Военно -воздушные силы Войска Польского ( польск . Lotnictwo Wojska Polskiego ), неофициально известные как Народные польские военно-воздушные силы — название контролируемых Советским Союзом польских военно-воздушных сил в СССР в период с 1943 по 1947 год [ сомнительно — обсудить ], созданных вместе с Польской народной армией ( польск . Ludowe Wojsko Polskie ), подчиненной Красной Армии . Это было основное польское военно-воздушное формирование в составе Польских вооруженных сил на Востоке во время Второй мировой войны .
Формирование первой боевой части — 1-й Отдельной истребительной эскадрильи ( 1. Samodzielna Eskadra Lotnictwa Myśliwskiego ) — началось 7 июля 1943 года. По состоянию на 23 июля 1943 года их первым учебным аэродромом было Григорьевское , примерно в 15 км к югу от Москвы . 20 августа 1943 года эскадрилья была переименована в 1-й Польский истребительный авиационный полк, а 6 октября — в 1-й истребительный авиационный полк «Варшава » .
1 апреля 1944 года в Григорьевском были сформированы еще два польских подразделения: 2-й бомбардировочный авиаполк «Краков» и 103-я отдельная авиационная эскадрилья связи. В июне 1944 года 1-й истребительный и 2-й бомбардировочный полки были переведены на аэродром Гостомель под Киевом . В то же время около 600 поляков были отправлены в советские авиационные школы в Егорьевске , Чкалове, Бугуруслане , Сорочинске , Вольске и Кинеле . 5 июня 1944 года в Штабе Войска Польского было создано подразделение ВВС для управления существующими частями польских ВВС. Первым командиром стал полковник Юзеф Смага .
16 и 17 августа 1944 года 1-й и 2-й полки приземлились на своей первой польской авиабазе в Дисе около Люблина . В это время ВВС ПА были усилены советским 611-м штурмовым полком (позже личный состав этого подразделения был частично заменен поляками, а полк был переименован в 3-й польский штурмовой полк). Несколько дней спустя, 19 августа, все подразделения были переведены на аэродромы в Задыбе Старе и Воле Ровской — недалеко от линии фронта.
30 августа 1944 года все три полка, усиленные ротой связи и отделением связи, были объединены в 1-ю Польскую авиационную дивизию (позже переименованную в 4-ю смешанную авиационную дивизию). На тот момент новое подразделение имело на вооружении 106 боевых самолетов ( Як-1 , Ил-2 и По-2 ).
В сентябре 1944 года в районе Харькова и Казани советские власти приступили к формированию 1-го смешанного польского авиационного корпуса (сначала с советским персоналом, постепенно заменяемым польскими выпускниками советских военно-воздушных училищ). Новый корпус был оснащен 303 самолетами ( Пе-2 , Як-9 , Як-3 и Ил-2). В феврале 1945 года подразделения были переброшены в Польшу на аэродромы в Ловиче , Сохачеве , Лодзи и Кутно .
В конце августа и начале сентября 1944 года к 103-й отдельной эскадрилье связи, уже взаимодействовавшей с 1-й армией Войска Польского , присоединились еще три подразделения этого типа: 3-я эскадрилья, действовавшая совместно со 2-й армией Войска Польского , а также 4-я и 5-я эскадрильи, подчинявшиеся Командованию связи Войска Польского.
31 октября 1944 года все польские авиационные части были подчинены вновь созданному Командованию Военно-воздушных сил Войска Польского под руководством генерал-майора Теодора Полынина. Этот штаб был сформирован на базе штаба 6-й Воздушной армии , который был расформирован в целях формирования нового Польского штаба. [1]
В начале ноября были созданы следующие подразделения: 12-й санитарный авиационный полк, 13-й транспортный авиационный полк, 17-й связной авиационный полк и первая польская авиационная школа в Замостье под командованием Юзефа Смаги, которому было присвоено звание бригадного генерала. Обучение в новой школе началось 2 января 1945 года. Польские летчики также проходили подготовку в 15-м отдельном резервном авиационном полку, сформированном 28 ноября 1944 года.
В декабре 1944 года ВВС ПА переняли управление у советских ВВС в районе 7-й авиабазы. В марте 1945 года ВВС ПА усилили еще два авиационных подразделения. Это были 6-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья, сформированная в аэропорту Окенце , выполнявшая задания для Временного правительства, а также для штаба Войска Польского, и 14-й отдельный полк воздушной разведки и корректировки артиллерийского огня.
Военно-воздушные силы Войска Польского вступили в бой на последнем этапе Люблинско-Брестской операции . В период с 23 августа по 2 сентября 1944 года 1-я дивизия ВВС поддерживала 1-ю Польскую армию на плацдармах в районе Варки и Магнушева, совершив 66 боевых вылетов. После 10 сентября 2-й бомбардировочный полк получил приказ поддержать наступление в направлении района Прага города Варшавы , но из-за плохой погоды полк не принял участия в бою. Следующей ночью, с 11 на 12 сентября, 2-й полк атаковал 19-ю танковую дивизию в районе Нове-Бродно, сбросив 70 50-кг бомб, 1819 бомб меньшего веса и 51 осветительную ракету за 50 вылетов.
После взятия Праги 1-я дивизия ВВС поддерживала наступление 3-й польской пехотной дивизии в районе Чернякова с 15 по 19 сентября, а после 19 сентября атаковала немецкую артиллерию в районе парка Уяздов , Ботанического сада, парка Лазенки , поля Мокотовские , Секерки и Варшавского политехнического университета . Во время Варшавского восстания все подразделения 1-й дивизии ВВС совершили 609 вылетов. Из них 442 вылета совершил 2-й полк — 259 из них были атаками на немецкие позиции (полк сбросил 50 тонн бомб) — и 183 были рейсами по снабжению истребителей в Варшаве (33 тонны продовольствия и 72 ящика с оружием и боеприпасами). В это же время 103-я отдельная авиационная эскадрилья связи, действовавшая из Сопликово, совершала разведывательные полеты для 1-й польской армии.
На следующем этапе войны, с 1 ноября 1944 года по 13 января 1945 года, 1-я дивизия ВВС, переименованная в 4-ю смешанную дивизию ВВС, принимала участие в подготовке к Висло-Одерской наступательной операции . За 201 вылет она собрала данные о расположении немецких войск в районе планируемого наступления 1-й польской армии, до внешней границы 80–120 км за линией фронта. Кроме того, каждый полк дивизии имел свои отдельные задачи. 1-й истребительный полк боролся с воздушной разведкой Люфтваффе , а 2-й полк между 1 и 3 ноября совершил 130 вылетов с бомбардировкой немецких позиций в районах Садув , Домброва, Ломянки и Дзеканув Польски .
14 января началась Висло-Одерская операция, но из-за пасмурной погоды до 19 января в боях принимал участие только 2-й полк, бомбивший позиции противника в районах Модлина , Лешно, Блоне и Сохачева . 16 января в бой вступил 3-й штурмовой полк, который под прикрытием 1-го истребительного полка атаковал немецкие позиции в районе Модлина , Адамувека , Пальмиры , Дзеканува , Серакува и Калишки, поддерживая 47-ю советскую армию. После освобождения Варшавы 2-й и 3-й полки атаковали отступающие войска противника, а 1-й полк оборонял Варшаву, а также восстанавливал мосты через Вислу после атак люфтваффе. В течение первого периода Висло-Одерской операции 1-й полк. Совершил 221 боевой вылет, 2-й — 107, 3-й полк — 81. Помимо боевых действий, подразделения 13-го транспортного авиаполка за 666 вылетов доставили на западный берег Вислы 4620 кг вооружения и боеприпасов, а также 176 офицеров.
В связи с быстрым продвижением войск союзников на Западе 4-я смешанная дивизия была переведена на аэродром Санники, а затем в Быдгощ . Оттуда самолеты дивизии начали следующий этап Висло-Одерского наступления против Померанского вала . Первым в бой вступил 3-й полк. С 4 по 8 февраля полк совершал разведывательные полеты над Валом в районах Щецинек , Валч , Гурница , Барвице , Чаплинек , Венгожево-Кошалиньске и Бялогард под прикрытием 282-й советской истребительной авиационной дивизии. С 9 по 15 февраля 3-й полк совершил 141 вылет на атаки немецких войск, окруженных в районе Пилы , и собрал данные о противнике в ходе 62 разведывательных вылетов. Позже, 15 и 16 февраля, 3-й и 1-й полки атаковали остатки немецких войск, отступавших из района Пилы в тыл 1-й польской армии в районе Тарнувки . 19 февраля эти два подразделения атаковали наземные цели в районе Орля , Вежхово , Злоценец и Щецинек . До этого, 14 февраля, 1-й полк совершил разведывательные полеты над аэродромом и восточной частью Пилы. 20 февраля 3-й полк атаковал железнодорожные транспорты в Щецинеке и Злоценце. Помимо подразделений 4-й дивизии, в полетах также принимала участие 103-я отдельная авиационная эскадрилья связи, которая в ночь с 8 на 9 февраля бомбила укрепления Стены.
На этом этапе наступления 3-й полк совершил 391 боевой вылет (из них 161 на разведку), 1-й полк — 124 вылета, 2-й полк — 51 вылет. Всего 4-я дивизия уничтожила более 300 единиц колесной техники, 21 паровоз, более 140 конных повозок, 163 железнодорожных вагона и много другой военной техники. За этот же период дивизия потеряла 6 человек летного состава и 5 самолетов (2 Як-9, 2 Ил-2 и 1 По-2).
1 марта 3-й полк, прикрытый 1-м полком, атаковал немецкую оборонительную позицию на южной окраине Боюрско в районе Жабина и на высоте 156,6, готовясь к наступлению 1-й польской армии в этом направлении. Позже в тот же день два подразделения поддержали атаку своих сухопутных войск в районе Вежхово , Жабина и Жабинека . В течение следующих двух дней подразделения поддерживали атаку 1-й польской армии огнем прямой наводкой и разведкой.
Во время битвы за Колобжег самолеты 4-й дивизии были перебазированы в Мирославец . Среди возникших трудностей были облачная погода и проблемы с поставками топлива (особенно с бензином B-70 , используемым По-2). В связи с такими обстоятельствами подразделения 4-й дивизии летали только в период с 9 по 11 марта и с 13 по 15 марта (2-й полк, оснащенный По-2, летал только в ночь с 11 на 12 марта), в то время как бой продолжался с 5 по 17 марта. За эти несколько дней 4-я дивизия совершила 127 боевых вылетов, сбросив 25 тонн бомб, потопив 1 транспортное судно и 4 баржи , уничтожив 9 батарей минометов, 3 батареи полевой артиллерии, 8 батарей зенитной артиллерии и множество точек немецкой обороны.
После битвы, с 19 марта по 8 апреля, подразделения 4-й смешанной дивизии ВВС патрулировали побережье Балтийского моря между Колобжегом и Дзивнувом и совершали разведывательные полеты над немецкими позициями на Волине и острове Хшонщевска . 1-й полк также защищал позиции 1-й польской армии от атак Люфтваффе. Этот же полк совершал разведывательные полеты над ракетной установкой V-2 острова Хшонщевска , позже сильно поврежденной 3-м полком. Самолеты 2-го полка и 103-й эскадрильи патрулировали Западную Померанию , отслеживая остатки немецких войск и передавая координаты наземным войскам.
Последней крупной операцией ВВС Войска Польского во Второй мировой войне стала битва за Берлин . 14 апреля 4-я смешанная дивизия была перегруппирована на аэродром Баранувко , расположенный в 35 км к востоку от реки Одра . В ночь на 15 апреля, как раз перед наступлением, 2-й полк атаковал немецкие позиции в районе Бад-Фрайенвальде , Ной-Ранфта, Ной-Рюдница и Альт-Ритца. 16 апреля сухопутные войска союзников начали битву на Одере-Нейсе . Утром первого дня операции авиация была бесполезна из-за густого тумана над долиной Одры. Вечером лишь небольшая группа Ил-2 из 3-го полка под прикрытием истребителей 1-го полка атаковала немецкие позиции на левом берегу реки в районе Ной-Рюдница. На следующий день ситуация была схожей, но 18 и 19 апреля действия ВВС были гораздо более интенсивными. Самолеты 3-го полка оказывали тесную поддержку наступающей 1-й польской армии, в то время как летчики 1-го полка сражались с Люфтваффе и совершали разведывательные полеты для 1-й польской и 61-й советской армий. 103-я эскадрилья доставляла письменные приказы с советских командных пунктов полевым командирам на фронте и эвакуировала раненых солдат по пути обратно. В течение этой фазы битвы поляки совершили 330 боевых вылетов.
На следующем этапе финального сражения, между 20 и 24 апреля, 4-я смешанная дивизия ВВС обеспечивала воздушное прикрытие, особенно во время форсирования Альте Одера и канала Руппинер . В это время Ил-2 атаковали немецкие войска во время наступления 1-й польской армии в районах Бернове, Ораниенбург , Креммен и Науэн . В течение этой фазы сражения поляки совершили 305 боевых вылетов, в том числе 72 из них ночью.
24 апреля 1-й смешанный авиационный корпус Польши под командованием бригадного генерала Филипа Аглацова завершил передислокацию на аэродромы в районе Мыслибужа , но только 2-я штурмовая дивизия и 3-я истребительная дивизия, поскольку 1-я бомбардировочная дивизия все еще проходила подготовку в центральной Польше. Эти два подразделения увеличили численность основной группировки польских ВВС почти в четыре раза до четырех истребительных полков, четырех штурмовых полков и одного бомбардировочного полка. В первый день в боевом прикрытии подразделений, переправлявшихся через канал Гогенцоллернов в районе Хеннигсдорфа , в ходе 41 боевого вылета приняли участие только истребители 3-й дивизии.
В период с 25 по 29 апреля польская авиация обнаружила угрозу со стороны армейского отряда Штайнера . Самым интенсивным днем боев между польской авиацией 1-й армии и группой Штайнера стал 26 апреля. В этот день 2-я дивизия и 3-й полк совершили 412 боевых вылетов, атакуя немецкие войска в районе Левенсберга, Цеденика , Берксдорфа и Нассенхайде в поддержку подразделений на плацдарме над каналом Руппинер, в то время как истребители 3-й дивизии и 1-го полка совершили в этот день 128 боевых вылетов, сражаясь с Люфтваффе, пытавшимися помочь группе Штайнера.
После разгрома армейского отряда Штайнера все части 1-й смешанной авиационной дивизии и две дивизии 1-го смешанного авиационного корпуса поддержали наступление 1-й польской армии к реке Эльба . Польские сухопутные войска вышли к реке 3 мая. В тот же день в районе Хафельберга и Вулькау польские самолеты трижды встречались в воздухе с группами P-51 Mustang 8-й воздушной армии США . На следующий день командующий 1-м Белорусским фронтом Георгий Жуков отдал приказ прекратить все боевые вылеты авиации, кроме разведывательных.
Помимо этих основных боевых подразделений ВВС ПА, другие, более мелкие подразделения, такие как 17-й связной авиационный полк и 13-й транспортный авиационный полк, совершали много рейсов, перевозя офицеров и грузы. Также 12-й медицинский авиационный полк принял участие в операции по эвакуации 1296 солдат 2-й польской армии в госпитали в Познани .
Основной задачей ВВС Войска Польского была поддержка сухопутных войск. Вот статистика ВВС по этой задаче:
Наземные атаки:
Воздушный бой:
Потери:
.svg/1280px-Roundel_of_Poland_(1921%E2%80%931993).svg.png)
В первые дни после войны 67 самых старых самолетов были немедленно выведены из эксплуатации в целях безопасности личного состава. В основном это были По-2, Ил-2 и Як-1. Другой задачей было сокращение численности действующих военнослужащих. Планировалось сократить численность солдат до 12 314 человек, включая 3150 офицеров. Первыми демобилизовали самых старых рядовых, унтер -офицеров и около 300 советских офицеров, служивших в ВВС Войска Польского во время войны.
11 июля 1945 года генерал-лейтенант Полынин приказал заменить все национальные знаки на самолетах на польские шахматные доски. До этого времени все машины были окрашены как самолеты советских ВВС с дополнительными польскими шахматными досками на бортах самолетов (ширина польского знака составляла от 300 мм до 350 мм, то есть он был немного больше знаков, используемых польскими ВВС в Великобритании ).
Также постепенно менялась структура. В начале июля 1945 года 2-й ночной бомбардировочный полк «Краков» был перевооружен, заменив По-2 на Ил-2М3, и переименован во 2-й штурмовой полк «Краков». Штаб 1-го смешанного корпуса ВВС и некоторые вспомогательные подразделения были расформированы 25 июля, в том числе: 12-й санитарный авиационный полк, 2-я саксонская отдельная штабная эскадрилья, 3007-е полевое почтовое отделение, 13-й транспортный авиационный полк, 1596-й полк ПВО, 901-я рота зенитных пулеметов, 7-я техническая и оперативная рота, 22-я рота для специальных миссий и 5-й отдельный маскировочный взвод. Между тем, некоторые названия также были изменены: 15-й отдельный резервный авиаполк стал 15-м учебно-тренировочным авиационным полком ( польск . 15. Szkolno-Treningowy Pułk Lotniczy ), а 17-й связной авиационный полк стал 17-м смешанным авиационным полком. В это же время было создано несколько учебных подразделений, готовивших офицеров для замены ветеранов Второй мировой войны: 16-я отдельная рота подготовки и обучения ( польск . 16. Samodzielna Kompania Szkolno-Przygotowawcza ), подчиненная новой Школе офицеров ВВС (выделенной из Школы офицеров ВВС), 17-я отдельная рота подготовки и обучения, подчиненная другому филиалу бывшей Школы офицеров ВВС: Школе техников ВВС, 2-я отдельная техническая аэродромная рота, подчиненная 483 -му батальону аэродромного обслуживания, и 2-я отдельная техническая аэродромная рота , подчиненная 513-му батальону аэродромного обслуживания.
До 25 сентября 1945 года были расформированы: 4-я отдельная эскадрилья связи, 5-я отдельная эскадрилья связи, 1131-я рота зенитных пулеметов, 5-я отдельная фоторота, отделение связи авиации 1-го танкового корпуса, 7-я полевая прачечная и 7-й хозяйственный склад. Некоторые части изменили названия: 4-я Померанская смешанная авиационная дивизия на 1-ю Померанскую смешанную авиационную дивизию, 15-й учебно-тренировочный авиационный полк на 1-й учебно-тренировочный авиационный полк, 17-й смешанный авиационный полк на 2-й смешанный авиационный полк и 7-й район авиабаз на 1-й район авиабаз. Во всех остальных частях, кроме учебных, численность личного состава была сокращена.
В октябре 1945 года были расформированы: 338-я рота телеграфистов, 14-й отдельный инженерный аэродромно-строительный батальон и все отдельные инженерные аэродромно-строительные батальоны.
Они были расформированы в декабре 1945 года: командование 1-го района авиабаз (некоторые были подчинены командным частям): 3006-й зерновой склад, 2003-й главный полевой склад ВВС и 7-й полевой военный хозяйственный склад ( польск. : 7. Polowy Magazyn Wojskowo-gospodarczy ). Также были изменены названия некоторых подразделений: 73-й батальон аэродромного обслуживания стал 1-м батальоном аэродромного обслуживания, 74-й батальон аэродромного обслуживания стал 2-м батальоном аэродромного обслуживания, и следуя этому правилу: 129-й батальон аэродромного обслуживания был переименован в 3-й батальон, 130-й в 4-й, 483-й в 5-й, 495-й в 6-й, 513-й в 7-й и 686-й в 8-й. Также 103-я независимая эскадрилья связи была переименована в 9-ю независимую эскадрилью связи, которая подчинялась Корпусу внутренней безопасности . 6 декабря 1945 года все подразделения Гражданского воздушного флота были переданы из Министерства обороны в Министерство связи как LOT Polish Airlines .
В январе 1946 года началась очередная реструктуризация в цепочке командования. Все командования дивизий были расформированы, а все полки были напрямую подчинены командованию ВВС Войска Польского. Также были расформированы: 4-й бомбардировочный полк, 5-й бомбардировочный полк, 7-й штурмовой полк, 8-й штурмовой полк, 2-й смешанный авиационный полк, 9-й истребительный полк и некоторые другие резервные части. Некоторые полки изменили названия: 2-й штурмовой полк «Краков» на 4-й штурмовой полк. «Краков», 3-й штурмовой полк в 5-й штурмовой полк, 10-й истребительный полк во 2-й истребительный полк, 11-й истребительный полк в 3-й истребительный полк и 3-й бомбардировочный полк в 7-й бомбардировочный полк. Также 1-й учебно-тренировочный авиационный полк был сокращен до эскадрильи.
В мае и июне 1946 года военное образование было реформировано. Военная школа летчиков Войска Польского в Демблине была переименована в Польскую военно-воздушную академию, в то время как несколько школ младших специалистов, 16-я и 17-я Отдельные роты подготовки и обучения были заменены Отдельной учебной ротой младших авиационных специалистов ( польск . Samodzielna Szkolna Kompania Młodszych Specjalistów Lotniczych ). Также было создано одно новое подразделение: Отделение авиации связи Командования Войска Польского. Это подразделение должно было обеспечивать связь между командованием армии и командованиями военных округов.
В декабре 1946 года 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 6-й и 7-й батальоны аэродромного обслуживания были расформированы. В это же время был создан Временный склад консервации и хранения резервных самолетов ( польск . Tymczasowy Magazyn Przechowywania i Konserwacji Samolotów Rezerwowych ).
В 1947 году были закрыты некоторые склады: склад аэродромного оборудования и строительных материалов, склад горюче-смазочных материалов, 2-е авиаремонтные мастерские типа «С» и рота охраны Центрального авиасклада.
В 1946 году последние поляки, получившие образование в авиационных школах Советского Союза, вернулись в Польшу. Среди других, вернувшихся на службу между 1945 и 1947 годами, были 205 довоенных офицеров и унтер-офицеров, вернувшихся из лагерей для военнопленных и расформированных подразделений польских ВВС в Великобритании , в том числе такие известные летчики, как майор Станислав Скальский .
13 марта 1947 года Военно-воздушные силы Войска Польского были переименованы в Польские военно-воздушные силы ( польск . Wojska Lotnicze ), что завершило их преобразование в Военно-воздушные силы мирного времени.
Несмотря на реорганизацию, некоторые подразделения (2-й отдельный смешанный авиационный полк, 9-я отдельная авиационная эскадрилья связи, авиационные секции военных округов и частично подразделения Военно-воздушной академии) использовались против польских антикоммунистических партизан и Украинской повстанческой армии вплоть до 14 ноября 1947 года. В этих боях в основном использовались самолеты По-2, в разведывательных, связных, пропагандистских и иногда в штурмовых миссиях. Ил-2 также использовались в нескольких боях. Подразделения Военно-воздушных сил Войска Польского также использовались в пропагандистских акциях перед польским народным референдумом 1946 года .
Подразделения, выделенные для взаимодействия с другими командованиями:
Гражданская авиация, подчиненная командованию ВВС Пакистана:
На 1 июня 1945 года в Народных ВВС служило 16 288 военнослужащих, в том числе 3 381 офицеров и 902 гражданских служащих. Кроме того, 1893 солдата, в том числе 417 офицеров, служили в Гражданском авиационном флоте, подчиненном ВВС.