Заглушка – это дверь , предназначенная для герметизации за счет разницы давления на двух ее сторонах, и обычно используется на самолетах с герметизацией кабины . Более высокое давление с одной стороны вдавливает обычно клиновидную дверь в гнездо, обеспечивая хорошее уплотнение и предотвращая ее открытие до тех пор, пока давление с обеих сторон не выровняется. Дверь без заглушки удерживает дверь закрытой благодаря прочности запорного механизма .
Заглушки часто используются на самолетах с герметичными кабинами , поскольку такая конструкция дверей обеспечивает простое и надежное средство фиксации двери и предотвращения утечки воздуха. [1] Поскольку давление воздуха снаружи становится все ниже, чем внутри кабины, разница давлений приводит к тому, что дверь закрывается и предотвращает утечку. Область фюзеляжа вокруг проема для двери должна быть усилена, а это увеличивает вес, поэтому для больших дверей обычно используется альтернатива конструкции с заглушкой.
На некоторых самолетах сложная конструкция петель позволяет половине двери открываться внутрь, как заглушка, а другой половине - наружу. Первоначально дверь можно повернуть, чтобы она прошла через отверстие для незаглушенной половины, так что затем вся дверь открывается наружу; это называется полузакрытой дверью . В качестве альтернативы дверь может иметь запирающиеся навесные панели по верхнему и нижнему краям, которые могут сделать ее меньше проема, поэтому ее можно будет повернуть наружу.
Заглушки используются на большинстве авиалайнеров, находящихся под давлением, особенно для аварийных выходов и небольших пассажирских дверей. Однако, поскольку дверцы с заглушками должны открываться внутрь, конструкция заглушки невыгодна для больших дверей. Полузадвижные двери часто используются для главных пассажирских дверей. Если бы дверь больших грузовых дверей открывалась внутри фюзеляжа, это предотвратило бы загрузку ценного груза в большое пространство, которое она будет занимать. Эти двери обычно открываются наружу с помощью надежного запирающего механизма с несколькими штифтами или люками, чтобы предотвратить открытие во время полета из-за большого перепада давления наружу. Эта конструкция двери может быть легче, чем дверь-заглушка тех же размеров из-за необходимости усиления проема вокруг двери-заглушки.
Дверная заглушка , которую не следует путать с заглушкой , используется в некоторых самолетах Boeing 737 MAX 9 вместо настоящей двери аварийного выхода. Его можно снять наружу для проведения технического обслуживания, и для предотвращения его движения наружу во время работы требуются стопорные площадки на планере, а также стопорные приспособления на дверной панели. Это не помешало отсоединить дверную заглушку на рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines 5 января 2024 года, что было связано с отсутствием болтов в верхних направляющих и узлах нижних петель.
В поездах MTR Adtranz – CAF EMU и MTR Rotem EMU в Гонконге используются разъемные двери на линиях Airport Express , Tung Chung и Tseung Kwan O.
Конструкция люка с заглушкой, открывающейся внутрь, использовалась в командном модуле «Аполлон» Блока I , поскольку люк с взрывным устройством в капсуле Меркурия Гаса Гриссома « Колокол Свободы 7» преждевременно взорвался в конце полета, в результате чего капсула затонула в Атлантическом океане. и чуть не привело к утоплению Гриссома. При запуске в кабине «Аполлона» давление было на 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа) выше стандартного давления на уровне моря, что привело к закрытию люка. Пожар в кабине во время наземных испытаний Аполлона-1 в 1967 году поднял давление еще выше (29 фунтов на квадратный дюйм (200 кПа)), и сделал невозможным снять люк, чтобы экипаж мог спастись. Это убило Гриссома вместе со всей его командой, Эдвардом Х. Уайтом и Роджером Чаффи . По этой причине НАСА решило перейти на быстросъемный открывающийся наружу люк командного модуля.
Заглушки были сохранены для стыковочного люка CM и двух люков на лунном модуле «Аполлон» , поскольку риск возгорания в атмосфере низкого давления (5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа)) в космосе был намного ниже. Пробковые люки также использовались для люка внутреннего шлюза на космическом шаттле . В настоящее время они используются на Международной космической станции , а также на люке между орбитальным модулем и спускаемым модулем российского космического корабля «Союз» .
В глубоководных аппаратах, таких как « Элвин» , используется пробковый люк, который закрывается внутрь под давлением океанской воды. [2]