Фиат 126

Fiat 126 (Type 126) — это четырёхместный городской автомобиль с задним расположением двигателя , выпускавшийся и продававшийся компанией Fiat в течение двадцативосьмилетнего производственного цикла с 1972 по 2000 год в рамках одного поколения. Представленный компанией Fiat в октябре 1972 года на Туринском автосалоне ^[1] , 126 заменил Fiat 500 , используя основные элементы его конструкции. Последующая итерация, продаваемая как 126 Bis , использовала горизонтально ориентированный двигатель с водяным охлаждением и имела задний хэтчбек с дополнительным грузовым пространством.

Большинство 126-х (около 3,3 миллиона) были произведены на заводах в Тыхы и Бельско-Бяла , Польша , и продавались как Polski Fiat 126p на многих рынках. Fiat прекратил продавать 126 в 1993 году в пользу своего нового переднемоторного Cinquecento . Общий объем производства достиг приблизительно 4,7 миллиона единиц.

В Польше автомобиль стал народным автомобилем ^[3] и культурным символом , получив прозвище Maluch , что означает «малыш» или «мальчик» ^[4]^[5] , которое в конечном итоге стало официальным в 1997 году, когда на задней части автомобиля начала появляться надпись «Maluch».

В начале 2020 года журнал Autocar назвал Fiat 126, выпускавшийся 28 лет назад, двадцать шестым по продолжительности жизни автомобилем одного поколения в истории . ^[3]

История

126 разделил свою колесную базу и большую часть механической основы и компоновки с Fiat 500, показывая пересмотренный, немного увеличенный кузов, разработанный Серджио Сарторелли с улучшенной безопасностью и внутренним пространством. Дополнительное внутреннее пространство было получено за счет перемещения стартера с верхней части колокола двигателя в сторону, что позволило сместить перегородку/заднее сиденье назад примерно на 10 см, и удлинения крыши для увеличения пространства над головой задних сидений.

Объем двигателя был увеличен с 594 куб. см до 652 куб. см в конце 1977 года, когда диаметр цилиндра был увеличен с 73,5 до 77 мм. ^[6] Заявленная выходная мощность осталась неизменной и составила 23 л. с. (17 кВт), но крутящий момент был увеличен с 39 Н·м (29 фунт-фут) до 43 ньютон-метров (32 фунт-фут). ^[6] Двигатели объемом 594 куб. см все еще были доступны в начале производства 1983 года.

Последующим изменением, внесенным в 1987 году компанией FSM, стала версия BIS, выпускавшаяся до 1991 года. Модель 126 BIS получила хэтчбек для доступа к дополнительному грузовому пространству сзади, которое было освобождено за счет замены двигателя с воздушным охлаждением на двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 704 куб. см и мощностью 26 л. с. (19 кВт) с водяным охлаждением.

Модель 126 производилась на заводах Fiat в Кассино и Термини-Имерезе до 1979 года, а общий объем производства в Италии составил 1 352 912 автомобилей.

126 также производился по лицензии компанией Zastava в Югославии . В Австрии его недолго собирала компания Steyr Puch в качестве преемника успешного Puch 500 , со сборкой 2069 автомобилей до 1975 года. ^[7] В Греции была предпринята попытка выпустить небольшой автомобиль под названием DIM , техническая компоновка которого в первую очередь основывалась на 126, но было выпущено всего десять экземпляров, прежде чем проект был заброшен. ^{[ требуется цитата ]}

126 не достиг популярности 500 в Западной Европе, поскольку заднемоторная компоновка была вытеснена более удобными и управляемыми переднемоторными переднеприводными автомобилями. 126 стал одним из последних и самых долго производившихся заднемоторных малолитражных автомобилей, произведенных в Европе, уступив только VW Beetle , производство которого продолжалось до 1978 года (2003 года, в мире). 126 также был последним заднемоторным малолитражным автомобилем, произведенным в Европе до появления Smart Fortwo .

В течение короткого периода в начале 1990-х годов немецкая компания POP также предлагала кабриолетные версии 126 BIS. Предлагались две модели: менее оснащенная под названием «POP 650» и более роскошная модель под названием «POP 2000».

Польский Fiat 126p

В Польше автомобиль производился по лицензии Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (En: Завод малолитражных автомобилей) в Бельско-Бяле и Тыхах под брендом Polski Fiat 126p (буквально по-английски: Polish Fiat 126p ) в период с 1973 по 2000 год. .

Благодаря своей относительно низкой цене, он был распространен в Польше и, возможно, был самым распространенным польским автомобилем в 1980-х годах. Его крошечные размеры дали ему прозвище maluch («маленький», «маленький ребенок», произносится [ˈmalux] ). Это прозвище стало настолько популярным, что в 1997 году оно было принято производителем в качестве официального названия автомобиля.

Сначала он был почти идентичен базовой модели: отличия включали более высокое шасси, измененную решетку сзади и линзы передних указателей поворота, которые были чисто белыми в Италии, но оранжевыми на других рынках. Буква «p» была добавлена к его названию, чтобы отличать его от оригинальной итальянской машины.

На протяжении 1980-х годов 126p постоянно модифицировался. Во-первых, он получил модернизированные тормоза и новые колеса от итальянского Fiat. Были добавлены аварийные огни, чтобы соответствовать новым требованиям к освещению.

В 1984 году 126 получил фейслифтинг, получив пластиковые бамперы (для всех версий) и новую приборную панель. Эта модель была названа Fiat 126p FL. В 1985 году к стандартным пластиковым бамперам были добавлены один задний противотуманный фонарь и фонарь заднего хода (с противоположных сторон); электронная система зажигания и генератор заменили малогабаритный генератор около 1987 года. В 1994 году 126p получил еще один фейслифтинг и некоторые детали от Fiat Cinquecento ; эта версия была названа 126 EL. 126 ELX представил каталитический нейтрализатор.

В 1987 году началось производство 126 BIS с двигателем польской конструкции объемом 704 куб. см с водяным охлаждением. Однако оригинальная модель продолжала выпускаться для польского рынка. BIS использовала некоторые детали от Fiat Cinquecento .

Заводская батарея в 126p имела емкость 35 ампер-часов , что в сочетании с генератором меньшего размера позволяло полностью заряжать батарею только при длительной езде. Модернизация батареи емкостью 45 ампер-часов от Fiat 125p (двигатель 1,5 литра) повысила надежность холодного запуска.

126p экспортировался во многие страны Восточного блока , и в течение нескольких лет он был одним из самых популярных автомобилей в Польше и Венгрии . Он также нашел небольшой рынок в Австралии между 1989 и 1992 годами под названием FSM Niki . В тот период это был самый дешевый автомобиль в Австралии. ^[8] Была разработана версия с откидным верхом для австралийского рынка. ^{[ требуется цитата ]} Он также был успешен на Кубе , где он был одним из самых продаваемых автомобилей своего времени, и, по оценкам, сегодня зарегистрировано около 10 000 таких автомобилей. ^[9]

У 126p также есть история в Китае : в начале 1980-х годов он стал одним из первых легковых автомобилей, импортированных в страну. Правительство изначально закупило 10 000, в основном используемых в качестве такси, но позже 126p стал доступен для частных покупателей — редкость в стране в то время. В 1980-х годах он был одним из самых продаваемых автомобилей в Китае, продавалось около 30 000 единиц в год. ^[10]

В течение 1970-х и 1980-х годов в Польше было разработано несколько экспериментальных прототипов. Грузовая версия была разработана в 1974 году под названием «Bombel» (буквально «пузырь», но также разговорный термин для «маленького ребенка») из-за ее грузового отсека в форме пузыря из стекловолокна; внедорожная версия, приводимая в движение гусеницами и переднеприводная, с передним расположением двигателя, с более длинной передней частью и плоским грузовым отсеком сзади, где у оригинальной 126 был свой двигатель. ^[11] Задняя часть этого прототипа была похожа на 126 Bis, у которого также был задний люк для доступа к грузовому отсеку, созданному путем установки его плоского двигателя с водяным охлаждением под полом.

Также была попытка установки небольшого дизельного двигателя (из-за нормирования бензина) в классический кузов 126p. Это также популярная платформа для замены электродвигателей на мотоциклетные.

Хронология PF 126p

1972 год – в Бельско-Бяле построен автомобильный завод FSM .
6 июня 1973 года — первый Polski Fiat 126p, собранный из итальянских деталей. Официальная цена составляла 69 000 польских злотых , а PKO Bank Polski принимал предоплату по сберегательным книжкам с 5 февраля 1973 года. ^[12]
22 июля 1973 года – официальное открытие производственной линии завода. К концу года было выпущено более 1500 автомобилей Fiat.
Сентябрь 1975 г. – запуск производства на заводе в Тыхы .
1977 г. – объем двигателя увеличился с 594 куб. см до 652 куб. см. Мощность двигателя возросла примерно до 24 лошадиных сил (18 кВт).
1978 г. – прекращено производство моделей с рабочим объемом двигателя 594 куб. см.
1979 г. – производство Polski Fiat 126p продолжилось только в Бельско-Бялой.
1981 г. – произведен 1 000 000-й польский Fiat 126p.
Декабрь 1984 г. – технические изменения в конструкции и кузове. Представлен тип FL .
1987 г. – начинается производство версии Polski Fiat 126p Bis с водяным охлаждением – трехдверный хэтчбек с рабочим объемом 704 куб. см.
Май 1993 г. – произведен 3 000 000-й польский Fiat 126p.
Сентябрь 1994 г. – усовершенствование кузова, создание типа «el» с деталями, аналогичными тем, что используются в Fiat Cinquecento .
Январь 1997 г. – внедрение каталитического нейтрализатора .
22 сентября 2000 г. – производство прекращено после выпуска 3 318 674 единиц. Все Fiat последней ограниченной серии Happy End были желтыми или красными (500 автомобилей красного цвета и 500 автомобилей желтого цвета).

Общемировое производство автомобиля составило 4 673 655 единиц: 1 352 912 в Италии, 2 069 в Австрии компанией Fiat-Steyr и 3 318 674 в Польше.

Политические коннотации

Fiat 126p в Польше, 1973 год — привлекает любопытство прохожих.

PF 126p имеет особое значение для поляков, и его история связана с польской политикой в коммунистический период ( Польская Народная Республика , до 1989 года). Во время абсолютного правления ПОРП личный автомобиль считался предметом роскоши из-за ограниченной доступности и низких зарплат. В 1971 году в Польше было всего 556 000 легковых автомобилей. ^{[13] В}плановой экономике сверху вниз решения о том, может ли государственный завод производить автомобиль, принимались по политическим, а не только по экономическим соображениям. Сами власти изначально не считали идею частных автомобилей привлекательной. Первым относительно дешевым польским автомобилем была Syrena , но ее нужно было обновить, и ее производство было низким. Ограниченное количество автомобилей также импортировалось из других стран Восточного блока. Было сложно купить западный автомобиль, потому что польский злотый , как и другие валюты в коммунистических государствах, не был конвертируем в западные фонды, и в стране не было свободного рынка.

Таким образом, PF 126p должен был стать первым настоящим, популярным и доступным автомобилем, который обеспечивал бы мобильность для обычных семей. Лицензия была куплена после прихода к власти нового лидера ПОРП Эдварда Герека , который хотел обрести популярность за счет увеличения потребительских расходов после периода жесткой экономии при Владиславе Гомулки . Несмотря на то, что это был крошечный городской автомобиль , для большинства семей он был единственным выбором, выполняя роль семейного автомобиля . Во время праздников было обычным делом видеть семьи из четырех человек, едущие за границу на PF-126 с огромными чемоданами на багажнике на крыше ; также иногда сообщалось о наблюдениях PF-126, буксирующих небольшой караван Niewiadów N126, специально разработанный для PF 126. ^[14] Однако производство PF 126p было недостаточным, и PF 126p продавался со списком ожидания. Обычно семьям приходилось ждать несколько лет, чтобы купить автомобиль. ^[14] Власти также могли выдавать купоны на покупку автомобиля на основе заслуг или родства.

Прозвища

На польском языке его называют Maluch , что буквально означает «маленький» или «ребёнок-малыш» (и это официальное название с 1997 года), ^[15] а также mały Fiat («маленький Фиат»), в отличие от Fiat 125p , который назывался duży Fiat («большой Фиат»). ^[16] В некоторых регионах его также называют Kaszlak , ^[17] буквально «кашляющий» (происходит от kaszel , « кашель », так как звук его двигателя при запуске напоминает кашель).

На албанском языке он известен как Kikirez , что означает «маленький петух». ^[18]

На сербском , хорватском и боснийском языках он известен как Peglica (что означает «маленький утюг »). ^[19] или, иногда, как «klompa» (что означает « засор »).

На словенском языке 126 также называется Bolha (« блоха »), ^[20] Piči-poki (что в свободном переводе означает «быстрый и громкий») или Kalimero на словенском побережье в честь персонажа мультфильма Калимеро . ^[21]

На венгерском языке он известен как kispolszki («Маленький поляк», в то время как 125p — это nagypolszki , что означает «Большой поляк»), kispolák («Маленький поляк ») или kisp ó k («Маленький паук»); также автомобиль назывался egérkamion , что означает «грузовик-мышь». ^[22]

В Германии Fiat 126 был известен как Bambino , что в переводе с итальянского означает «ребенок». ^[23]

На кубинском испанском языке он известен как «Polqi» или «Polaquito», что означает «Маленький поляк » или «Маленький поляк», а на чилийском испанском языке — как «Bototo». ^[24]^[25]

Ссылки

^ ab "Fiat 126 Key Dates Time Line - иллюстрирующая жизнь оригинального Fiat 126 с 72', Fiat 126 de ville и Fiat 126 BIS". fiat126.co.uk . Архивировано из оригинала 23 января 2022 года . Получено 4 июня 2022 года .
^ abcd "Технические характеристики Fiat 126 1973 года". carfolio.com . Получено 25 февраля 2010 г. .
^ ab "Выжившие: самые долгоживущие автомобили в мире (слайд 10 из 35 - Fiat 126 (1972-2000) – 28 лет". AutoCar . 23 января 2020 г. . Получено 4 июня 2022 г. .
^ Лоуренс, Ханна (18 февраля 2017 г.). «Жители польского города копят деньги и покупают Тому Хэнксу старинный автомобиль». Metro.co.uk . Получено 4 июня 2022 г.
^ "Польские фанаты покупают культовую "детскую" машину Тома Хэнкса". Reuters . 31 января 2017 г. Получено 4 июня 2022 г.
^ аб Симонеит, Фердинанд , изд. (23 ноября 1977 г.). «Mehr Hubraum und Drehmoment fuer den Fiat 126». Авто, Мотор и Спорт . Том. 24. с. 20.
^ "Пух Кляйнваген / Пуч 126" . steyrpuch.at (на немецком языке) . Проверено 4 июня 2022 г.
^ "FSM Niki 650, слишком мало, слишком поздно". Transeum. 13 августа 2009 г. Получено 29 августа 2011 г.
^ "Польский Fiat 126p вряд ли возродится на Кубе". dw.com . 11 августа 2016 г. Получено 19 декабря 2018 г.
^ Гаснье, Мэтт (18 января 1986 г.). «Китай 1980–1985 гг.: бестселлер Fiat 126p, 1 легковой автомобиль на каждые 6 миллионов человек». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 9 апреля 2021 г.
^ "Fiat 126p BOMBEL". Fiat126p-bombel.pl . Получено 18 августа 2022 г. .
↑ Влодарз, Адам (18 декабря 2006 г.). «Polski Fiat 126p - Przez książeczkę do Fiata» (на польском языке). Авто Свиат. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 5 ноября 2011 г.
^ Заремба, Марчин (2004). «Прощай, Герек!». Polityka (на польском языке). 45 (2477): 79. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 17 октября 2013 года .
^ Аб Закшевский, Адам (2010). стр.72-83
^ Тернок, Дэвид (1997). Экономика Восточной Европы в контексте: коммунизм и переход. Тейлор и Фрэнсис. стр. 307. ISBN 978-0-415-08626-4. Получено 6 ноября 2010 г.
^ Свон, Оскар Э. (1986). Средний польский. Slavica Publishers. стр. 71. ISBN 978-0-89357-165-8. Получено 6 ноября 2010 г.
^ Чешевский, Мацей (2006). Słownik polszczyzny potocznej (на польском языке). Wydawnictwo Naukowe PWN. п. 129. ИСБН 978-83-01-14631-3. Получено 6 ноября 2010 г.
^ "Fiat 126p "Малюх" • Skarbnica wiedzy" . autocentrum.pl . Проверено 12 июля 2017 г. .
^ Лабурдетт, Жан-Поль, Доминик Аузиас (2007). Пшеводник Хорвачья (на польском языке). Петит Фюте. п. 222. ИСБН 978-83-60496-20-6. Получено 6 ноября 2010 г.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Вайс, Питер (1998). Словар говоров Задречке долине с Горним градом в Назарьями. Знанственнорасисковальный центр САЗУ. п. 206. ИСБН 978-961-6182-47-8. Получено 6 ноября 2010 г.
^ "Fiat 126". Форумы Bohemia Interactive . 25 сентября 2002 г. Получено 12 июля 2017 г.
↑ Ковач, Миклош (18 марта 2015 г.). «Igazi gyöngyszem – Lánctalpas kispolák» [Настоящая жемчужина - крошечные туфли с шипами] (на венгерском языке). Архивировано из оригинала 26 октября 2017 года.
^ Дайс, Ричард (2010). Silberling und Bügeleisen - 1000 шпицнаменов в Transport und Verkehr und was dahinter steckt (на немецком языке). Ausstattung/Bilder. п. 50. ISBN 978-3-8391-6269-9. Получено 6 ноября 2010 г.
^ Циастек, П. (7 сентября 2016 г.). "Fiat 126p podbił Kubę... называется go "polaquito"" . Проверено 12 июля 2017 г. .
↑ Семчук, Пшемыслав (1 октября 2014 г.). Малух: Биография. Отварте. ISBN 9788324031979. Получено 12 июля 2017 г. – через Google Books.

Библиография

Климецкий, Збигнев; Подолак, Роман (1982). Polski FIAT 126P: technika jazdy, obsługa i usprawnienia (на польском языке). Wydawnictwa Kommunikacji i Łączności. ISBN 978-83-206-0092-6.
Сова, Александр (2008). Fiat 126p Mały Wielki Samochód (на польском языке). Злот Мысли. ISBN 978-83-7582-550-3.
Закшевский, Адам (2011). ПРЛ. Авто-Мото. Władcy dróg i poboczy (на польском языке). Варшава, Польша: Демарт. ISBN 978-83-74-27-484-5. Архивировано из оригинала 26 января 2012 . Получено 18 декабря 2020 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Fiat 126 .