Семейство двухмоторных самолетов авиации общего назначения, построенных в 1952–1981 гг.
Piper PA-23 , названный Apache , а позже Aztec , — американский четырёх-шестиместный двухмоторный лёгкий самолёт, предназначенный для рынка авиации общего назначения . ВМС США и вооружённые силы других стран также использовали его в небольших количествах. Первоначально разработанный как Twin Stinson в 1950-х годах компанией Stinson Aircraft Company , Piper Aircraft производила Apache и более мощную версию Aztec в США с 1950-х по 1980-е годы.
Два новых прототипа модернизированного самолета, теперь названного Apache , были построены в 1953 году [1] и поступили в производство в 1954 году; было построено 1231 экземпляр. В 1958 году был произведен Apache 160 с модернизированными двигателями до 160 л. с. (119 кВт); было построено 816 экземпляров. [ необходима цитата ]
Apache 160 был заменен в 1962 году на Apache 235 , созданный на основе Aztec . [ необходима цитата ] При цене в 1962 году в 45 000 долларов, Apache 235 имел двигатели Aztec мощностью 235 л. с. (175 кВт) и стреловидные хвостовые поверхности [3] (построено 119 экземпляров).
В 1959 году Piper выпустила модернизированную версию с двигателями Lycoming O-540 мощностью 250 л. с. (186 кВт) и стреловидным вертикальным хвостом как PA-23-250 и назвала ее Aztec . [1] Первые модели выпускались в пятиместной конфигурации. В 1961 году поступил в производство вариант с удлиненным носом, Aztec B. [1] Более поздние Aztec были оснащены двигателями Lycoming IO-540 с впрыском топлива и вместимостью шесть мест, и оставались в производстве до 1982 года. Турбированные версии более поздних моделей могли летать на больших высотах.
Военно-морские силы США приобрели 20 подводных лодок «Ацтек», присвоив им обозначение UO-1 , которое было изменено на U-11A после принятия единых обозначений в 1962 году.
В 1974 году Piper выпустила единственный экспериментальный концепт PA-41P Герметичный Aztec. Однако эта концепция просуществовала недолго, поскольку аспекты Aztec, которые сделали его таким популярным благодаря своему просторному салону и способности перевозить большие грузы, не подходили для поддержки герметичного сосуда под давлением, необходимого для герметичного самолета. Проект был свернут, и один произведенный Aztec герметичный самолет, N9941P, был передан в дар Университету штата Миссисипи, где он использовался для испытаний. В 2000 году N9941P был передан в дар Музею авиации Piper в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания, при условии, что он никогда больше не будет летать. Теперь он там и экспонируется.
Варианты
Апачи
PA-23 Apache в Национальном музее авиации и космонавтикиApache на амфибийных поплавкахPA-23 Apache 235, оснащенный квадратным килем и рулем направления в стиле AztecApache с хвостовой модификацией GeronimoPiper Aztec C с двигателями Lycoming IO-540 -C4B5 без капотов
PA-23 Твин-Стинсон
Первоначальное обозначение Piper PA-23 Apache
ПА-23 Апач
Первоначальная производственная версия, построено 2047 экземпляров (включая Apache E, G и H)
PA-23-150 Апач Б
Вариант 1955 года с небольшими изменениями [1]
PA-23-150 Апач С
Вариант 1956 года с небольшими изменениями [1]
PA-23-150 Апач Д
Вариант 1957 года с небольшими изменениями [1]
PA-23-160 Апач Е
ПА-23 с двумя двигателями О-320-Б мощностью 160 л.с.
PA-23-160 Апач G
PA-23 с удлиненной внутренней кабиной и дополнительным окном
PA-23-160 Апач H
Apache G с двигателями O-320-B2B и небольшими изменениями
PA-23-235 Апач 235
Apache с пятью сиденьями и двигателями O-540 мощностью 235 л.с., построено 118 экземпляров
Сегуин Джеронимо
Apache с серией модификаций двигателей, носа и хвоста [4]
ацтекский
1960 ПА-23-250
PA-23-250 Ацтек
Apache G с модифицированной задней частью фюзеляжа, новым килем и рулем направления, а также двигателями Lycoming O-540-A1D мощностью 250 л.с., построено 4811 экземпляров (включая подварианты)
PA-23-250 Ацтек Б
1962-1964. Aztec с удлиненным носом для багажного отделения; шесть сидений, новая приборная панель и изменения в системах.
PA-23-250 Aztec C и Aztec C Turbo
1964-1968. Aztec B с двигателями IO-540-C4B5 или турбированными двигателями TIO-540-C1A в качестве опции, также модифицированные гондолы двигателей и модифицированное шасси.
PA-23-250 Aztec D и Aztec D Turbo
1969-1970. Aztec C с обновленной приборной панелью и органами управления.
PA-23-250 Aztec E и Aztec E Turbo
1971-1975. Aztec D с удлиненным заостренным носом и цельным ветровым стеклом.
PA-23-250 Aztec F и Aztec F Turbo
1976-1981 гг. Aztec E с улучшенными системами, изогнутыми законцовками крыла и удлиненными законцовками хвостового оперения.
У-11А
Прежнее обозначение ВМС США — UO-1.
УО-1
Обозначение ВМС США для PA-23-250 Aztec с дополнительным оборудованием; поставлено 20 единиц, позднее переименованных в U-11A.
21 марта 1964 года самолет Piper PA-23-160 Apache (G-ASHC) потерпел крушение при подлете к ипподрому Эйнтри, недалеко от Ливерпуля, Англия, в результате чего погибли все 5 человек на борту. Самолет вылетел из аэропорта Лутон, на борту находились ведущая Нэнси Спейн , освещавшая Гранд Нэшнл, и ее подруга Джоан Вернер Лори , которая училась летать. В отчете CAA об аварии говорилось, что вмешательство пассажиров не может быть исключено как причина аварии. [12] [ требуется проверка ]
18 апреля 1974 года Aztec G-AYDE столкнулся с самолетом Court Line Flight 95 , BAC One-Eleven , в лондонском аэропорту Лутон после того, как пилот Aztec выехал на действующую взлетно-посадочную полосу без разрешения. Он погиб, а его пассажир получил ранения. Все 91 человек на борту One-Eleven успешно эвакуировались после того, как взлет был прерван.
29 ноября 1975 года отставной гонщик Формулы-1 и владелец команды Embassy Hill Грэм Хилл пилотировал Piper PA-23-250 Turbo Aztec D, обозначенный как N6645Y, [a] из Circuit Paul Ricard , Франция, в Лондон, Великобритания. [15] Его пассажирами были гонщик Embassy Hill Тони Брайз , менеджер команды Рэй Бримбл, конструктор Энди Смоллмен и механики Терри Ричардс и Тони Олкок. Во время захода на посадку на аэродром Элстри , Хартфордшир , незадолго до 22:00, самолет врезался в деревья на поле для гольфа в Аркли , Хартфордшир в густом тумане. Последовавшая за этим авария и взрыв убили всех находившихся на борту. [16] [17]
15 апреля 1978 года голливудский каскадер Фрэнк Толман вел самолет Piper Aztec из аэропорта Санта-Моники, штат Калифорния, в Финикс, штат Аризона, по правилам визуального полета , когда он продолжил полет в условиях ухудшающейся погоды, опускающегося потолка и дождя. Он врезался в склон пика Сантьяго в горах Санта-Ана около каньона Трабуко на крейсерской высоте, погибнув в последовавшей катастрофе. [18] [19]
Технические характеристики (PA-23-250F, без наддува)
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [20]
^ Несмотря на то, что самолет имел маркировку регистрации в США и соответствующие и непросроченные регистрационные документы, регистрация самолета в США была аннулирована после его экспорта на Багамы, и его новые владельцы не перерегистрировали его. [14]
^ abcdefghi Peperell & Smith 1987, стр. 91–104
^ Бриджмен 1952, стр. 238
^ "Piper Apache 235 (реклама)". Полеты . Т. 71, № 5. Ноябрь 1962. С. 10–11.
↑ Билл Кокс (1 декабря 2004 г.). «Geronimo! Для многих владельцев легких двухмоторных двигателей Apache Пайпера — это лучшее, что может быть». Plane & Pilot . Madavor Media . Получено 13 января 2017 г.
^ Фонтанеллаз, Купер и Матос 2020, стр. 9–10
^ Хагедорн 1993, стр. 128
^ Хагедорн 1993, стр. 18
^ Хагедорн 1993, стр. 55
^ Хагедорн 1993, стр. 72
^ Хагедорн 1993, стр. 134
^ Хагедорн 1993, стр. 42
^ "ASN Wikibase Occurrence # 66552: Accident Piper PA-23-160 Apache G-ASHC, 21 марта 1964 года". Aviation Safety Network . Получено 25 февраля 2019 года .
^ Вторая смерть Кастелло Бранко
↑ Piper PA-23 Turbo Aztec 'D' N6645Y Отчет об аварии на поле для гольфа Arkley, Аркли, Хартфордшир, 29 ноября 1975 г. (PDF) (Отчет). Отделение расследования аварий. 29 сентября 1976 г. стр. 8. Получено 25 мая 2024 г.
^ "Отчет об авиационном происшествии 14/76" (PDF) . Accidents Investigation Board. 29 сентября 1976 г. Получено 25 ноября 2011 г.
↑ BBC , Этот день в истории — 1975: Грэм Хилл погиб в авиакатастрофе.
↑ Грэм Хилл, 46 лет, бывший гонщик, в фатальной аварии во время управления своим самолетом. Служба новостей UPI . 1 декабря 1975 г. (понедельник) Архив New York Times
^ "Жнец догоняет... в каньоне Трабуко, Калифорния, 15 апреля 1978 года". Check-Six.com . Получено 8 июля 2016 года .
↑ Тейлор 1976, стр. 348–349.
Библиография
Бриджмен, Леонард (1952). Jane's All The World's Aircraft 1952–53 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Фонтанеллас, Адриен; Купер, Том; Матос, Жозе Аугусто (2020). Война за вмешательство в Анголу, том 3: Ангольские и кубинские военно-воздушные силы, 1975-1985 гг . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-61-7.
Хагедорн, Дэниел П. (1993). Центральноамериканские и Карибские ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
Пеперелл, Роджер В.; Смит, Колин М. (1987). Piper Aircraft и их предшественники . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
Куба
Медиа, связанные с Piper PA-23 Apache на Wikimedia Commons
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
