stringtranslate.com

Пайпер ПА-31 Навахо

Piper PA-31 Navajo — семейство двухмоторных самолетов общего назначения , разработанных и построенных компанией Piper Aircraft для небольших грузовых и фидерных авиакомпаний , а также в качестве корпоративных самолетов . Производство продолжалось с 1967 по 1984 год. Он производился по лицензии в ряде стран Латинской Америки .

Разработка

Ранний навахо с двухлопастными пропеллерами и входной дверью, состоящей из двух частей.

В 1962 году Piper по просьбе основателя компании Уильяма Т. Пайпера приступила к разработке шести-восьмиместного двухмоторного корпоративного и пригородного транспортного самолета под названием проекта Inca . [2] [4] Похожий на увеличенный PA-30 Twin Comanche , PA-31 совершил свой первый полет 30 сентября 1964 года и был анонсирован позже в том же году. [1] [4] Это моноплан с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым оперением, оснащенный двумя двигателями Lycoming TIO-540-A с турбонаддувом мощностью 310 л.с. (231 кВт) в капотах типа «тигровая акула», что характерно для Twin Comanche и ПА -23 Ацтек . [4] [5] [6]

В ходе испытаний к каждой стороне фюзеляжа добавили по два окна кабины, а двигатели перенесли дальше вперед. [6] [7] PA-31, названный « Навахо » в честь индейского племени, был сертифицирован FAA 24 февраля 1966 года, снова в середине 1966 года с увеличением максимальной взлетной массы (МВМ) с 6200 до 6500 . фунтов (от 2812 до 2948 кг), а поставки начались в 1967 году. [2] [8]

PA-31-300 был сертифицирован FAA в июне 1967 года, единственный вариант без двигателей с турбонаддувом : двигатели Lycoming IO-540-M1A5 мощностью 300 л.с. (224 кВт) с двухлопастными воздушными винтами. [8] Неофициально первоначальная модель называлась ПА-31-310. В 1968 и 1969 годах было построено всего 14 ПА-31-300: самый маленький вариант производства. [2] [9]

Герметизированный ПА-31П с меньшим количеством окон и меньшим количеством окон.

В январе 1966 года началась разработка PA-31P Pressured Navajo: первого герметичного самолета Пайпер. [10] PA-31P (или неофициально PA-31P-425) был сертифицирован в конце 1969 года. [11] Он был оснащен двигателями Lycoming TIGO-541-E мощностью 425 л.с. (317 кВт) , имел более длинную носовую часть, меньшее количество и окна меньшего размера, топливные баки на 25 галлонов США (95 л) в гондолах двигателей и цельная входная дверь в кабину трапа вместо разделенной пары дверей. [2] [11] [10] Максимальная взлетная масса была увеличена до 7800 фунтов (3538 кг). [11] ПА-31П выпускался с 1970 по 1977 год. [2]

Навахо B 1971 года имел кондиционер, новые рундуки для хранения вещей в задней части мотогондол, увеличенное пространство для багажа, третью дверь рядом с дверями кабины для облегчения загрузки багажа и дополнительную отдельную дверь для входа пилота в кабину. [3] [12]

ПА-31-350 «Чифтен», растянутый на 2 фута (61 см).

В сентябре 1972 года Пайпер представила PA-31-350 Navajo Chieftain, Navajo B, удлиненный на 2 фута (61 см) и вмещающий до десяти мест, с более мощными двигателями и пропеллерами встречного вращения для предотвращения критических проблем с управлением двигателем . [8] [13] Chieftain оснащался вариантами Lycoming TIO-540 мощностью 350 л.с. (261 кВт) с двигателем LTIO-540 противоположного вращения на правом крыле, а максимальная взлетная масса была увеличена до 7000 фунтов (3175 кг). [8] Поставки начались в 1973 году после задержки из-за наводнения, вызванного ураганом «Агнес» на заводе Piper в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания . [13] [14]

PA-31-325 Navajo C/R 1974 года был основан на Navajo B. [15] Navajo C/R имел мощность 325 л.с. (242 кВт) и представлял собой более низкую версию двигателей встречного вращения Chieftain. [8] Он был сертифицирован в мае 1974 года, а производство началось в 1975 модельном году. [15] Навахо B также был заменен в 1975 году навахо C. [15]

В мае 1981 года Piper основала подразделение T1000 Airliner на своем заводе в Лейкленде, штат Флорида . [16] PA-31-350T1020 (или T1020) представлял собой PA-31-350 Chieftain, оптимизированный и продаваемый для рынка пригородных авиалиний, без дополнительных топливных баков емкостью 40 галлонов США (151 л) в каждом крыле. [8] Можно было установить до одиннадцати сидений, а максимальный вес багажа был уменьшен с 700 до 600 фунтов (от 318 до 272 кг). [8] Первый T1020 был поставлен в декабре 1981 года. [17]

PA-31T3 (T1040) представлял собой гибрид основного фюзеляжа PA-31-350T1020, носовой и хвостовой части PA-31T1 Cheyenne I. [18] Крылья были похожи на Cheyenne I, но с уменьшенным запасом топлива и багажными отделениями в мотогондолах, аналогичными таковым у Chieftain. [11] Также была доступна дополнительная грузовая платформа под днищем. [11] [18] Турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-11 были такими же, как и у Cheyenne I. [11] Поставки начались в июле 1982 года . [17] Был предложен вариант T1050 с удлинением фюзеляжа 11. футов 6 дюймов (3,51 м) и вместимостью 17 человек, но продолжения не последовало. [18]

Герметичный ПА-31П-350 Мохаве

PA-31P-350 Mojave также представлял собой гибрид Cheyenne с поршневым двигателем. [19] Mojave объединил фюзеляж Cheyenne I с хвостовым оперением Chieftain. [19] Крылья Chieftain были усилены, их размах стал на 4 фута (1,2 м) шире, а запас топлива был увеличен до 243 галлонов США (920 л). [19] Варианты двигателей имели интеркулеры , а в задней части мотогондол располагались багажные отсеки. [19] Максимальная взлетная масса Мохаве выросла на 200 фунтов (91 кг) до 7200 фунтов (3266 кг). [8] [11] Сертифицированный в 1983 году, как и T1020 и T1040, Mojave производился в 1983 и 1984 годах; совместное производство Т1020 и Т1040 составило менее 100 самолетов. [11] [14] [18] Два экспериментальных ПА-31-353 также были построены в середине 1980-х годов. [14]

Лицензионное производство

Серия ПА-31 производилась по лицензии в ряде стран из комплектов деталей, поставляемых компанией Piper. [20] [21] Chincul SACAIFI в Аргентине собрала большую часть серий под названиями PA-A-31, PA-A-31-325, PA-A-31P и PA-A-31-350 и Aero Industrial Colombiana SA ( AICSA) в Колумбии собирала самолеты ПА-31, ПА-31-325 и ПА-31-350. [22] PA-31-350 Chieftain также собирался по лицензии в Бразилии компанией Embraer как EMB 820C Navajo. [23] [21] В 1984 году дочерняя компания Embraer Indústria Aeronáutica Neiva начала переоборудование Embraer EMB 820C путем установки турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PT6 ; Нейва назвал переоборудованный самолет Caraja. [24]

Варианты

пригородный салон
PA-31 Навахо
Первоначальная серийная версия, также неофициально известная как ПА-31-310. [2] [8]
PA-31-300 Навахо
Вариант Навахо с атмосферными двигателями; 14 построено. [2] [9]
PA-31 Навахо Б
Маркетинговое название улучшенного варианта 1971 года с поршневыми двигателями Lycoming TIO-540-E с турбонаддувом мощностью 310 л.с. (231 кВт), новым кондиционером, дополнительной дверью доступа для пилота и дополнительной широкой служебной дверью. [3]
PA-31 Навахо С
Маркетинговое название улучшенного варианта 1974 года с двигателями Lycoming TIO-540-A2C мощностью 310 л.с. (231 кВт) и другими незначительными улучшениями. [3]
ПА-31П Герметичный Навахо
Герметичная версия PA-31 Navajo, оснащенная двумя поршневыми двигателями Lycoming TIGO-541-E1A мощностью 425 л.с. (317 кВт). [2] [11]
PA-31-325 Навахо
Называется «Навахо C/R» для встречного вращения; вариант Навахо с двигателями встречного вращения, представленный на PA-31-350 Chieftain. Двигатели Lycoming TIO-540 / LTIO-540 мощностью 325 л.с. (242 кВт)
ПА-31-350 Атаман
Удлиненная версия Navajo с более мощными двигателями встречного вращения мощностью 350 л.с. (261 кВт) (Lycoming TIO-540 и Lycoming LTIO-540) для устранения критических проблем с двигателем.
ПА-31П-350 Мохаве
Поршневой вариант PA-31T1 Cheyenne I ; Построено 50 самолетов. [11]
ПА-31-350Т1020
Также известен как T1020/T-1020; вариант ПА-31-350 «Чифтен», оптимизированный для использования пригородными авиалиниями, с меньшим багажником и запасом топлива, а также увеличенной вместимостью (девять пассажиров). Первый полет 25 сентября 1981 года. Построен 21 самолет. [8] [25] [26]
ПА-31Т3
Также известен как T1040/T-1040; авиалайнер с турбовинтовым двигателем с фюзеляжем PA-31-350T1020, крыльями, хвостовым оперением и двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-11 от PA-31T Cheyenne . Первый полет 17 июля 1981 года. Построено 24 самолета. [14] [27]
ПА-31-353
Опытный вариант ПА-31-350; два построено. [14]
построенный по лицензии EMB 820C
Т1050
Непостроенный вариант авиалайнера с фюзеляжем, удлиненным на 11 футов 6 дюймов (3,51 м) по сравнению с ПА-31-350.
ЭМБ 820C
Версия Chieftain, построенная по лицензии компанией Embraer в Бразилии.
Нейва Караха
Турбовинтовой вариант EMB 820C, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-27 мощностью 550 л.с. Взлётная масса Caraja, составлявшая 8003 фунта (3630 кг), была на 1000 фунтов (454 кг) больше, чем у Chieftain. [24]
Конверсия «Пантеры» с четырехлопастными винтами
Коулмилл Пантера
Модернизированный двигатель Navajo с двигателями Lycoming TIO-540-J2B мощностью 350 л.с. (261 кВт) , четырехлопастными винтами Hartzell "Q-Tip" и дополнительными винглетами . Преобразование разработано компанией Colemill Enterprises из Нэшвилла, штат Теннесси. [28] [29] Дополнительные сертификаты типа (STC) были впоследствии проданы компании Mike Jones Aircraft Sales, которая продолжает конвертировать варианты PA-31, PA-31-325 и PA-31-350 с функциями, разработанными Colemill. [30] [31]

Операторы

Гражданский

Семейство навахо пользуется популярностью среди чартерных авиакомпаний, небольших фидерных авиакомпаний и пригородных авиаперевозчиков во многих странах, а также управляется частными лицами и компаниями.

PA-31 Navajo также ранее использовался на регулярных пассажирских авиалиниях в США в 1968 году компанией Air West, предшественником Hughes Airwest , которая, в свою очередь, впоследствии стала полностью реактивной авиакомпанией. [32] [33] West Coast Airlines , предшественник Air West, начала эксплуатировать PA-31 Navajo в пассажирских перевозках в 1967 году и назвала этот самолет «MiniLiner». [34] Компания West Coast, которая в то время также эксплуатировала самолеты Douglas DC-9-10 и турбовинтовые самолеты Fairchild F-27 , заявила, что является первой «регулярной авиакомпанией», которая будет эксплуатировать PA-31 Navajo в регулярных рейсах. [35] [36]

Военный

Чили
Колумбия
Доминиканская Республика
Финляндия
Франция
Гондурас
Кения
Испания
Великобритания

Аварии и происшествия

Самолет на выставке

Испания

Технические характеристики (ПА-31 Навахо)

кабина
PA-31-350 Вождь навахо

Данные Jane's All The World's Aircraft за 1976–77 годы [48]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме Piper PA-31 .

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Аб Тейлор 1976, стр.354.
  2. ^ abcdefghi "The Piper PA-31 Навахо/Навахо под давлением". авиалайнеры.нет. 2009. Архивировано из оригинала 28 апреля 2010 года . Проверено 13 января 2009 г.
  3. ^ abcde Peperell 1987, стр. 179-201.
  4. ^ abc «Мировые новости: новый средний близнец Пайпер». Flight International , том 86, номер 2911, 24 декабря 1964 г., стр. 1065. Проверено 5 апреля 2010 г.
  5. ^ Ламберт (1963), стр.470
  6. ^ ab «Уточнения в линейке Piper». Flight International , том 87, номер 2922, 11 марта 1965 г., стр.367. Проверено 5 апреля 2010 г.
  7. ^ "Air Report", Flight Magazine (1965), стр.7
  8. ^ abcdefghijk Сертификат типа A20SO FAA для самолетов серии Piper PA-31 / PA-31-300 / PA-31-325 / PA-31-350, получен 1 апреля 2010 г.
  9. ^ ab Piper Aircraft Inc. Информация об обслуживании клиентов, стр.38
  10. ^ ab «Легкая коммерция и бизнес: высокий полет навахо». Flight International , Том 97, номер 3191, стр.775. Проверено 8 апреля 2010 г.
  11. ^ abcdefghij Сертификат типа A8EA FAA для самолетов серии Piper PA-31P / PA-31T1 / PA-31T2 / PA-31T3 / PA-31P-350, получен 3 апреля 2010 г.
  12. ^ "NBAA и после" Журнал Flight International, 14 октября 1971 г., стр.603 (версия из онлайн-архива), получено 5 апреля 2010 г.
  13. ^ ab «Пайпер объявляет вождя навахо» Журнал Flight International, 14 сентября 1972 г., стр.360 (версия онлайн-архива), получено 6 апреля 2010 г.
  14. ^ abcde "Piper PA-31 Chieftain/Mojave/T-1020/T-1040" . авиалайнеры.нет. Архивировано из оригинала 28 апреля 2010 года . Проверено 6 апреля 2010 г.
  15. ^ abc Руководство по каталогу, арт. 753-703, Введение, стр.3
  16. ^ Леви (1983), стр.1152
  17. ^ аб Леви (1983), стр.1153
  18. ^ abcd Барнетт (1983), стр.833
  19. ^ abcd Барнетт, Клифф. «Комфорт под давлением, стоимость поршня: летные испытания в Мохаве», журнал Flight International, 5 ноября 1983 г., стр.1232 (версия из онлайн-архива), получено 5 апреля 2010 г.
  20. ^ "Аргентинская фабрика Piper", журнал Flight International, 10 мая 1973 г., стр.700 (версия из онлайн-архива), получено 11 апреля 2010 г.
  21. ^ ab Сертификат гражданского типа Agência Nacional de Aviação EA-7505-02 для самолетов EMB 820C Navajo. Архивировано 14 декабря 2010 г. на Wayback Machine, получено 11 апреля 2010 г.
  22. ^ Марш (2006), стр.49
  23. ^ Бонелли и Пиньейру , (2008), стр.34.
  24. ^ ab «Начало поставок Caraja», журнал Flight International, 12 января 1985 г., стр.12 (версия онлайн-архива), получено 3 апреля 2010 г.
  25. ^ Ручной номер детали. 761-775, Введение, стр.3
  26. ^ Тейлор 1982, стр. 450–451.
  27. ^ Тейлор 1982, с. 451.
  28. ^ Colemill Enterprises. «Преобразование Колемилла Патера». Архивировано из оригинала 15 августа 2010 года . Проверено 21 мая 2011 г.
  29. ^ Мичелл 1994, с. 305.
  30. ^ «Дополнительный сертификат типа FAA SA970SO» (PDF) . faa.gov . Проверено 20 апреля 2017 г.
  31. ^ «Полный ремонт ПА-31».
  32. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июля 1968 г. Расписание системы Air West, стр. 9.
  33. ^ https://www.timetableimages.com/i-or/rw7203a.jpg
  34. ^ "WCgigantic67" .
  35. ^ "Авиалинии Западного побережья".
  36. ^ "WCgigantic67" .
  37. ^ Хэтч, Пол (август 1985 г.). «Военно-воздушные силы мира: Военно-морская авиация Чили». Воздушная картина . Том. 47, нет. 8. с. 291.
  38. ^ ab «ВВС мира 2022» . Флайтглобал. 2022 . Проверено 18 июля 2022 г.
  39. ^ ab Hoyle Flight International, 4–10 декабря 2018 г., с. 43.
  40. ^ Sixma и Laukkanen Air International , июль 1986 г., стр. 12.
  41. ^ "Пайпер PA31 Навахо" . Netmarine.net . Проверено 3 апреля 2014 г.
  42. ^ Wheeler Flight International , 4 августа 1979 г., с. 364.
  43. ^ ab «Пайпер Навахо», информационный плакат, Museo del Aire.
  44. ^ «Самолет ZF622 (1980 Piper PA-31-350 Navajo Chieftain, C/N 31-8052033) Фотография Малкольма Кларка (идентификатор фотографии: AC437577)» . Airport-data.com . Проверено 20 апреля 2017 г.
  45. ^ «Korean Air Lines McDonnell Douglas DC-10-30, HL7339, SouthCentral Air Piper PA-31-350, N35206, Анкоридж, Аляска, 23 декабря 1983 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 9 августа 1984 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 августа 2021 г. . Проверено 29 августа 2021 г.
  46. ↑ Чивелл, Уэйн (24 июля 2003 г.). «Итоги дознания». airsafety.com.au.
  47. ↑ Милованович, Сельма (29 января 2003 г.). «Расследование авиакатастрофы переходит в последнюю главу» . Возраст .
  48. ^ Тейлор 1976, стр.354–355.

Библиография