Мост Мария Пиа (по-португальски Ponte de D. Maria Pia , широко известный как Ponte de Dona Maria Pia ) — железнодорожный мост, построенный в 1877 году и приписываемый Гюставу Эйфелю , расположенный над португальскими северными муниципалитетами Порту и Вила-Нова-де-Гайя .
Часть системы Linha Norte национальной железной дороги, кованая железная , двухшарнирная, полумесяцеобразная арка пролетает 353 м (1158 футов), 60 м (200 футов) над рекой Дору . На момент строительства это был самый длинный одноарочный пролет в мире; сегодня он больше не используется для железнодорожного транспорта и был заменен современной конструкцией в 1991 году. Его часто путают с мостом Д. Луиша , который был построен девять лет спустя и расположен в 1 километре (0,62 мили) к западу, но напоминает конструкцию, хотя и с двумя ярусами.
В 1875 году Королевская португальская железнодорожная компания объявила конкурс на мост для железной дороги Лиссабон-Порту через реку Дору. [1] Это было очень сложно с технической точки зрения: река была быстрой, ее глубина могла достигать 20 м (66 футов) во время наводнений, а русло реки состояло из толстого слоя гравия. Эти факторы исключили строительство опор на реке, так что мост должен был иметь центральный пролет длиной 160 м (525 футов). [2] В то время самым длинным пролетом моста был 158,5 м (520 футов) моста, построенного Джеймсом Б. Идсом через Миссисипи в Сент-Луисе . Когда проект был одобрен, Жоао Крисостомо де Абреу э Соуза, член Junta Consultiva das Obras Públicas ( Консультативной хунты по общественным работам ), посчитал, что на площадке должно быть две дорожки. [3]
Предложение Гюстава Эйфеля , оцененное в 965 000 французских франков, было наименее дорогим из четырех рассмотренных проектов, около двух третей стоимости ближайшего конкурента. [2] Поскольку компания была относительно неопытной, была назначена комиссия для составления отчета об их пригодности для выполнения работы. Их отчет был благоприятным, хотя он и подчеркивал сложность проекта:
«Полное изучение конструкции такого размера представляет большие трудности. Известные до сих пор методы расчета могут быть применены на практике только с помощью гипотез, которые в большей или меньшей степени отходят от установленных фактов и, таким образом, делают прогнозируемые результаты неопределенными».
Трудно определить, кто именно отвечал за проект, но, вероятно, большую роль сыграл Теофиль Сейриг , деловой партнер Эйфеля, который представил доклад о мосте в Общество инженеров-строителей в 1878 году. Эйфель в своем отчете о мосте, который сопровождал модель в масштабе 1:50, представленную на Всемирной выставке 1878 года , приписал Сейригу и Анри де Диону работу над расчетами и чертежами.
Строительство началось 5 января 1876 года, а работы по устоям, опорам и настилу подходов были завершены к сентябрю. Затем работы были приостановлены из-за зимнего наводнения, и возведение центрального арочного пролета было возобновлено только в марте 1877 года. [2] Строительство было завершено 1 октября 1877 года. К 28 октября 1877 года платформа была смонтирована и завершена, а работа над мостом весом 1500 тонн (3 300 000 фунтов) была выполнена с привлечением 150 рабочих и завершилась 30 октября 1878 года. [3] Испытания проводились с 1 по 2 ноября, что привело к открытию 4 ноября королем Д. Людовиком I и королевой Марией Пией Савойской ( эпоним моста). [1] [3]
.jpg/1280px-Porto,_Domingos_Alv%C3%A3o_90_(9292229432).jpg)
Между 1897 и 1898 годами у технических специалистов возникли некоторые опасения по поводу целостности моста; его ширина 3,1 метра (10 футов), прерывание главных балок, его легкая конструкция привели к эластичному характеру. [3] В 1890 году в Оваре существовал Oficina de Obras Metálicas ( Управление по металлу ) для поддержки работ по укреплению и ремонту этих конструкций. [3] В результате были введены ограничения на проезд по конструкции между 1900 и 1906 годами: нагрузка на ось была ограничена 14 тоннами, а скорость — 10 километрами (6,2 мили) в час. [3] Изменения настила моста были выполнены по инициативе Ксавье Кордейру в 1900 году. За ними последовали улучшения треугольных балок между 1901 и 1906 годами, выполненные Oficina of Ovar. [3] Проконсультировавшись со специалистом по металлическим конструкциям (французским инженером Мане Рабю) в 1907 году, Oficina пришла к выводу, что арка и выполненные на мосту работы достаточны для обеспечения движения. [3] Однако это не помешало дальнейшей работе над передними и задними элементами конструкции, чтобы сделать мост более доступным и укрепить основные опоры. [3]
В 1916 году была создана комиссия для изучения возможности вторичного транзита между Вила-Нова-ди-Гайя и Порту. [3]
К 1928 году мост уже стал препятствием для транзита. [3] [ необходимо дальнейшее объяснение ]
В 1948 году инженер Жуан де Лемуш выполнил несколько исследований для оценки состояния моста: исследование настила (включая элементы конструкции); анализ непрерывных балок и структурных опор арки. [3] Анализ устойчивости моста был проведен Национальной лабораторией гражданского строительства (LNEC), что привело к инъекции цемента и ремонту швов кладки и столбов, которые соединялись с металлическими конструкциями. В то же время с конструкции была удалена отслаивающаяся краска, а проблемы с коррозией были устранены в ходе работ, которые включали перекраску новой металлической краской. [3] Эти проекты были вызваны необходимостью улучшения конструкции для начала обслуживания CP через мост с улучшенными локомотивами серии 070 1 ноября 1950 года. [3] После десятилетия эксплуатации аналитическое исследование в 1966 году начало анализировать модернизацию обслуживания до электрических локомотивов (Bo'Bo'), что привело к выводу об электрификации Linha Norte. Проверка на месте определила испытания на прочность конструкции в 1969 году. [3]
В 1998 году был разработан план по восстановлению и освещению моста, в результате чего был создан туристический поезд, курсирующий между Музеем транспорта и районом, включающим винные погреба Порту; маршрут составлял 1,8 километра (1,1 мили) и проходил по туннелю, ранее закрытому под историческим центром Порту. [3]
В 1990 году Американское общество инженеров-строителей классифицировало мост как международный исторический памятник гражданского строительства . Но в 1991 году железнодорожное сообщение по мосту прекратилось, поскольку был только один путь и ограничения скорости, ограничивающие транзит до 20 километров (12 миль) в час или грузоперевозки. [3] Железнодорожные функции были переданы в 1991 году по мосту Сан-Жуан (спроектированному инженером Эдгаром Кардозу ).
Мост находится в городском пейзаже, через реку Дору , соединяя гору Семинарио в муниципалитете Порту с горой Серра-ду-Пилар в малонаселенной части муниципалитета Вила-Нова-ди-Гая. [3]
Конструкция состоит из палубы длиной 354,375 м (1162,65 фута), поддерживаемой двумя опорами с одной стороны реки и тремя с другой, с центральной аркой с пролетом 160 м (520 футов) и подъемом 42,6 м (140 футов). [1] [3] Она поддерживается тремя столбами в Вила-Нова-да-Гайя и двумя столбами в Порту. Два более коротких столба поддерживают арку. [3] Пять переплетенных опорных столбов построены в пирамидальном формате на гранитных каменных блоках, на шести жилах, три из которых имеют длину 37,390 метров (122,67 футов) со стороны Гайя и 37,400 метров (122,70 футов) со стороны Порту. [3]
Другим новшеством был метод строительства, использованный для центральной арки. Поскольку было невозможно использовать какую-либо фальш-работу , арка была построена из опор с обеих сторон, их вес поддерживался стальными тросами, прикрепленными к верхней части опор, поддерживающих палубу. Тот же метод был использован и для строительства палубы, временные башенные конструкции были построены над уровнем палубы для поддержки тросов. Эта техника ранее использовалась Идсом, но ее использование Эйфелем является хорошим примером его готовности использовать новейшие инженерные технологии.
В конструкции использована параболическая арка . [4]
На мосту установлены окрашенные металлические ограждения поверх гранитной кладки. [3]
{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)