stringtranslate.com

Полярный класс

Южноафриканское полярное исследовательское судно SA Agulhas II, построенное в 2012 году , является одним из немногих судов с рейтингом PC  5 или выше.

Полярный класс ( ПК ) — ледовый класс , присвоенный судну классификационным обществом на основе Единых требований к судам полярного класса, разработанных Международной ассоциацией классификационных обществ (МАКО). В правилах определены семь полярных классов: от ПК 1 для круглогодичной эксплуатации во всех полярных водах до ПК 7 для летней и осенней эксплуатации в условиях тонкого однолетнего льда. [1]

Правила полярного класса МАКО не следует путать с Международным кодексом судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс) Международной морской организации (ИМО).

Фон

Разработка правил полярного класса началась в 1990-х годах с международных усилий по гармонизации требований к морским операциям в полярных водах с целью защиты жизни, имущества и окружающей среды. В руководствах, разработанных Международной морской организацией (ИМО), которые позже были включены в Полярный кодекс [2] , упоминалось соблюдение Единых требований к полярным судам, разработанных Международной ассоциацией классификационных обществ (МАКО). В мае 1996 года была создана «Специальная группа по установлению унифицированных требований к полярным кораблям (AHG/PSR)», одна рабочая группа занималась структурными требованиями, а другая - вопросами, связанными с машинным оборудованием. Первые правила полярного класса МАКО были опубликованы в 2007 году. [3]

До разработки единых требований каждое классификационное общество имело свой свод правил ледовых классов: от балтийских ледовых классов, предназначенных для эксплуатации в однолетних льдах, до судов более высоких категорий, в том числе ледоколов, предназначенных для работы в полярных водах. При разработке верхней и нижней границ полярных классов было решено, что суда высшего полярного класса (ПК 1) должны быть способны безопасно работать в любой точке Арктики или антарктических вод в любое время года, при этом нижняя граница будет установлен существующий тоннаж, работающий в течение летнего сезона, большая часть которого соответствует балтийским ледовым классам с некоторыми модернизациями и дополнениями. Таким образом, самый низкий полярный класс (PC 7) был установлен на уровне финско-шведского ледового класса 1А. Определение условий эксплуатации для каждого полярного класса было намеренно оставлено расплывчатым из-за большого разнообразия операций судов, выполняемых в полярных водах. [2]

Определение

Обозначения полярного класса

МАКО установил семь различных обозначений полярных классов: от PC 1 (самый высокий) до PC 7 (самый низкий), причем каждый уровень соответствует эксплуатационным возможностям и прочности судна. Описание ледовых условий, в которых предназначены для эксплуатации суда каждого полярного класса, основано на Номенклатуре морского льда Всемирной метеорологической организации (ВМО) . [4] Эти определения призваны помочь владельцам, проектировщикам и администрациям при выборе соответствующего полярного класса, соответствующего предполагаемому рейсу или эксплуатации судна. Судам, обладающим достаточной мощностью и прочностью для проведения «агрессивных операций в покрытых льдом водах», таких как операции по сопровождению и управлению ледовой обстановкой, может быть присвоено дополнительное обозначение « Ледокол ». [1]

Два самых низких полярных класса (PC 6 и PC 7) примерно эквивалентны двум самым высоким финско-шведским ледовым классам (1A Super и 1A соответственно). [5] Однако, в отличие от балтийских ледовых классов, предназначенных для эксплуатации только в однолетних морских льдах, даже самые низкие полярные классы учитывают возможность встречи с многолетними льдами («старыми ледяными включениями»). [1]

Требования

В правилах полярного класса корпус судна разделен в продольном направлении на четыре части: «носовую», «промежуточную носовую», «среднюю часть» и «кормовую». Все продольные области, кроме носовой части, делятся по вертикали на «дно», «нижнюю» и «ледяную зону». Для каждого региона расчетная ледовая нагрузка рассчитывается исходя из габаритов, геометрии корпуса и ледового класса судна. Эта ледовая нагрузка затем используется для определения размеров и марок стали конструктивных элементов, таких как обшивка корпуса и рамы, в каждом месте. Расчетный сценарий, используемый для определения ледовых нагрузок, представляет собой скользящее столкновение с плавающей льдиной. [1]

Помимо конструктивных деталей, правила полярного класса предъявляют требования к системам механизмов, таким как главная двигательная установка, рулевое устройство, а также системам, необходимым для безопасности экипажа и живучести судна. Например, в конструкции гребного винта должно быть учтено взаимодействие винта со льдом, системы охлаждения и водозаборники должны быть рассчитаны на работу и в покрытых льдом водах, а балластные цистерны должны быть обеспечены эффективными средствами предотвращения замерзания. [1]

Хотя правила обычно требуют, чтобы суда имели подходящую форму корпуса и достаточную двигательную мощность для работы независимо и на постоянной скорости в ледовых условиях, соответствующих их полярному классу, [1] требования к ледовым возможностям судна четко не определены в терминах скорости или толщины льда. На практике это означает, что полярный класс судна может не отражать реальную ледокольную способность судна.

Корабли полярного класса

Правила полярного класса МАКО применяются к судам, строительство которых заключено по контракту 1 июля 2007 года или после этой даты . [1] Это означает, что, хотя суда, построенные до этой даты, могут иметь эквивалентный или даже более высокий уровень ледового укрепления, им официально не присваивается полярный класс. Класс и может фактически не соответствовать всем требованиям унифицированных требований. Кроме того, в частности, российским судам и ледоколам присваиваются ледовые классы только в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства , который поддерживает свои собственные правила ледового класса, параллельные правилам полярного класса МАКО.

Хотя множество кораблей были построены в соответствии с двумя наименее защищенными полярными классами, PC  6 и PC  7, лишь небольшому количеству кораблей был присвоен ледовый класс PC  5 или выше.

Полярный класс 5

SH Minerva , построенный в 2020 году, — небольшой экспедиционный круизный лайнер с полярным классом 5.

Ряд научно-исследовательских судов , предназначенных для научных миссий в полярных регионах, построен по  рейтингу PC 5: южноафриканский SA Agulhas II в 2012 году, [6] американский Sikuliaq в 2014 году, [7] и британский RRS Sir David Attenborough в 2020 году. [ Примечание 1] [8] [9] Кроме того, с 2023 года для ВМС Чили строится антарктическое судно PC  5 Almirante Viel . [10]

В 2012 году Королевский военно-морской флот Канады заключил контракт на строительство шести-восьми арктических морских патрульных кораблей (AOPS) с рейтингом PC  5. [Примечание 2] [11] По состоянию на 2023 год к ним присоединились HMCS Harry DeWolf и HMCS Margaret Brooke. службы, HMCS Max Bernays проходит послеприемочные испытания, а HMCS William Hall , HMCS Frédérick Rolette и HMCS Robert Hampton Grey находятся в стадии строительства. Два дополнительных корабля заказаны для канадской береговой охраны .

По состоянию на 2023 год построено четыре круизных лайнера с  рейтингом PC 5: National Geographic Endurance (сдан в 2020 году) и National Geographic Solution (2021) для Lindblad Expeditions , [12] [13] и SH Minerva (2021) и SH Vega ( 2022) для Swan Hellenic . [14] [15]

Полярный класс 4

Финский ледокол Polaris , работающий на СПГ , построенный в 2016 году, имеет полярный класс 4 с дополнительной пометкой «Icebreaker(+)», обозначающей дополнительное усиление.

Буровое судно Stena IceMAX постройки 2012 года имеет корпус, усиленный по  требованиям PC 4. [Примечание 3] [16] Однако судно длиной 228 метров (748 футов) и шириной 42 метра (138 футов) не имеет ледокольного корпуса и предназначено для работы в основном в предварительно расколотом («управляемом») льду. [17]

Канадская судоходная компания Fednav управляет двумя сухогрузами  с рейтингом PC 4 : Nunavik , построенной в 2014 году, и Arvik I, построенной в 2021 году . [18] [19] Суда водоизмещением 28 000 тонн в основном используются для перевозки никелевой руды из шахты Раглан в канадской Арктике. [20]

В 2015 году корпус финского ледокола «Отсо» , построенного в 1986 году , был усилен дополнительной сталью до  уровня PC 4, чтобы судно могло проводить сейсмические исследования в Арктике в летние месяцы. [21]

Финский ледокол Polaris , работающий на СПГ , построенный в 2016 году, имеет рейтинг PC  4 с дополнительным обозначением класса Регистра Ллойда «Ледокол (+)». Последняя часть обозначения относится к дополнительному усилению конструкции на основе анализа эксплуатационного профиля судна и потенциальных сценариев ледовой нагрузки. [22] [23]

Временные ледоколы CCGS Captain Molly Kool , CCGS Jean Goodwill и CCGS Vincent Massey , построенные в 2000–2001 годах и приобретенные Береговой охраной Канады в 2018 году, будут повышены до  рейтинга PC 4 в рамках перевода судов на службу в Канаде. [24]

Новое  полярное логистическое судно PC 4 ВМС Аргентины, призванное дополнить существующий ледокол страны ARA Almirante Irízar в Антарктиде, в настоящее время находится на стадии проектирования. [25]

Японское агентство по морским наукам и технологиям о Земле (JAMSTEC) находится в процессе приобретения нового  ледокола с рейтингом PC 4 для исследования арктического региона. [26]

Морская администрация Швеции находится в процессе приобретения 2–3 новых ледоколов с рейтингом PC  4 Icebreaker(+). [27] Ожидается, что первый ледокол вступит в строй в 2027 году. [28]

Новые многоцелевые суда канадской береговой охраны (MPV) будут иметь рейтинг  ледокола PC 4 (+). [29] Шестнадцать судов будут построены Seaspan в 2020-х и 2030-х годах, а первое судно, как ожидается, поступит в строй в 2028 году. [30]

Полярный класс 3

Ледокольное исследовательское судно полярного класса 3 «Kronprins Haakon» находится в ведении Норвежского полярного института .

Первыми судами PC  3 были два тяжеловоза, Audax и Pugnax , построенные для базирующейся в Нидерландах компании ZPMC-Red Box Energy Services в 2016 году . Для круглогодичной транспортировки модулей завода по сжижению природного газа в Сабетту были построены широкие суда, способные самостоятельно разбивать лед толщиной до 1,5 метра (5 футов) . [33]

Пятнадцать газовозов -газовозов « Ямалмакс» первого поколения, построенных в 2016–2019 годах , а также арктические конденсатозные танкеры «Борис Соколов» (построен в 2018 году) и «Юрий Кучиев» (2019 года), обслуживающие Проект «Ямал СПГ» также имеет рейтинг PC 3 от Bureau Veritas . [34] [35] [36]  

В апреле 2015 года сообщалось, что Edison Chouest построит два буксира-буксира  PC 3 для операций на Аляске. [37] Однако строительство судов, поставка которых должна была состояться к концу 2016 года, позже было отменено после решения Shell Oil прекратить разведку нефти в Арктике. [38]

По состоянию на 2023 год построено три полярных исследовательских судна с  рейтингом PC 3: Kronprins Haakon для Норвежского полярного института в 2018 году, [39] Xue Long 2 для Института полярных исследований Китая в 2019 году, [40] [41] и Nuyina. для Австралийского антарктического отдела в 2021 году. [42] Кронпринс Хокон также имеет дополнительное обозначение «Ледокол» [43], в то время как обозначение Нуйина включает обозначение «Ледокол (+)» Регистра Ллойда. [44]

Финским многоцелевым ледоколам Fennica и Nordica , построенным в начале 1990-х годов,  в 2019 году в рамках сертификации судов по Полярному кодексу был присвоен рейтинг PC 3. [45]

По состоянию на 2023 год в стадии строительства нет  судов с рейтингом PC 3.

Полярный класс 2

По состоянию на 2023 год единственным  действующим судном с рейтингом PC 2 является экспедиционный круизный лайнер Le Commandant Charcot, которым управляет французская компания Compagnie du Ponant . Судно на 270 пассажиров, способное разбивать многолетний лед толщиной до 2,5 метров (8 футов) и доставлять пассажиров на Северный полюс , было доставлено в 2021 году. [46] [47]

Береговая охрана США заказала два из трех запланированных  тяжелых полярных ледоколов класса PC 2, называемых Polar Security Cutter . Строительство первого судна, USCGC Polar Sentinel, было отложено на несколько лет, и теперь ожидается, что оно будет передано Береговой охране США как минимум до 2028 года. [48] [49] [50] В то время как суда этой Polar Security Катеры предназначены для замены USCGC Polar Star и USCGC Polar Sea , иногда называемых ледоколами полярного класса . Эти ледоколы середины 1970-х годов не имеют рейтинга PC.

Предлагаемый новый полярный ледокол для канадской береговой охраны CCGS John G. Diefenbaker имеет  рейтинг PC 2 с дополнительным обозначением «Ледокол (+)». [51] [52] Хотя первоначально судно было запланировано к поставке в 2017 году, с тех пор Национальная стратегия судостроения была пересмотрена и теперь включает два таких ледокола, первый из которых планируется ввести в строй к декабрю 2029 года. [53] [54]

Полярный класс 1

По состоянию на 2024 год ни одно судно не строилось, не строилось и не планировалось иметь PC  1 — наивысший ледовый класс, указанный МАКО.

Примечания

  1. ^ Корпус усилен до ПК  4.
  2. ^ Лук усилен до ПК  4.
  3. ^ Силовые установки повышены до рейтинга Det Norske Veritas ICE-10.

Рекомендации

  1. ^ abcdefgh Единые требования для кораблей полярного класса. Архивировано 20 июня 2012 г. на Wayback Machine . Международная ассоциация классификационных обществ (IACS), апрель 2016 г. Дата обращения 16 февраля 2024 г..
  2. ^ аб Кендрик, А. Стандарты проектирования полярных кораблей – современное состояние и путь вперед. Проверено 11 марта 2017 г..
  3. ^ Файлы истории (HF) и технические справочные документы (TB) для унифицированных требований (UR), заархивированные 19 октября 2015 г. на Wayback Machine . Международная ассоциация классификационных обществ (IACS), декабрь 2016 г. Дата обращения 11 марта 2017 г..
  4. ^ ab «Руководство по метеорологическим приборам и методам наблюдений: Номенклатура морского льда, 7-е изд.». Всемирная метеорологическая организация . стр. 12–13 . Проверено 5 апреля 2023 г.
  5. ^ Ледовые классы Финляндии эквивалентны обозначениям классов признанных классификационных обществ и документации, необходимой для определения ледовых классов судов. Регламент морской безопасности TRAFI/31299/03.04.01.00/2010, Агентство транспортной безопасности Финляндии, 23 ноября 2010 г. Дата обращения 21 ноября 2011 г..
  6. ^ "SA Agulhas II (30528)" . Регистр судов DNV . ДНВ . Проверено 7 августа 2022 г.
  7. ^ "Сикулиак (14221929)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 16 июня 2014 г.
  8. ^ "9798222" . Морская паутина . S&P Global . Проверено 7 августа 2022 г.
  9. ^ «Планета лед и Аттенборо двойного назначения». Королевский институт военно-морских архитекторов. Январь 2017 года . Проверено 7 августа 2022 г.
  10. ^ "АСМАР ТАЛЬКАУАНО 114 (9843948)" . Морская паутина . S&P Global . Проверено 7 августа 2022 г.
  11. ^ «Арктическое и морское патрульное судно» (PDF) . Брифинг программы по военно-морским делам №14 . Военно-морская ассоциация Канады. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2019 года . Проверено 25 мая 2019 г.
  12. ^ "National Geographic Endurance (39066)" . Регистр судов DNV . ДНВ . Проверено 7 августа 2022 г.
  13. ^ «Резолюция National Geographic (40923)» . Регистр судов DNV . ДНВ . Проверено 7 августа 2022 г.
  14. ^ "SH Минерва (9895240)" . Морская паутина . S&P Global . Проверено 7 августа 2022 г.
  15. ^ "СХ Вега (9895252)" . Морская паутина . S&P Global . Проверено 7 августа 2022 г.
  16. ^ "30052". Регистр судов DNV . ДНВ . Проверено 7 августа 2022 г.
  17. ^ Хальс, Торбьёрн; Эфраимссон, Фредрик (2011), Испытание ледовой модели арктического бурового корабля DP (PDF) , Конференция по динамическому позиционированию
  18. ^ "Нунавик (32867)" . Регистр судов DNV . ДНВ . Проверено 7 августа 2022 г.
  19. ^ "Арвик I (39740)" . Регистр судов DNV . ДНВ . Проверено 7 августа 2022 г.
  20. ^ «Fednav приветствует MV Arvik I - новейший ледокольный балкер» . Феднав . 29 апреля 2021 г. Проверено 7 августа 2022 г.
  21. ^ "Otson kylkiin terästä, kannelle helikopterikenttä ja vesiallas – miehistölle arktiset palkanlisät" . Талуселяма. 10 апреля 2015 года . Проверено 11 апреля 2015 г.
  22. ^ "Полярис (9734161)" . Морская паутина . S&P Global . Проверено 7 августа 2022 г.
  23. ^ «Глава 2 Ледовые операции - Ледовый класс - Требования Раздела 12 к ледоколу (+)», Правила и положения классификации судов, июль 2021 г. , Регистр Ллойда
  24. ^ «Особенность: модернизация канадской береговой охраны» . Сухой док. 3 сентября 2019 года . Проверено 24 февраля 2020 г. .
  25. ^ «Аргентина финансирует строительство нового ледокола» . Краткое содержание защиты. 1 января 2022 года . Проверено 7 августа 2022 г.
  26. ^ «Япония построит новый ледокол для исследования Арктического региона» . Асахи Симбун. 12 апреля 2021 г. Проверено 7 августа 2022 г.
  27. ^ «Ледокол Балтийского моря устанавливает новый стандарт» (PDF) . Новости Арктической Страсти . Акер Арктик . Проверено 2 мая 2023 г.
  28. ^ "Sjöfartsverket: Första nya isbrytaren 2027" (на шведском языке). Афтонбладет. 11 ноября 2022 г. Проверено 2 мая 2023 г.
  29. ^ «Многоцелевое судно, спроектированное для Канады». Новости Арктической Страсти . Акер Арктик. 8 марта 2023 г. . Проверено 27 марта 2023 г.
  30. ^ «Многоцелевые суда». Верфь Сиспен . Морской пролет. 16 марта 2023 г. . Проверено 27 марта 2023 г.
  31. ^ "Аудакс (34382)" . Регистр судов DNV . ДНВ . Проверено 7 августа 2022 г.
  32. ^ "Пугнакс (34383)" . Регистр судов DNV . ДНВ . Проверено 7 августа 2022 г.
  33. ^ ван Ливеноген, Полоскание; Ховилайнен, Мика; Валтонен, Вилле (1 ноября 2018 г.), «AUDAX и PUGNAX, уникальные тяжелые транспортные суда класса PC-3, предназначенные для перевозки модулей для проектов по сжижению природного газа в отдаленных арктических районах», день 1, понедельник, 5 ноября 2018 г. , внебиржевая арктическая технологическая конференция, doi : 10.4043/29113-MS, S2CID  134457857 , получено 7 августа 2022 г.
  34. ^ "Борис Вилькицкий (28765T)" . БВ Флот . Бюро Веритас . Проверено 3 мая 2023 г.
  35. ^ "Юрий Кучиев (31594T)". БВ Флот . Бюро Веритас . Проверено 3 мая 2023 г.
  36. ^ "Борис Соколов (31415Y)" . БВ Флот . Бюро Веритас . Проверено 3 мая 2023 г.
  37. ^ «Rolls-Royce поставит двигательную и палубную технику на новое судно для Edison Chouest» . Rolls-Royce . 4 марта 2015 года . Проверено 14 мая 2016 г. .
  38. ^ "Шоуэ сообщил, что отменил дуэт Arctic AHTS" . Морской Лог. 9 ноября 2015 года . Проверено 14 мая 2016 г. .
  39. ^ "Ледовые испытания Кронпринса Хокона" (PDF) . Проверено 22 июля 2019 г.
  40. ^ "Сюэ Лун 2 (9829241)" . Морская паутина . S&P Global . Проверено 7 августа 2022 г.
  41. ^ «Китай спустил на воду ледокол «Сюэ Лун 2» отечественного производства» . Новости Крайнего Севера. 11 сентября 2018 года . Проверено 7 августа 2022 г.
  42. ^ «RSV Nuyina, первое в мире судно Icebreaker Plus полярного класса 3, оснащенное нашей самой тяжелой системой руля» . Морские компоненты Damen . 28 августа 2021 г. Проверено 7 августа 2022 г.
  43. ^ "Кронпринс Хокон (34021)" . Регистр судов DNV . ДНВ . Проверено 7 августа 2022 г.
  44. ^ "Нуина (9797060)" . Морская паутина . S&P Global . Проверено 7 августа 2022 г.
  45. ^ «MSV Fennica и MSV Nordica теперь сертифицированы по полярному коду с обозначением PC3» . Арктия . 31 января 2019 года . Проверено 7 августа 2022 г.
  46. ^ "Комендант Шарко доставлен" . 03.08.2021 . Проверено 17 сентября 2021 г.
  47. ^ «Комендант Шарко на ледовых испытаниях» (PDF) . Новости Арктической Страсти . Акер Арктик. 2021 . Проверено 7 августа 2022 г.
  48. ^ Программа полярного охранного катера (полярный ледокол) береговой охраны: предыстория и проблемы для Конгресса, Исследовательская служба Конгресса, 28 февраля 2022 г.
  49. ^ «USCG PSC равно значимому полярному присутствию» . МаринЛинк. 14 ноября 2019 года . Проверено 7 августа 2022 г.
  50. ^ «GAO: Проектирование катера Polar Security не будет завершено до 2024 года, поставка первого корпуса ожидается в 2028 году» . Новости USNI . 3 августа 2023 г. Проверено 4 августа 2023 г.
  51. ^ Универсальный ледокол класса LR для канадской береговой охраны. Регистр Ллойда. Проверено 29 апреля 2015 г..
  52. ^ Ньюбери, Скотт; МакГрир, Дэн (октябрь 2014 г.). «Отчет о судне: Полярный ледокол» (PDF) . Морские технологии . стр. 68–71.
  53. ↑ Бертьям, Ли (29 февраля 2020 г.). «Федеральное правительство запрашивает у канадских верфей предложения для строительства нового ледокола». Новости CTV Остров Ванкувер . Канадская пресса. Архивировано из оригинала 10 марта 2020 года . Проверено 8 мая 2021 г.
  54. ^ «Полярные ледоколы и национальная стратегия судостроения» (пресс-релиз). Правительство Канады. 6 мая 2021 г. Проверено 8 мая 2021 г.

Внешние ссылки