ПКП линия 131- ПКП линия 201
Угольная магистраль ( польск . Magistrala Węglowa ) является одним из важнейших железнодорожных соединений в Польше.
Она пересекает центральную часть страны, от угольных шахт и сталелитейных заводов Верхней Силезии на юге до балтийского порта Гдыня на севере. Линия используется в основном грузовыми поездами: пассажирских сообщений на ней немного. Построенная в конце 1920-х и начале 1930-х годов, она была одной из крупнейших инвестиций Второй Польской Республики .
Угольная магистраль начинается на станции Хожув-Баторы в Верхнесилезском городе Хожув , направляясь на север. Проехав почти 30 километров, она достигает Тарновских Гур – очень важной грузовой станции, расположенной на северной окраине Верхнесилезского угольного бассейна .
Затем линия идет в направлении Kalety и Herby Nowe . В Herby Nowe начинается собственно Угольная магистраль. Соединение Хожув-Баторы – Kalety было построено до 1920-х годов немцами, так как эти земли принадлежали Германии до 1921 года. Затем, в 1926 году была построена линия Kalety – Herby Nowe – Wieluń – Kępno , благодаря которой Верхняя Силезия и Познань получили прямое сообщение, без необходимости использования тогдашнего немецкого узла в Кройцбурге (Ключборк).
От Гербы Нове, пересекая стратегические узлы Хожев Семковице и Здуньска Воля Каршнице , угольная магистраль достигает Иновроцлава . Оттуда она идет в Быдгощ , который уже был соединен с Гданьском и Гдыней (через Лясковице и Тчев ), но создание Вольного города Данциг затруднило поддержание регулярных польских грузовых перевозок в межвоенный период. Таким образом, еще одна часть угольной магистрали между Быдгощем и Гдыней была построена в начале 1930-х годов через Вежчуцин и Косцежину и малонаселенные леса и холмы Кашубии .
Угольная магистраль заканчивается в порту Гдыня на Балтийском море , пересекая всю Польшу с юга на север (примерно 550 километров).
В 1921–1922 годах были окончательно установлены границы Второй Польской Республики . Верхняя Силезия была разделена (см.: Силезские восстания ), и граница оставила в руках немцев несколько важных узлов, включая Ключборк (Кройцбург) и Фосовске (Воссовска). Без этих центров железнодорожное сообщение между Польской Силезией и Балтийским морем было практически невозможно. Поскольку уголь был одним из основных предметов польского экспорта, а транзит через Германию был запрещен (из-за немецко-польской таможенной войны в конце 1920-х и начале 1930-х годов), строительство новой линии было необходимо.
17 февраля 1928 года президент Польши Игнаций Мосцицкий подписал законопроект, который предписывал строительство 255-километровой линии Гербы Нове – Иновроцлав. По неизвестным причинам важный промышленный центр Лодзь , расположенный всего в нескольких километрах к востоку от маршрута, не был включен в него. Вместо этого Угольная магистраль пересекла главный маршрут Восток-Запад ( Варшава – Лодзь – Острув-Велькопольский – Познань) в районе города Здуньская Воля . В результате был построен огромный узел в Здуньской Воле – Каршнице, который и по сей день является одним из важнейших узлов всей страны. Там также был построен новый поселок с несколькими кондоминиумами для железнодорожников и их семей. Помимо самой линии, вдоль пути были построены многочисленные станции. Большинство из них напоминают традиционные польские усадьбы с очень интересной архитектурой.
Соединение Herby Nowe – Karsznice было завершено к 1930 году, вскоре после этого маршрут достиг Иновроцлава. Поскольку линия между Иновроцлавом и Быдгощем уже существовала, следующим шагом стало строительство последней части – от Быдгоща до Гдыни, через Польский коридор , без входа на территорию Вольного города Данциг . Вся угольная магистраль была завершена к 1933 году, а в 1939 году она была соединена с Ченстоховой , благодаря маршруту Хожев Семковице – Ченстохова, который был завершен 23 апреля 1939 года. Также в тот же день был завершен второй путь на участке между Здуньской Волей Каршнице и Хожев Семковице. Среди гостей, приглашенных на празднование открытия сообщения Ченстохова – Семковице, были министр транспорта Польши Юлиуш Ульрих и министр общественных работ Франции Анатоль де Монзи .
В период между войнами пассажирские поезда дальнего следования по-прежнему курсировали по маршруту Быдгощ – Данциг – Гдыня, пересекая территорию Вольного города Данциг.
Во время Второй мировой войны немецкие оккупанты не считали Угольную магистраль стратегической. Для них наиболее важными были пути Запад – Восток, по которым перевозились военные грузы. Кроме того, поскольку границы до 1939 года были аннулированы, часть линии между Быдгощем и Гдыней была заменена соединением Быдгощ – Тчев – Данциг – Гдыня. Несмотря на это, в начале 1940-х годов немцы проложили второй путь на маршрутах Гербы Нове – Семковице (55 км) и Каршнице – Иновроцлав (156 км).
После войны Угольная магистраль снова приобрела значение. Транспортировка силезского угля в Гданьск и Гдыню имела решающее значение для польской экономики, поэтому к 1966 году электрификация всего маршрута была завершена. Однако первоначальное соединение Быдгощ – Косьцежина – Гдыня было заброшено грузовыми поездами, которые ходили по маршруту Быдгощ – Тчев – Гданьск – Гдыня, и сегодня используется только для местного сообщения.
Сегодня Угольная магистраль является одним из самых процветающих железнодорожных маршрутов в Польше. Пассажирских поездов немного (много пассажирских поездов на участке этой линии Тчев - Иновроцлав), но грузовых поездов очень много, так как это самый быстрый путь из промышленных районов Верхней Силезии, Загленбе Домбровске и Ченстоховы в порты Балтики.
Участок линии от Быдгоща до Гдыни сегодня обозначается как линия PKP 201 , участок от Хожува до Быдгоща является частью линии PKP 131, которая ответвляется от Быдгоща в направлении Тчева.
Угольная магистраль была построена по заказу польского правительства частной компанией, Франко-польским железнодорожным обществом (FPTK – Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe). Эта компания обслуживала маршрут Гербы Нове – Гдыня с 24 апреля 1931 года по 1 сентября 1939 года. В то время линия не находилась под управлением Польских государственных железных дорог ( PKP ), FPTK управляла ею из своей штаб-квартиры в Быдгоще. После войны вся линия была национализирована.
Важнейшими станциями первоначального маршрута являются Хожув , Тарновские Горы , Калеты , Хербы Нове , Хожев Семковице , Здуньска Воля Каршнице , Иновроцлав , Быдгощ , Вержуцин , Косцежина , Сомонино и Гдыня .
Длина линии измеряется от перекрестка в Гербы Нове до порта Гдыня (например, с юга на север). Не включено соединение Хожув-Баторы – Гербы Нове (65 км.)
Даты строительства трассы:
Общая протяженность построенных в 1930–1933 годах соединений – 448 км.