Семейство двухмоторных самолетов авиации общего назначения постройки 1952–1981 гг.
Piper PA-23 , получивший название Apache , а затем Aztec , — американский четырех-шестиместный двухмоторный легкий самолет , предназначенный для рынка авиации общего назначения . ВМС США и вооруженные силы других стран также использовали его в небольших количествах. Первоначально разработанный как Twin Stinson в 1950-х годах компанией Stinson Aircraft Company , Piper Aircraft производила Apache и более мощную версию Aztec в Соединенных Штатах с 1950-х по 1980-е годы.
Два новых прототипа модернизированного самолета, получившего теперь название Apache , были построены в 1953 году [1] и поступили в производство в 1954 году; Было построено 1231 экземпляр. В 1958 году был выпущен Apache 160 путем модернизации двигателей до 160 л.с. (119 кВт); построено 816 штук. [ нужна цитата ]
Apache 160 был заменен в 1962 году на ацтекскую версию Apache 235 . [ нужна цитата ] При цене 45 000 долларов в 1962 году Apache 235 имел двигатели Aztec мощностью 235 л.с. (175 кВт) и стреловидное оперение [3] (построено 119 машин).
В 1959 году компания Piper выпустила модернизированную версию с двигателями Lycoming O-540 мощностью 250 л.с. (186 кВт) и стреловидным вертикальным оперением под названием PA-23-250 и назвала ее Aztec . [1] Первые модели выпускались в пятиместной конфигурации. В 1961 году в производство поступил вариант с более длинным носом — Aztec B. [1] Более поздние модели Aztec были оснащены шестиместными двигателями с впрыском топлива Lycoming IO-540 и оставались в производстве до 1982 года. Версии более поздних моделей с турбонаддувом могли летать на больших высотах.
ВМС США приобрели 20 самолетов Aztec, получив им обозначение UO-1 , которое изменилось на U-11A , когда в 1962 году были приняты унифицированные обозначения.
В 1974 году компания Piper выпустила единственный экспериментальный концепт PA-41P Pressured Aztec. Однако эта концепция просуществовала недолго, поскольку аспекты Aztec, которые сделали его настолько популярным благодаря просторному салону и способности перевозить большие грузы, не подходили для поддержки герметичного сосуда под давлением, необходимого для самолета под давлением. Проект был свернут, а тот, который был произведен Aztec под давлением, N9941P, был передан в дар Университету штата Миссисипи, где он использовался в целях испытаний. В 2000 году N9941P был подарен Музею авиации Пайпер в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания, с условием, что он никогда больше не будет летать. Теперь оно выставлено на обозрение.
Варианты
Апач
PA-23 Apache в Национальном музее авиации и космонавтикиАпач на амфибийных поплавкахPA-23 Apache 235 с квадратным килем и рулем направления в ацтекском стиле.Apache с модификацией хвоста GeronimoPiper Aztec C с двигателями Lycoming IO-540 -C4B5 без капота
PA-23 Твин-Стинсон
Оригинальное обозначение Piper PA-23 Apache.
ПА-23 Апач
Первоначальная серийная версия, построено 2047 человек (включая Apache E, G и H).
ПА-23-150 Апач Б
Вариант 1955 года с небольшими изменениями [1]
ПА-23-150 Апач С
Вариант 1956 года с небольшими изменениями [1]
ПА-23-150 Апач Д
Вариант 1957 года с небольшими изменениями [1]
ПА-23-160 Апач Э
ПА-23 с двумя двигателями О-320-Б мощностью 160 л.с.
ПА-23-160 Апач Г
ПА-23 с удлиненной внутренней кабиной и дополнительным окном
ПА-23-160 Апач Н
Apache G с двигателями О-320-Б2Б и небольшими изменениями
ПА-23-235 Апач 235
Пятиместный Apache с двигателями О-540 мощностью 235 л.с., построено 118 штук.
ПА-23-250 Ацтек
Apache G с модифицированной задней частью фюзеляжа, новым килем и рулем направления, а также двигателями Lycoming O-540-A1D мощностью 250 л.с., построено 4811 штук (включая подварианты)
Сеген Джеронимо
Apache с рядом модификаций двигателей, носовой части и хвостового оперения [4]
ацтекский
1960 ПА-23-250
ПА-23-250 Ацтек Б
1962-1964. Aztec с более длинным носом для багажного отделения; шесть сидений, новая приборная панель и изменения в системах.
PA-23-250 Aztec C и Aztec C Turbo
1964-1968. Aztec B с двигателями IO-540-C4B5 или TIO-540-C1A с турбонаддувом в качестве опции, а также модифицированные мотогондолы и модифицированное шасси.
ПА-23-250 Ацтек Д и Ацтек Д Турбо
1969-1970 гг. Aztec C с обновленной приборной панелью и органами управления.
PA-23-250 Aztec E и Aztec E Turbo
1971-1975 гг. Aztec D с более длинным заостренным носом и цельным лобовым стеклом.
PA-23-250 Aztec F и Aztec F Turbo
1976-1981 гг. Aztec E с улучшенными системами, изогнутыми законцовками крыла и удлиненными законцовками хвостового оперения.
У-11А
Обозначение ВМС США ранее UO-1.
УО-1
Обозначение ВМС США для PA-23-250 Aztec с дополнительным оборудованием; Поставлено 20 самолетов, позже переименованных в U-11A.
21 марта 1964 года самолет Piper PA-23-160 Apache (G-ASHC) разбился на подходе к ипподрому Эйнтри недалеко от Ливерпуля, Англия, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. Рейс вылетел из аэропорта Лутона, и в нем находились телеведущая Нэнси Спейн , освещавшая Grand National, и ее подруга Джоан Вернер Лори , которая училась летать. В отчете CAA говорится, что вмешательство пассажиров не может быть исключено как причина аварии. [12] [ необходима проверка ]
18 апреля 1974 года Aztec G-AYDE столкнулся с рейсом 95 Court Line , самолетом BAC One-Eleven , в лондонском аэропорту Лутон после того, как пилот Aztec без разрешения выехал на действующую взлетно-посадочную полосу. Он погиб, а его пассажир получил ранения. Все 91 человек на борту One-Eleven успешно эвакуировались после отмены взлета.
29 ноября 1975 года бывший гонщик Формулы-1 и владелец команды Embassy Hill Грэм Хилл пилотировал Piper PA-23-250 Turbo Aztec D, обозначенный как N6645Y, [a] на трассе Поль-Рикар , Франция, в Лондон, Великобритания. [14] Его пассажирами были гонщик Embassy Hill Тони Бриз , менеджер команды Рэй Бримбл, дизайнер Энди Смоллман и механики Терри Ричардс и Тони Алкок. При заходе на посадку на аэродроме Элстри , Хартфордшир , незадолго до 22:00 самолет в густом тумане врезался в деревья на поле для гольфа в Аркли , Хартфордшир. В результате крушения и взрыва погибли все, кто находился на борту. [15] [16]
15 апреля 1978 года голливудский каскадер Фрэнк Таллман переправлял Piper Aztec из аэропорта Санта-Моники, штат Калифорния, в Феникс, штат Аризона, в соответствии с правилами визуального полета , когда он продолжил полет в условиях ухудшения погоды, снижения потолка и дождя. Он ударился о склон пика Сантьяго в горах Санта-Ана возле каньона Трабуко на крейсерской высоте и погиб в результате последовавшей катастрофы. [17] [18]
Технические характеристики (ПА-23-250Ф, безнаддувный)
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1976–77 гг. [19]
^ Несмотря на то, что самолет был отмечен регистрацией в США и имел соответствующую регистрационную документацию, он был исключен из американского реестра в 1974 году; новые владельцы не перерегистрировали самолет, поэтому на момент происшествия он не был зарегистрирован и не имел гражданства.
^ abcdefghi Peperell & Smith 1987, стр. 91–104.
^ Бриджмен 1952, с. 238
^ "Piper Apache 235 (реклама)" . Летающий . Том. 71, нет. 5. Ноябрь 1962 г., стр. 10–11.
^ Билл Кокс (1 декабря 2004 г.). «Джеронимо! Для многих владельцев легких близнецов Piper's Apache почти настолько хорош, насколько это возможно». Самолет и пилот . Мадавор Медиа . Проверено 13 января 2017 г.
^ Фонтанеллаз, Купер и Матос 2020, стр. 9–10.
^ Хагедорн 1993, с. 128
^ Хагедорн 1993, с. 18
^ Хагедорн 1993, с. 55
^ Хагедорн 1993, с. 72
^ Хагедорн 1993, с. 134
^ Хагедорн 1993, с. 42
^ «Происшествие в Wikibase ASN № 66552: Авария Piper PA-23-160 Apache G-ASHC, 21 марта 1964 г.» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 февраля 2019 г.
^ Вторая смерть Кастелло Бранко
^ «Отчет об авиационном происшествии 14/76» (PDF) . Комиссия по расследованию несчастных случаев. 29 сентября 1976 года . Проверено 25 ноября 2011 г.
^ BBC , Этот день в истории — 1975: Грэм Хилл погиб в авиакатастрофе.
^ Грэм Хилл, 46 лет, гонщик на пенсии, попал в фатальную аварию, пилотируя свой самолет. Служба новостей ЮПИ . 1 декабря 1975 г. (понедельник) Архив New York Times.
Фонтанеллаз, Адриан; Купер, Том; Матос, Хосе Аугусто (2020). Война за вмешательство в Анголе, Том 3: ВВС Анголы и Кубы, 1975–1985 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-913118-61-7.
Куба
СМИ, связанные с Piper PA-23 Apache, на Викискладе?
.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
