольной кабиной, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Williams FJ44 -4A , каждый из которых установлен в гондоле сбоку от задней части фюзеляжа. Он имеет Т-образное хвостовое оперение и убирающееся трехопорное шасси . [40] Самолет предназначен для эксплуатации с коротких и неровных взлетно-посадочных полос и включает в себя усовершенствованную конструкцию крыла с большой двухщелевой системой закрылков для достижения необходимых характеристик, имея скорость сваливания всего 81 узел при максимальном посадочном весе. [41] Длинноходное шасси с продольным рычагом сглаживает неровные поверхности, двухколесные основные колеса имеют давление 70 фунтов на квадратный дюйм (4,8 бар) для предотвращения погружения в мягкие поверхности, а закрылки имеют сменную, истираемую поверхность и защищают высоко установленные двигатели от свободного мусора. [42]

В салоне есть места для десяти пассажиров и одного или двух пилотов. [40] В салоне есть три выхода: пассажирская дверь с левой стороны около передней части, аварийные выходы над крылом с каждой стороны самолета и грузовая дверь с левой стороны сзади. [40] Pilatus утверждает, что PC-24 является первым бизнес-джетом, оснащенным этой стандартной грузовой дверью размером с поддон . [43]

Цветовые решения интерьера PC-24 были разработаны BMW Designworks ; интерьеры для Америки будут завершены на заводе в Брумфилде, штат Колорадо , который будет расширен на 50%, чтобы справиться с дополнительным спросом. [13]

Кабина пилота

Pilatus и Honeywell совместно разработали Advanced Cockpit Environment для этого типа. Это призвано снизить нагрузку на пилота и позволяет сертифицировать PC-24 для одного пилота. Система авионики основана на Honeywell Primus Epic 2. [44]

На высоте 45 000 футов (14 000 м) и массе 7260 кг (16 010 фунтов) общий расход топлива составляет 850 фунтов (390 кг) в час при дальнем крейсерском режиме M0.65 или 372 узла (689 км/ч), увеличиваясь до 970 фунтов (440 кг)/ч при высокоскоростном крейсерском режиме M0.74. [45]

В июле 2021 года конструкция была обновлена ​​с рядом усовершенствований для новых самолетов, которые также могут быть установлены на более ранних серийных самолетах. Эти обновления включали в себя новые, более легкие и удобные быстросъемные сиденья в салоне; опциональную кухню для замены переднего шкафа для одежды; авионику с сенсорным управлением; тактильную обратную связь по тангажу и крену, а также защиту от ограничений; визуальные заходы на посадку, определяемые пилотом, и автоматические звуковые сигналы. Также были одобрены комплекты литий-ионных аккумуляторов True Blue Power , которые на 84 фунта (38 кг) легче и дешевле в обслуживании. [46]

Операторы

Швейцарские ВВС PC-24
Королевская летающая медицинская служба PC-24

Самолет популярен среди чартерных авиакомпаний, а также эксплуатируется частными компаниями.

К январю 2021 года флот из 100 самолетов налетал 33 500 часов, в том числе 2 375 часов у лидера флота. [38]

Военные операторы

 Катар (2)
В составе Военно-воздушных сил Катара имеется 2 самолета. [47]

Государственные операторы

 Испания (1 на заказ)
В августе 2024 года Министерство внутренних дел заказало один самолет PC-24 для Воздушного подразделения национальной полиции . [48]
 Соединенные Штаты
Департамент транспорта Невады : 1 самолет [49]

Организации

 Австралия
 Швеция (6 в рабочем состоянии + 4 в опции)
Svenskt Ambulansflyg  [sv] эксплуатирует: 6 самолетов, 4 в опции. [50]

Бывшие операторы

  Швейцария (1)
Швейцарские военно-воздушные силы использовали 1 самолет, но позже он был продан. [51]

Технические характеристики

Данные Пилатуса [52]

Общая характеристика

Производительность

  1. ^ ab NBAA IFR резервы 100 морских миль + 30 мин VFR, LRC, Single Pilot Ops

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ Сарсфилд, Кейт (11 мая 2015 г.). «Pilatus PC-24 „суперуниверсальный реактивный самолет“ поднимается в небо». Лондон: Flightglobal .
  2. ↑ Кейт Сарсфилд (30 апреля 2019 г.). «Pilatus передает первый PC-24 компании U-Haul International». Flightglobal .
  3. ^ abc Грейди, Мэри (21 мая 2013 г.). "Pilatus представляет PC-24 TwinJet". AVweb .
  4. ^ ab "PC-24 начинает свой путь". Aviation International News . 19 мая 2015 г.
  5. ^ ab Ян Шеппард и Марк Хубер (8 декабря 2017 г.). "Pilatus PC-24 получил сертификаты EASA и FAA". AIN .
  6. ^ ab Sarsfield, Kate (21 мая 2013 г.). "EBACE: Pilatus присоединяется к Jet Set с PC-24". Flightglobal .
  7. ^ Перри, Доминик. «ФОТО: Pilatus PC-24 выкатывается на церемонии Stans». Flight International , 2 августа 2014 г.
  8. ↑ Перри, Доминик (19 февраля 2015 г.). «Pilatus начинает наземные испытания двигателей PC-24». Лондон: Flightglobal .
  9. ^ Траутветтер, Чад (11 мая 2015 г.). «Pilatus Jets в будущее с первым полетом PC-24». Aviation International News .
  10. ^ Сарсфилд, Кейт. «ВИДЕО: «суперуниверсальный реактивный самолет» Pilatus PC-24 поднимается в небо». Flight International , 11 мая 2015 г.
  11. ^ Найлс, Расс (18 мая 2014 г.). «Pilatus открывает книгу заказов на реактивные самолеты». AVweb .
  12. ^ ab "Прототипы PC-24 продолжают работать". Aviation Week & Space Technology . 25 мая 2016 г.
  13. ^ ab Huber, Mark. «Второй Pilatus PC-24 летает». AIN Online , 17 ноября 2015 г.
  14. ^ Сарсфилд, Кейт. «NBAA: Pilatus отмечает полет второго PC-24 и модернизирует PC-12NG». Flight International , 16 ноября 2015 г.
  15. ^ Олкок, Чарльз. «Погоня за сертификацией PC-24 заставляет EBACE сдавать позиции». AIN Online , 24 мая 2016 г.
  16. ^ Чад Траутветтер (21 мая 2017 г.). «Pilatus начинает производство самолетов PC-24». Aviation International News .
  17. ^ Кейт Сарсфилд (8 августа 2017 г.). «Williams получает одобрение на новейший вариант двигателя FJ44». Flightglobal .
  18. ^ Гай Норрис (11 октября 2017 г.). «Швейцарский тайминг для программы Pilatus PC-24». Aviation Week Network .
  19. ^ abc "Историческая веха в истории экономики Швейцарии: Pilatus получает сертификаты типа PC-24" (PDF) (пресс-релиз). Pilatus. 8 декабря 2017 г.
  20. ^ ab "Pilatus PC–24 завершает грубую полевую сертификацию". aopa . 13 февраля 2020 г.
  21. ^ "Первая посадка PC-24 на грунтовую взлетно-посадочную полосу" (пресс-релиз). Pilatus. 22 июня 2018 г.
  22. ^ Дринквотер, Стив (27 июня 2019 г.). «Pilatus PC-24 получает канадский сертификат типа». Канадская ассоциация владельцев и пилотов . Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Получено 29 июня 2019 г.
  23. ^ "Pilatus PC-24 получил сертификат Rough-Field". Business Jet Traveler . 10 февраля 2020 г.
  24. ^ Хубер, Марк (22 октября 2014 г.). «Pilatus готовится к PC-24». Aviation International News .
  25. ^ Niles, Russ (8 февраля 2018 г.). «First PC-24 Goes To PlaneSense». AVweb . Получено 9 февраля 2018 г. .
  26. ^ "Pilatus поставляет сверхуниверсальный реактивный самолет PC-24 стартовому заказчику PlaneSense" (пресс-релиз). Pilatus. 7 февраля 2018 г.
  27. ^ Мэтт Тербер (30 мая 2018 г.). «Pilatus увеличивает поставки PC-24». Aviation International News .
  28. ^ ab Доминик Перри (24 октября 2018 г.). «Pilatus одобрил увеличение максимальной взлетной массы PC-24». FlightGlobal .
  29. ↑ Кейт Сарсфилд (23 мая 2017 г.). «Книга заказов PC-24 будет открыта повторно к NBAA 2018». Flightglobal .
  30. ^ «Pilatus PC-24, идущий туда, куда другие не могут». Журнал Jet Aviation Outlook . General Dynamics. Январь 2016 г.
  31. ↑ Кейт Сарсфилд (27 ноября 2018 г.). «Pilatus передает первоначальный PC-24 Королевской летающей медицинской службе». Flightglobal .
  32. ^ Изабель Муссалли (3 декабря 2018 г.). «Пациенты «Летающего доктора» будут лечиться в новом реактивном самолете «отделение неотложной помощи в небе». ABC News Online .
  33. ↑ Эллис Тейлор (4 декабря 2018 г.). «Королевская летающая медицинская служба возвращает домой PC-24». Flightglobal .
  34. ↑ Кейт Сарсфилд (22 мая 2019 г.). «Половина позиций PC-24 продана во втором туре». Flightglobal .
  35. ^ Кейт Сарсфилд (20 мая 2019 г.). «Pilatus вновь открывает книгу заказов PC-24». Flightglobal . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. Получено 9 мая 2021 г.
  36. ^ Кейт Сарсфилд (7 февраля 2020 г.). «Pilatus завершает кампанию по сертификации PC-24 в сложных полевых условиях». Flight Global .
  37. ^ «Pilatus доставляет 50-й PC-24 и представляет «The NeXt Big Thing» на выставке NBAA-BACE 2019» (пресс-релиз). Pilatus. 16 октября 2019 г.
  38. ^ ab "100-й PC-24 поставлен с 2018 года – взлетает суперуниверсальный реактивный самолет Pilatus" (пресс-релиз). Pilatus. 5 января 2021 г.
  39. ^ "Purchase planning handbook - Jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 г.
  40. ^ abcd "EASA Type Certificate Data Sheet for PC-24". EASA . 22 января 2022 г.
  41. ^ Патрик Вейетт (26 октября 2015 г.). «Pilatus разрабатывает PC-24, способный делать все». Aviation Week Network .
  42. ^ Микель Рос (4 октября 2018 г.). «Pilatus PC-24 создает собственную категорию бизнес-джетов». AirInsight .
  43. ^ "Cargo." Pilatus Aircraft , Получено: 4 июня 2016 г.
  44. ^ "Pilatus PC-24 Advanced Cockpit Environment на базе Primus Epic 2.0". Honeywell.
  45. ^ Майк Герзаникс (10 мая 2019 г.). «Летные испытания: Pilatus PC-24 становится универсальным». Flightglobal .
  46. ^ Фелпс, Марк (6 июля 2021 г.). «Pilatus добавляет несколько улучшений для PC-24 „Super Versatile Jet“». AVweb . Архивировано из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 7 июля 2021 г. .
  47. ^ "Катар отклонился от главного военного экспортного клиента Pilatus PC-24" . 23 апреля 2021 г.
  48. ^ InfoDefensa, Revista Defensa. «Внутренняя покупка a la suiza Pilatus un nuevo avión para la Policía Nacional за 17,6 миллионов». Infodefensa - Noticias de defensa, industria, seguridad, Armamento, ejércitos y tecnologia de la defensa (на испанском языке) . Проверено 30 августа 2024 г.
  49. ^ Перри, Доминик (5 февраля 2021 г.). «Департамент транспорта Невады принимает первый 10-местный Pilatus PC-24». Flight Global . Получено 22 октября 2023 г. .
  50. ^ "Svenskt Ambulansflyg har upphandlat Flygplan" (на шведском языке). Лен Вестерботтен . 21 августа 2019 года . Проверено 25 июля 2024 г.
  51. ^ "Pilatus поставляет PC-24 правительству Швейцарии". FlightGlobal . 19 февраля 2019 г.
  52. ^ "PC-24 | ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТОК О СВЕРХУНИВЕРСАЛЬНОМ РЕАКТИВНОМ САМОЛЁТЕ | Pilatus Aircraft Ltd" (PDF) . Pilatus Aircraft.
  53. ^ Фред Джордж (27 июля 2018 г.). «Aviation Week проверяет Pilatus PC-24». Aviation Week & Space Technology .
  54. ^ ab Whyte, Alasdair (9 марта 2015 г.). "Сравнение самолетов: Pilatus PC-24 против Cessna Citation CJ4 против Embraer Phenom 300". Corporate Jet Investor .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Pilatus PC-24 (категория)