Pilatus PC-9 — одномоторный турбовинтовой учебно-тренировочный самолет с низкорасположенным крылом и тандемной компоновкой сидений, разработанный и произведенный швейцарской компанией Pilatus Aircraft .
Разработанный как более мощная эволюция предшествующего Pilatus PC-7 , PC-9 отличается увеличенной кабиной и подфюзеляжным воздушным тормозом, обладая при этом лишь низким уровнем структурной общности со своим предшественником. В мае 1985 года был проведен первый полет прототипа PC-9; четыре месяца спустя был получен сертификат типа , разрешающий начать поставки в том же году. В середине 1980-х годов Pilatus объединился с British Aerospace для продвижения PC-9; первый заказ на производство этого типа был размещен Королевскими ВВС Саудовской Аравии .
Производство PC-9 продолжалось и в двадцать первом веке, и было выпущено более 250 самолетов в пяти различных вариантах. Один из этих вариантов, Beechcraft T-6A Texan II , был произведен по лицензии американской фирмой Beechcraft в Соединенных Штатах . PC-9 также собирался австралийской компанией Hawker de Havilland . PC-9 использовался рядом военных и гражданских операторов по всему миру, включая Swiss Air Force , Croatian Air Force , Royal Thai Air Force и Irish Air Corps . На нем летали пилотажные группы, такие как Blue Phoenix Королевских ВВС Таиланда и Roulettes Королевских ВВС Австралии . Кроме того, этот тип самолета время от времени участвовал в боевых действиях.
Истоки PC-9 можно проследить до более раннего PC-7 , из которого он произошел. Этот предшествующий учебный самолет был разработан в середине 1970-х годов и стал одним из самых успешных турбовинтовых учебных самолетов того десятилетия. [1] Быстрые изменения на мировом рынке учебных самолетов, в частности, доступность более мощных истребителей и легких штурмовиков, привели к тому, что учебные программы претерпели серьезные изменения и повлияли на ожидания клиентов в отношении учебных самолетов. В частности, операторы стремились сократить количество этапов и типов самолетов, участвующих в обучении, чтобы сократить как время, так и стоимость. [1]
В начале 1980-х годов компания Pilatus начала работу над серией проектных исследований, направленных на создание PC-9. [1] С самого начала PC-9 был разработан для использования в качестве как начального, так и продвинутого учебного самолета без необходимости в промежуточном этапе. Он подходит для выполнения начальной, промежуточной, переходной, пилотажной и оружейной подготовки, а также других задач. [1]
PC-9 — это одномоторный военный учебный самолет с тандемным расположением сидений, способный на относительно высокие характеристики. [1] По сравнению с PC-7, этот новый самолет был почти на 300 кг тяжелее, имел удлиненный нос, а также удлиненную кабину и фонарь. Это была в значительной степени совершенно новая конструкция, несмотря на сходство с предшественником. [1] Среди других усовершенствований, катапультные кресла в кабине были ступенчатыми (обеспечивающими лучшую видимость сзади), а также был добавлен подфюзеляжный воздушный тормоз . [ необходима цитата ]
В 1982 году была официально запущена программа PC-9. Хотя некоторые аэродинамические элементы были испытаны на PC-7 в 1982 и 1983 годах, первый полет первого прототипа PC-9 состоялся 7 мая 1984 года. Второй прототип поднялся в воздух 20 июля того же года; этот прототип имел все стандартные электронные бортовые приборы и системы контроля окружающей среды, установленные и, таким образом, был почти полностью репрезентативным для серийной версии. [ необходима цитата ] Хотя они не были установлены в стандартной комплектации, опционально могли быть установлены индикатор на лобовом стекле (HUD) и бортовая система генерации кислорода. [1]
В 1984 году компания Pilatus объединилась с British Aerospace для продвижения PC-9 с целью выполнения требования по замене учебно-тренировочного парка BAC Jet Provost Королевских ВВС (RAF) . [1] В сентябре 1985 года была получена сертификация типа . Однако к этому моменту PC-9 проиграл соревнование RAF по учебно-тренировочным самолетам Short Tucano . Однако маркетинговые связи, которые компания Pilatus установила с British Aerospace во время этого соревнования, остались на месте и, как сообщается, способствовали получению первого заказа на этот тип, на 30 самолетов, из Саудовской Аравии . [1]
В 1985 году началось серийное производство первой партии из 10 самолетов. [1] В декабре того же года был получен ключевой ранний заказ на 67 PC-9 от Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). 19 мая 1987 года первый серийный самолет для Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) совершил свой первый полет. Pilatus называл австралийские самолеты обозначением PC-9/A , поскольку они производились по лицензии в Австралии компанией Hawker de Havilland и имели обширный австралийский контент. [1] В 1992 году был поставлен последний австралийский PC-9. [1]
В начале 1990-х годов компания Pilatus работала с американской авиастроительной компанией Beechcraft над совместной разработкой Beech Pilatus PC-9 Mk. II , значительно модифицированной версии PC-9, которая была включена в программу JPATS США . [2] Впоследствии переименованный в Beechcraft T-6A Texan II , самолет одержал победу в июне 1995 года. Вскоре после этого компания Beechcraft основала сборочную линию в США и начала производство этого типа. [1] Для ВВС США и ВМС США планируется построить более 700 самолетов.
К 2000 году оригинальная модель PC-9 уже не производилась активно, хотя этот тип оставался доступным для заказа. [1] Спустя десять лет производство этого типа (за исключением T-6 Texan II) было остановлено; как сообщается, Pilatus был готов возобновить производство, если будут получены дополнительные заказы. К этому моменту, как сообщается, было поставлено около 276 PC-9. [1]
Хотя подавляющее большинство самолетов PC-9 было продано военным операторам, по меньшей мере 15, как полагают, были проданы коммерческим или гражданским организациям. [1] В какой-то момент немецкая авиакомпания Condor эксплуатировала 10 самолетов PC-9, которые были сконфигурированы для выполнения задач по буксировке целей . В начале 2023 года немецкий филиал Qinetiq приобрел девять подержанных самолетов PC-9B, добавив их к трем самолетам, которые он уже эксплуатировал, и которые он использовал для предоставления услуг по воздушной подготовке, управления атаками и обучения непосредственной авиационной поддержке для внешних сторон, включая вооруженные силы Германии. [3] [4]
22 марта 1991 года пара истребителей ВВС США F-15C Eagles патрулировала воздушное пространство Ирака в рамках операции Provide Comfort , когда они обнаружили два контакта на радаре, после чего F-15 приблизились, чтобы визуально идентифицировать их - PC-9 и Sukhoi Su-22 . Su 22 был немедленно сбит одним F-15, в то время как пилот PC-9, узнав, что они вступили в бой, решил катапультироваться из самолета. F-15 подтвердил раскрытие парашютов пилотов и выживание, прежде чем лететь в строю с пустым PC-9, пока тот не снизился и не врезался в землю чуть менее чем через две минуты. [5]
В период с 1991 по 1996 год армия США эксплуатировала три PC-9 в качестве самолетов сопровождения и испытаний. В конечном итоге они были проданы Словении в 1995 году. [6]
В 1990-х годах компания Pilatus начала производство улучшенного PC-9M. В 1997 году Хорватия купила 17 самолетов, а соседняя Словения также разместила заказ на девять (под названием Hudournik – « Стремительный ») в декабре того же года. В январе 1999 года Оман заказал 12 экземпляров; четыре года спустя Ирландия также подписала контракт на восемь самолетов. [7] В 2004 году Болгария купила 12 PC-7M. Мексика приняла поставку по крайней мере двух самолетов в сентябре 2006 года. Выполнение окончательного заказа на этот вариант, размещенного Ирландией на один самолет для замены изношенных, состоялось в 2017 году. [8]
Различные операторы летали на PC-9 в специальных группах для показа фигур высшего пилотажа . Некоторое время они использовались Roulettes Королевских ВВС Австралии (RAAF). [9] В 2012 году Королевские ВВС Таиланда создали группу высшего пилотажа Blue Phoenix ; она выполняет воздушные показы, используя до пяти PC-9, которые имеют отличительную сине-бело-красную схему окраски и оснащены белыми дымогенераторами. [10] [11]
В 2008 году эксплуатация PC-9 в Чаде стала предметом политических споров, когда этот тип оружия предположительно использовался для нападения на диссидентов, что было расценено как нарушение швейцарского экспортного контроля. [12]
В августе 2015 года компания Pilatus получила контракт на поставку девяти PC-9M Королевским ВВС Иордании , однако в апреле 2016 года этот заказ был изменён на восемь Pilatus PC-21 . Поставки должны были начаться в январе 2017 года в соответствии с первоначальной сделкой. [13] PC-21 — более новый и более эффективный учебный самолёт, который фактически пришёл на смену PC-9 в 2010-х годах. [1] 6 декабря 2019 года последняя партия RAAF, летавшая на PC-9, была выпущена, поскольку этот тип был вытеснен недавно закупленными PC-21. [14] [15]
Чад
Кипр
Оман
Ирак.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия [20]Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 [21]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
