stringtranslate.com

Порше 911 (997)

Porsche 997 — шестое поколение спортивного автомобиля Porsche 911 , производимого и продаваемого немецким автопроизводителем Porsche . Он продавался в период с 2004 (для модельного года 2005) по 2013 год. Производство купе Carrera и Carrera S началось в начале 2004 года, а полноприводные Carrera 4 и Carrera 4S начали поставляться клиентам в ноябре 2005 года. Поставки производных Turbo и GT3 были осуществлены в конце 2006 года, вместе с GT2 в 2007 году. В дополнение к версиям купе и кабриолета, также были доступны версии Targa Carrera 4 и Carrera 4S, которые продолжали тенденцию дизайна крыши «стеклянный навес», использовавшегося с момента его первого применения в поколении 993 до поколения 991. Позже это было возвращено к классической компоновке крыши targa, используемой в более ранних моделях 911 Targa.

Модель 997 стала развитием предыдущей модели 996 , со значительными изменениями в дизайне интерьера и экстерьера (наиболее заметным из них была замена фар типа «жареное яйцо», используемых в модели 996, на классические фары типа «глазок жука»). В стандартную комплектацию входили более крупные 18-дюймовые колеса, а другие технические изменения включали небольшое увеличение мощности; однако, несмотря на множество доработок, автомобиль технически очень похож на своего предшественника. Была предложена новая версия S с дополнительной мощностью от немного большего двигателя, спортивной подвеской и спортивным выхлопом.

В 2009 году Porsche обновила линейку 997, внеся изменения в дизайн, установив новый двигатель с непосредственным впрыском и внедрив новую трансмиссию с двойным сцеплением "PDK" . В результате обновленные модели 997 стали быстрее, легче и экономичнее предыдущих версий, а также с улучшенной управляемостью. В случае с 997 Turbo в пакет обновлений также входила полностью перенастроенная система полного привода с " векторизацией крутящего момента " в качестве опции; в предварительном обзоре за октябрь 2009 года журнал Car and Driver подсчитал, что при оснащении трансмиссией PDK обновленный Turbo должен быть способен разгоняться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за три секунды. [ требуется цитата ]

Модель 997 получила в основном положительные отзывы от мировой автомобильной прессы; даже британский автомобильный журналист Джереми Кларксон , известный критик автомобилей Porsche, [1] заметил, что 997 «займется любовью с вашими пальцами и взволнует вашу душу». [2]

Первая фаза 997.1 (2004–2008)

История и развитие

К февралю 1999 года, всего через несколько месяцев после начала программы разработки 997, которая началась в четвертом квартале 1998 года, дизайнеры уже работали над дизайном кузова 997. После многочисленных обзоров в течение оставшейся части 1999 года и полноразмерных глиняных моделей, которые были построены с 2000 по 2001 год, был одобрен окончательный дизайн дизайнера Гранта Ларсона. Ранние прототипы были построены в конце 2001 года для тестирования на основе новых установленных параметров. [3] Хотя внешний стиль был пересмотрен, он был очень похож на тот, что наблюдался в 996. Задняя часть кузова была на 88 мм (3,5 дюйма) шире, чем у предшественника. Однако наиболее заметным эстетическим отличием между 997 и 996 был возврат к овальным фарам, как у Carrera до 996, с отдельными блоками индикаторов. Интерьер был переработан с новыми элементами управления; Однако он больше напоминал интерьеры классической модели 911, чем уходящей модели 996. Кузов в целом оставался низкопрофильным с коэффициентом лобового сопротивления 0,28 для Carrera и 0,29 для Carrera S. [4]

Кабриолет

2006 Порше Каррера S Кабриолет

Впервые разработка версии кабриолета 997 возглавила усилия по проектированию и инжинирингу в Porsche, а затем последовало купе. Porsche применила логику, что если вы начнете с инженерных проблем, более уникальных для кабриолета (например, жесткость шасси), версия купе будет просто более жесткой. Несмотря на дополнительный вес, версии кабриолета достигают почти тех же показателей производительности, что и их аналоги купе. Даже заднее крыло немного поднимается на кабриолетах, чтобы компенсировать разницу в сопротивлении над тканевым верхом по сравнению с более плавной формой купе. Кабриолет 997 имел заводские опциональные жесткие крыши, которые обеспечивали лучшую защиту от непредвиденных погодных условий, чем обычный тканевый верх. Он взаимозаменяем с тем, что доступно в последних моделях кабриолетов 996. Жесткая крыша также обеспечивает зимнюю опцию для владельцев кабриолетов.

911 Club Coupe (2005)

911 Club Coupé — это ограниченная (50 единиц) версия купе Carrera S 2006 года с пакетом X51 Powerkit, выпущенная в честь 50-летия Porsche Club of America (PCA). [5] [6]

Автомобиль имел цветовую схему Azurro California (похожую на цвет Porsche 356 ), идентификационный номер транспортного средства (VIN), заканчивающийся серийным номером, а также специальные памятные значки и дверные пороги, систему Sport Chrono Package Plus и опциональные керамические композитные тормоза Porsche.

Автомобиль с номером шасси #001 был передан в музей Porsche в Штутгарте , Германия. Один из членов PCA выиграл автомобиль с номером шасси #050 в лотерее . Оставшиеся 48 единиц были проданы случайно выбранным членам PCA из США и Канады. После 15 августа 2005 г. нераспроданные единицы стали доступны широкой публике.

Автомобиль был представлен на 50-м ежегодном параде Porsche, организованном PCA, в Херши, штат Пенсильвания.

Рекомендуемая розничная цена автомобиля составляла 99 911 долларов США или 145 911 канадских долларов. [7]

Тарга

Порше 997 Тарга 4

Версии Targa 4 и 4S были представлены в 2006 году. Как и ее предшественники, 993 и 996 , 997 Targa оснащена стеклянной крышей. На любой скорости крыша может быть открыта, где она опускается на 25 мм и сдвигается на метр назад под заднее стекло. Поскольку крыша весит на 60 кг больше (132 фунта), подвеска была изменена по сравнению с другими моделями Carrera. Когда стеклянная крыша убирается, небольшой стеклянный дефлектор поднимается над лобовым стеклом, чтобы способствовать аэродинамической устойчивости.

В отличие от предыдущих версий, 997 Targa была доступна только с полным приводом. Модели Targa 4 немного медленнее, чем модели Carrera с жестким верхом, из-за более тяжелой крыши и системы полного привода.

997 Targa стала доступна осенью 2006 года как модель 2007 года. В первый год Porsche произвела 1760 автомобилей по всему миру (из них 800 продано на рынке США) из 38 922 выпущенных моделей 911.

Carrera S и 4S

Porsche 997 Carrera S (вид сзади)

После успеха более ранней модели 996 Carrera 4S в 2005 году компания Porsche представила модель Carrera S, мощность которой была увеличена на 29 л. с. (21 кВт; 29 л. с.) по сравнению с базовой моделью Carrera.

Новые полноприводные версии Coupé, Cabriolet и Targa позднее стали доступны в версии S наряду с Carrera со следующими дополнительными функциями:

Турбо

997 Turbo дебютировал в феврале 2006 года на Женевском автосалоне . Он отличался новым передним бампером со светодиодными полосками указателей поворота, встроенными в воздухозаборники; противотуманные фары были перемещены в углы бамперов. Большие вентиляционные отверстия спереди и сзади задних колес обеспечивают другие очевидные визуальные подсказки модели Turbo. Turbo использует широкий корпус моделей AWD, что придает ему более агрессивную позицию, чем базовые модели 911. Также было показано выдвижное заднее крыло, как на 996 Turbo, вместе с вентиляционными отверстиями на задних боковых панелях для эффективного охлаждения двигателя. 997 Turbo на 41 кг (90 фунтов) легче своего предшественника из-за широкого использования алюминия в ключевых элементах автомобиля.

Двигатель был основан на конструкции 911 GT1 и имеет мощность 480 л. с. (353 кВт; 473 л. с.) и крутящий момент 620 Н·м (457 фунт-фут) (680 Н·м (502 фунт-фут) при сверхнаддуве). Крутящий момент управляется системой Porsche Traction Management (PTM) в сочетании с системой Porsche Stability Management (PSM) для более безопасного использования крутящего момента, создаваемого двигателем. [8]

Двигатель использует два турбокомпрессора BorgWarner VTG, впервые для серийного автомобиля Porsche. Турбокомпрессоры оснащены двухступенчатой ​​резонансной системой впуска . Изменяемая геометрия турбины включает направляющие лопатки на колесе турбины, которые изменяют свой угол атаки в зависимости от скорости выхлопа, уменьшая турбозадержку на низких скоростях и открываясь для предотвращения чрезмерного противодавления на высоких оборотах. [9]

Дополнительный пакет Sport Chrono позволяет 911 Turbo на десять секунд увеличить давление наддува (от 1,0 до 1,2 бар), увеличивая максимальный крутящий момент в узком диапазоне оборотов.

Согласно официальным данным Porsche, 997 Turbo разгоняется с места 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) за 3,9 секунды с механической коробкой передач и за 3,7 секунды с 5-ступенчатой ​​трансмиссией Tiptronic S. Контрольное время разгона до 200 км/ч (124 миль/ч) составляет 12,8 и 12,2 секунды соответственно. Максимальная скорость с любой трансмиссией составляет 310 км/ч (193 миль/ч).

В качестве опции Porsche также предлагала свою керамическую тормозную систему PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Преимущества этого высокотехнологичного материала означают снижение веса на 17 кг (37 фунтов) по сравнению со стандартной тормозной системой, отличную устойчивость к выцветанию благодаря постоянным значениям трения и абсолютную коррозионную стойкость. Диаметр тормозов составлял 380 мм спереди и 350 мм сзади.

Турбо Кабриолет

Porsche 997 Турбо Кабриолет

Porsche AG объявила 7 мая 2007 года, что 911 Turbo Cabriolet поступит в продажу в сентябре 2007 года. Porsche 997 Turbo Cabriolet стал одним из самых быстрых кабриолетов в производстве. Он способен развивать такую ​​же максимальную скорость и ускорение, как стандартный Porsche 997 turbo coupé, что является заметным достижением из-за типичных проблем, связанных с кабриолетными вариантами хардтоп-купе, такими как плохая аэродинамика мягкого верха, недостаточная жесткость на кручение и последующее увеличение веса из-за структурных элементов.

ГТ2

На смену 996 GT2 пришла модель 997 GT2, которая поступила в продажу в ноябре 2007 года. На момент выпуска Porsche 911 GT2 поколения 997 был самым мощным и быстрым дорожным автомобилем 911, когда-либо продававшимся публике. [10]

Двигатель GT2 был основан на существующем двигателе 3,6 л (220 куб. дюймов) с оппозитным 6 цилиндрами, но оснащен двумя турбокомпрессорами с изменяемой геометрией (как в 997 turbo), что обеспечивает максимальную выходную мощность 530 л. с. (390 кВт; 523 л. с.) при 6500 об./мин и крутящий момент 680 Н·м (502 фунт-фут) при 2200 об./мин. [10] В отличие от 997 Turbo, 997 GT2 использует заднеприводную компоновку для снижения веса (в первую очередь для участия в гонках класса GT2, как и его предшественники), и может похвастаться увеличением мощности за счет недавно разработанного расширительного впускного коллектора и более коротких впускных коллекторов турбонаддува. Кроме того, на 997 GT2 была установлена ​​полностью титановая выхлопная система, что способствовало снижению веса по сравнению с турбонаддувом. Несмотря на повышение мощности, Porsche утверждает, что расход топлива при полностью открытой дроссельной заслонке улучшился на 15 процентов по сравнению с 997 Turbo. [10] GT2 разгоняется за 3,6 секунды до 97 км/ч (60 миль/ч) и за 7,4 секунды до 161 км/ч (100 миль/ч) и имеет максимальную скорость 329 км/ч (204 мили/ч). Это делает его первым 911, который преодолел барьер максимальной скорости в 200 миль/ч (322 км/ч) после Porsche 911 GT1 Race Version 1998 года (который не считается настоящим Porsche 911 из-за его двигателя, расположенного посередине, и общей формы). [ необходима цитата ] Porsche 997 GT2 имеет снаряженную массу 1440 кг (3175 фунтов). Единственная доступная коробка передач — 6-ступенчатая механическая.

GT2 был первым Porsche, оснащенным системой управления запуском . [10]

Внешний вид GT2 немного отличается от своего родственного автомобиля, 997 Turbo, несколькими вещами. Он избавился от противотуманных фар в переднем бампере и имеет встроенные поворотники в передних воздухозаборниках, имеет измененную переднюю губу, имеет увеличенное заднее крыло (с двумя небольшими воздухозаборниками по бокам) и другой задний бампер (теперь с титановыми выхлопными трубами).

ГТ3

Порше 997 GT3
Порше 997 GT3 RS
Порше 997 GT3 RSR

Вариант GT3 дебютировал на Женевском автосалоне 2006 года вместе с 997 Turbo. Как и предыдущие модели GT3, это способ Porsche омологировать аэродинамические характеристики для гонок, а также предложить гоночные автомобили для клиентских команд. 997 GT3 стоил 106 000 долларов США . Двигатель имеет тот же рабочий объем, что и Turbo, но отказался от турбонагнетателей и использует новую систему переменного впуска. Двигатель рассчитан на 415 л. с. (305 кВт; 409 л. с.) и крутящий момент 405 Н·м (299 фунт-фут). [11] Он имеет красную линию в 8400 об/мин, соответствующую флагману Carrera GT . Двигатель с сухим картером объемом 3,6 л не страдает от проблем с задним главным уплотнением, характерных для более ранних интегрированных двигателей с сухим картером объемом 3,6 л/3,8 л. [ требуется цитата ]

Кузов GT3 включает в себя специальный передний бампер, который увеличивает охлаждение радиаторов, установленных спереди, а также разделенный спойлер сзади. GT3 также включает в себя специальный задний бампер и центральные выхлопные трубы, которые отводят тепло от двигателя. Система подвески занижена, и автомобиль использует шины 305 мм (12 дюймов) 30-й серии и 19 дюймов (483 мм) колес. Автомобиль весит 1395 кг (3075 фунтов).

Модель 997 GT3 более удобна для водителя, чем ее предшественник, благодаря установленным сиденьям «комфорт» и системе Porsche Communication Management.

Специальная модель GT3 RS [12] вышла без многих излишеств, типичных для Carrera, чтобы сосредоточиться больше на вождении, ориентированном на гоночный трек (хотя автомобиль по-прежнему легален для дорог общего пользования). Отделка RS также была доступна с полным каркасом безопасности и сиденьями из углеродного волокна вместе с большим фиксированным задним крылом, чтобы добавить ощущение гоночного автомобиля для дорог общего пользования . Отделка RS была представлена ​​в Европе в октябре 2006 года; релиз в Северной Америке состоялся в марте 2007 года. [13] Гоночная версия GT3 RS дебютировала в 2007 году под названием 997 GT3 RSR.

Передаточные числа шестиступенчатой ​​трансмиссии стали ближе, что позволяет GT3 достигать 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,1 секунды, в то время как RS делает то же самое ровно за 4 секунды. GT3 будет продолжать разгоняться до 161 км/ч (100 миль/ч) за 9,2 секунды и имеет максимальную скорость 310 км/ч (193 мили/ч).

Двигатели

"*" Модели с турбированными двигателями оснащены турбокомпрессорами с изменяемой геометрией турбины (VTG).

Общая производительность

Базовая Carrera имеет по сути тот же 3596 куб. см (3,596 л; 219,4 куб. дюймов) оппозитный 6-цилиндровый ( Boxer ) двигатель от 996 Carrera. Однако Carrera S использует новый 3824 куб. см (3,824 л; 233,4 куб. дюймов) оппозитный 6-цилиндровый двигатель. X51 Powerkit доступен для моделей S, 4S, Targa, что увеличивает мощность двигателя.

Согласно испытаниям, проведенным несколькими [ кем? ] американскими автомобильными изданиями, модель Turbo может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) примерно за 3,4 секунды с автоматической коробкой передач и за 3,5 секунды с механической коробкой передач . Модель Carrera S способна разгоняться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 4,7 секунды и может достигать максимальной скорости 300 км/ч (186 миль/ч), в то время как базовая модель Carrera может разгоняться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 4,8 секунды и может достигать максимальной скорости 290 км/ч (180 миль/ч). Система полного привода с вязкостной муфтой передает от 5% до 40% крутящего момента двигателя на передние колеса в зависимости от необходимости.

Porsche 997 GT3 RS и Porsche 997 Carrera 4S делят второе место среди самых быстрых автомобилей в истории, разогнавшись до 82 км/ч (51 миля/ч) в печально известном манёвре «лосиный тест» , побитом только рекордом Citroën Xantia Activa V6 в 85 км/ч (53 мили/ч). Тест проводится журналом Teknikens Värld в Швеции , как тест на избежание столкновения с лосем на дороге. [14]

Вторая фаза 997.2 (2009–2013)

Модель 997 получила обновление в середине цикла в 2008 году для модельного года 2009. Обновленный модельный ряд был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 2008 года. Обновленный Porsche 911 (внутреннее название Porsche 997 Gen II [15] и неофициальное название среди энтузиастов 997.2) включал следующие изменения:

Производство модели 997 Gen II началось в конце 2008 года. Первоначально доступные модели включали версии купе и кабриолет Carrera, Carrera 4, Carrera S и Carrera 4S. Цены были увеличены по сравнению с 997 Gen I; базовая модель Carrera должна была стоить от 76 300 долларов США для покупателей из Северной Америки.

6 июня 2008 года эти изменения в Porsche 911 были представлены на сайте Porsche. Turbo не был представлен до Франкфуртского автосалона в сентябре, после чего GT2 на базе Turbo получил обновленные изменения. [20]

Модели

Примечания:

Тарга (2009–2012)

Порше 997 Тарга 4

Обновленные модели Targa 4 и Targa 4S были анонсированы 28 июля 2008 года. Targa теперь имела стеклянную крышу из специального стекла, которое отталкивало ультрафиолетовые лучи от попадания в автомобиль. Двигатель в Targa 4 теперь был улучшен до 345 л. с. (254 кВт; 340 л. с.), а для Targa 4S мощность была увеличена до 385 л. с. (283 кВт; 380 л. с.). Новая Targa 4S имеет максимальную скорость 185 миль в час (298 км/ч) и может разгоняться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль в час) за 4,7 секунды, в то время как Targa 4 имеет более низкую максимальную скорость. [28]

Турбо/Турбо Кабриолет (2010–2013)

Обновленная версия 997 Turbo была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне 2009 года . Она получила совершенно новый 6-цилиндровый, 3,8-литровый оппозитный двигатель, развивающий максимальную выходную мощность 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.) и крутящий момент 651 Н·м (480 фунт-фут) (700 Н·м (516 фунт-фут) с наддувом) с использованием модернизированных турбокомпрессоров BorgWarner с изменяемой геометрией турбины (VTG). Новый двигатель имел конструкцию других двигателей 997 Gen II DFI. Гильзы цилиндров Nikasil двигателя 997 Gen I были заменены блоком Alusil , который объединял цилиндры и картер в интегрированную отливку для каждого ряда, тем самым снижая вес (в отличие от отдельного блока цилиндров и картера для каждого ряда). Система смазки с сухим картером в Turbo отличается от других моделей 911 тем, что она использует интегрированные масляные резервуары в нижней части двигателя, отдельно от картера, и использует шесть масляных насосов. Двигатель сконфигурирован с непосредственным впрыском топлива и степенью сжатия 9,8:1. Впускной коллектор представляет собой немного больший блок, заимствованный у уходящего GT2 вместе с немного большими впускными клапанами, колесами для турбонагнетателей и промежуточными охладителями. Выхлопная система также более усовершенствована и способствует увеличению мощности, одновременно улучшая экономию топлива. В результате двигатель на 10 кг (22 фунта) легче предыдущего двигателя и имеет пиковое турбонаддув 11,6 фунтов на квадратный дюйм (снижение по сравнению с уходящей моделью).

Система подвески также была пересмотрена и получила новое программное обеспечение для улучшения управляемости. Система полного привода BorgWarner получила новое программное обеспечение для более линейной подачи мощности на передние колеса. [29]

Turbo был доступен с механической коробкой передач или дополнительной 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK с двойным сцеплением, которая заменила Tiptronic. С PDK и дополнительным пакетом sport-chrono, который включает в себя наличие электронного управления запуском и функции overboost для временного увеличения давления турбонаддува, Porsche заявила, что 911 turbo будет разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 3,4 секунды и достигать максимальной скорости 312 км/ч (194 миль/ч). Модель также была доступна с дополнительной системой Porsche Torque Vectoring (PTV), которая притормаживает внутреннее заднее колесо, чтобы обеспечить крутящий момент на кривой, уменьшая начальную недостаточную поворачиваемость. Внешний вид обновленной модели Gen II остался в основном нетронутым по сравнению с 997 turbo Gen I. Задние фонари были обновлены до светодиодных, чтобы соответствовать 997 Gen II, вместе с изменениями в передних фонарях. Выхлопные трубы стали «толще», а стандартные 19-дюймовые диски получили новый дизайн. По данным Porsche, благодаря улучшенной динамике обновленный 997 может выдерживать перегрузки в 1,3 g на заносе.

Модели, оснащенные PDK, также оснащены опциональным 3-спицевым рулевым колесом с подрулевыми переключателями передач в качестве альтернативы стандартному рулевому колесу с кнопками переключения передач.

Серийные версии поступили в продажу в Германии в ноябре 2009 года. Рекомендованная розничная цена европейских моделей составляла 122 400 евро для купе и 131 800 евро для кабриолета (до вычета налогов). [30]

Турбо S (2010–2013)

997 Турбо S

Более мощная версия Turbo под названием Turbo S (S означает Sport) была представлена ​​на Женевском автосалоне в марте 2010 года. Поставки в Европу были запланированы на май 2010 года, а производство было завершено в начале 2013 года. Доступный только с 7-ступенчатой ​​трансмиссией PDK, двигатель в Turbo S был настроен на выработку дополнительной мощности на 30 л. с. (22 кВт; 30 л. с.) больше, чем стандартный Turbo, в результате чего общая мощность составила 530 л. с. (390 кВт; 523 л. с.) при 6000 об./мин и 700 Н·м (516 фунт-фут) крутящего момента. [21] [22] Для достижения этого результата двигатель имел измененные фазы газораспределения впускных клапанов и новый воздухозаборник из углеродного волокна. [31] Turbo S также получил карбон-керамические тормоза и пакет Sport Chrono в качестве стандартных функций. Turbo S был самым быстрым серийным автомобилем Porsche на момент его появления наряду с GT2 RS, имея время разгона 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) за 3,3 секунды и время разгона 0–200 км/ч (0–124 миль/ч) за 10,8 секунды, в конечном итоге достигая максимальной скорости 315 км/ч (196 миль/ч). Максимальный крутящий момент был доступен в диапазоне от 2100 об/мин до 4250 об/мин. 911 Turbo S, в отличие от обычного Turbo, был настроен на работу с более высоким уровнем давления наддува, что означало, что максимальный крутящий момент был доступен в течение неограниченного периода времени.

ГТ3 (2010–2012)

Порше 997 GT3 (2010)

Обновленный Porsche 911 GT3 был представлен на Женевском автосалоне 2009 года и стал доступен в Европе с мая, а в США с октября. [20] Теперь автомобиль имел вентиляционные отверстия между задними фонарями, увеличенное заднее крыло с надписью «3.8» по обе стороны крыла, обозначающей увеличение рабочего объема двигателя, кованые поршни, облегченные клапаны и полые распредвалы для облегчения веса двигателя, специальная 6-ступенчатая механическая коробка передач была единственным вариантом трансмиссии с более короткими передаточными числами для подачи оптимальной мощности на задние колеса. Общая прижимная сила была удвоена, и впервые была предложена система контроля устойчивости, чтобы помочь менее опытным водителям. [32] Новый 3,8-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель теперь имел мощность 435 л. с. (320 кВт; 429 л. с.) при 7600 об./мин и 430 Н·м (317 фунт-фут) при 6250 об./мин с максимальной частотой вращения двигателя 8500 об./мин. [23] При активации спортивного режима на задние колеса подается дополнительный крутящий момент в 19,9 Н·м (14,7 фунт-фут). [20] [ проверка не пройдена ]

Оборудование

GT3 и GT3 RS были разработаны Porsche Motorsport Division в Вайссахе. Продажи начались в сентябре 2009 года для всех регионов, кроме Китая. Характеристики включали титановые двойные выхлопные трубы, карбоновый задний спойлер (заслонка Герни) и воздухозаборник на задней крышке, карбоновый воздухозаборник спереди над бампером и зеркала заднего вида, алюминиевые 19-дюймовые кованые литые диски, сделанные специально для этого автомобиля, с центральными гайками. GT3 был доступен с шинами Michelin Pilot Sport Cup размером 235/35-19 спереди и 305/30-19 сзади. Каркас безопасности и огнетушитель были опциональными в Великобритании. [33]

GT3 RS (2010–2012)

GT3 RS — это высокопроизводительная версия GT3 с более высокой выходной мощностью двигателя, меньшим весом и более короткими передаточными числами, а также с модернизированными компонентами кузова и подвески, разработанными для омологации гоночной версии 911 GT3. Двигатель имел мощность 450 л. с. (331 кВт; 444 л. с.) при 7900 об/мин и 430 Н·м (317 фунт·фут) при 6750 об/мин с максимальной частотой вращения двигателя 8500 об/мин. [24] «RS» означает «rennsport», немецкое слово, означающее «гоночный» (дословно «гоночный спорт»).

Трансмиссия имеет более короткие передаточные числа, чем у 911 GT3, для улучшенного ускорения. Динамические опоры двигателя являются стандартными и служат для улучшения управляемости автомобиля на еще более высоком уровне. Другие особенности включают подвеску PASM, титановые шатуны, более широкую переднюю и заднюю колею, большое фиксированное заднее крыло из углеродного волокна, стандартный каркас безопасности и соответствующие наклейки.

Дополнительное оборудование включало литий-ионную батарею, которая на 10 кг (22 фунта) легче, чем стандартная свинцово-кислотная батарея. Автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне 2009 года. Американская модель должна была поступить в продажу в начале весны 2010 года с рекомендованной розничной ценой 132 800 долларов США. [34]

Кубок GT3 (2009)

Porsche 997 GT3 Кубок

Представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 года, GT3 Cup — гоночный автомобиль Porsche Carrera Cup на базе 911 GT3 RS. Он включает в себя расширенный на 44 мм (1,7 дюйма) задний кузов, 15 мм (0,59 дюйма) нижний передний спойлер, 1,70 м (67 дюймов) заднее крыло (от гоночного автомобиля 911 GT3 Cup S), светодиодные задние фонари, гоночную выхлопную систему с полностью управляемым каталитическим нейтрализатором (от автомобилей Porsche Mobil1 Supercup), керамические композитные тормоза Porsche. Передние легкосплавные диски 9,5Jx18 с гоночными шинами Michelin 24/64-18 и легкосплавные диски 12Jx18 с шинами 27/68-18, дополнительные шарниры Unibal на рычагах подвески и передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости в форме меча с семью позициями настройки каждый, дополнительный вентиляционный клапан в верхней части передней крышки, установленный на рулевом колесе информационный дисплей с 6 переключателями.

Производство модели началось в 2009–2010 годах. Базовая рекомендованная розничная цена европейской модели составляла €149 850 (до вычета налогов). [35]

911 Спорт Классик (2010–2011)

Представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 года, Sport Classic — это ограниченная (250 единиц — все проданы менее чем за 48 часов) версия купе 911 Carrera S, вдохновленная Carrera RS 2.7 1973 года . Двигатель имеет мощность 408 л. с. (300 кВт; 402 л. с.) и оснащен новым резонансным впускным коллектором с 6 вакуумно-управляемыми переключающими заслонками. Он включает в себя 6-ступенчатую механическую коробку передач, двухкупольную крышу (неофициально называемую двухпузырьковой крышей), расширенные на 44 мм (1,7 дюйма) задние крылья, передний фартук SportDesign с передним спойлером и фиксированным задним крылом «утиный хвост» (похожим на то, что установлено на Carrera RS 2.7), керамическую композитную тормозную систему Porsche (PCCB), спортивную подвеску PASM с понижением на 20 мм (0,8 дюйма), механический дифференциал заднего моста, 19-дюймовые черные диски Fuchs, сиденья и дверные панели Porsche Exclusive из плетеной кожи, приборную панель с обивкой из натуральной кожи Espresso Nature и специально разработанный цвет кузова Sport Classic Grey. [36]

Продажи начались в январе 2010 года. Базовая рекомендованная розничная цена европейских моделей составляла 169 300 евро (до вычета налогов). [37]

911 GT2 RS (2010)

4 мая 2010 года GT2 RS был публично представлен немецким дилерам Porsche в Лейпциге. 3,6-литровый двухтурбинный плоский 6-цилиндровый двигатель GT2 RS развивает мощность 620 л. с. (612 л. с.; 456 кВт) и крутящий момент 700 Н·м (516 фунт-фут) и весит на 70 кг (154 фунта) меньше, чем уходящий GT2. Это позволяет ему развивать максимальную скорость 330 км/ч (205 миль/ч) и разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 3,5 секунды. Это был самый быстрый и мощный 911, построенный в своем поколении. [38]

По словам менеджера Porsche Motorsports Андреаса Пройнингера, RS был задуман около 2007 года как проектная работа. Кодовый номер 727, выбранный для проекта, соответствует одному из кругов Nissan GT-R на Северной петле Нюрбургринга. Когда пыль улеглась, Porsche заявила, что тест-пилот Тимо Клюк якобы превзошел этот показатель на девять секунд.

С тех пор GT2 выпускалась только в версии RS, стандартный (не-RS) вариант отсутствовал. [39]

911 Carrera GTS и Carrera 4 GTS (2010–2011 гг.)

997 Каррера GTS (2010)

В 2011 году Porsche выпустила новый 911 среднего уровня, который был выше Carrera и ниже GT3. Carrera GTS стоил от 103 100 до 112 900 долларов США и был доступен как купе и кабриолет, автомобиль получил более широкий кузов и колею — единственный вариант Carrera с широкой колеей, который также является задним приводом. Автомобиль также имеет модернизированный 3,8-литровый двигатель, генерирующий максимальную выходную мощность 408 лошадиных сил (300 кВт; 402 л. с.). [40] Carrera 4 GTS, оснащенный полным приводом, был представлен в мае 2011 года. В дополнение к системе AWD, Carrera 4 GTS можно узнать по отчетливой светоотражающей полосе между задними фонарями. Все автомобили GTS стандартно поставлялись с колесами с центральным креплением, салоном из алькантары и другими дополнительными опциями, такими как Porsche Sports Exhaust и PASM. [41]

911 Спидстер (2011)

В 2011 году Porsche представила новый вариант 911 Speedster, выпущенный тиражом всего 356 единиц, серийный номер которого взят из культового автомобиля 1950-х годов . Это был третий серийный 911 Speedster, которому предшествовали версии 911 Carrera и 964 1989 года — у поколения 993 не было обычного серийного варианта Speedster, а у поколения 996 вообще не было варианта Speedster. Speedster был оснащен тем же двигателем, что и Carrera GTS, который выдавал максимальную мощность 408 л. с. (300 кВт; 402 л. с.), и предлагался только с PDK в отличие от Speedster '89 и 964 Speedster. Он может разгоняться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль/ч) за 4,2 секунды до максимальной скорости около 306 км/ч (190 миль/ч). Предлагалось всего два цвета: Pure Blue (который был разработан специально для Speedster) и Carrera White. (Версии Paint To Sample выпускались в очень ограниченном количестве).

Speedster отличался ветровым стеклом на 70 мм (2,8 дюйма) короче, чем у стандартного кабриолета 997, при сохранении того же угла наклона, а также знакомым выступом в задней части для хранения мягкого верха.

GT3 RS 4.0 (2011)

В апреле 2011 года Porsche представила финальную версию 997, 911 GT3 RS 4.0. [25] Он имел 4,0-литровый двигатель, использующий коленчатый вал от GT3 RSR с увеличенными размерами хода поршня (с 76,4 мм до 80,4 мм). Это увеличило выходную мощность до 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.) при 8250 об./мин и 460 Н·м (339 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5750 об./мин. Разработка шасси была вдохновлена ​​GT2 RS и использовала детали, полученные от других моделей RS 911. Передние плоскости погружения обеспечивали дополнительную прижимную силу спереди. Автомобиль весит 1370 кг (3020 фунтов), что дает ему соотношение мощности к весу 370 л. с. на тонну. Производство было ограничено всего 600 автомобилями. [42]

Трансмиссии

Все модели включают стандартную 6-ступенчатую механическую коробку передач, за исключением моделей Turbo S и Speedster. 7-ступенчатая коробка передач PDK была доступна во всех моделях, кроме GT3, GT3 RS, GT3 Cup, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS и Sport Classic. Коробка передач PDK имеет настройку Sport Plus, которая включает управление запуском и более быстрые переключения.

Производительность

Физический

* PDK +30 кг (66 фунтов), Кабриолет +85 кг (187 фунтов), Литий-ионный аккумулятор −10 кг (−22 фунта)

Маркетинг

В июне 2009 года Porsche Cars North America объединилась с пятью уличными художниками из Нью-Йорка, чтобы представить пять украшенных граффити капотов Porsche 911 в галерее Helenbeck. Капоты были проданы, чтобы собрать средства для CITYarts, нью-йоркской организации, чья миссия заключается в том, чтобы познакомить детей с публичными художниками. [49]

Механические проблемы

Модели Porsche 997.1 и 997.2 могут страдать от задира отверстия цилиндра, который возникает при поломке системы цилиндра Al-Si. Это приводит к появлению глубоких царапин или выбоин на больших участках стенок цилиндра с аналогичными повреждениями поршней. Двигатели с задирами отверстия цилиндра будут иметь плохое уплотнение поршневых колец и повышенный шум поршня в сочетании с повышенным расходом масла. Модели 997.1 с блоком двигателя Lokasil более подвержены этой проблеме, однако модели 997.2 также могут страдать от задира отверстия цилиндра, хотя и гораздо реже, чем их предшественники. [50]

Хотя у 996 были проблемы с подшипником промежуточного вала и задним главным уплотнением, 997.1 решил эти проблемные области. Неисправности IMS и RMS у 997 редки. Porsche использовал более крупный, необслуживаемый подшипник IMS, и эти двигатели также получили обновленное заднее главное уплотнение из PTFE. Чтобы продлить срок службы оригинального подшипника IMS, рекомендуется снять смазочное уплотнение с подшипника, чтобы моторное масло могло смазывать и охлаждать подшипник. [51] [52]

Ссылки

  1. ^ Кларксон, Джереми (январь 2010 г.). «Джереми Кларксон о: Porsche 911». Top Gear . Получено 23 февраля 2019 г. .
  2. ^ Кларксон, Джереми (март 2005 г.). "Porsche 911". TimesOnline . Лондон: The Times. Архивировано из оригинала 22 мая 2010 г. Получено 26 августа 2009 г.
  3. ^ "2005 Porsche 997 Carrera - Первый взгляд - Европейский автомобильный журнал". 25 октября 2004 г.
  4. ^ "Технические характеристики Porsche® 911® Carrera® и Carrera S 2005 года" (PDF) . Porsche. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2015 года.
  5. ^ "50-я годовщина - Porsche Club of America". Porsche. Архивировано из оригинала 31 октября 2007 года . Получено 3 мая 2008 года .
  6. ^ "Porsche Club of America". PCA . Получено 14 декабря 2010 г.
  7. ^ "2006 Porsche 911 club coupé". Seriouswheels.com . Получено 14 декабря 2010 .
  8. ^ Zoellter, Juergen (март 2006). "2007 Porsche 911 Turbo 997". Road & Track . Получено 14 сентября 2018 .
  9. ^ «Shelby CSX: Полный потенциал Sundance и Shadow».
  10. ^ abcd "2008 Porsche 911 GT2 - First Drive Review". Car and Driver . Декабрь 2007. Получено 8 февраля 2009 .
  11. ^ "Первый заезд: Porsche 911 GT3 997 2007 года - Короткие дорожные испытания". Car and Driver . Май 2006. Получено 4 февраля 2008 .
  12. ^ "Upfront News: Porsche 997 911 GT3 RS". Car and Driver . Май 2006. Получено 4 февраля 2008 .
  13. ^ "2007 Porsche 997 911 GT3 RS будет продаваться в США" Car and Driver . Май 2006. Архивировано из оригинала 2 декабря 2008. Получено 19 февраля 2008 .
  14. ^ "Moose tests, ranked". G/O Media Inc. 24 января 2015 г. Получено 27 августа 2020 г.
  15. ^ Vettraino, JP (21 июля 2008 г.). "DRIVES: 2009 Porsche 911". AutoWeek . стр. 18. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 г. Получено 1 октября 2008 г.
  16. ^ Глюкман, Дэвид. "2009 Porsche 911 Carrera S Manual". Автомобиль и водитель .
  17. ^ "Car & Driver – Spied: 2009 Porsche Carrera S". Caranddriver.com. 24 апреля 2008 г. Получено 14 декабря 2010 г.
  18. ^ Виджайентхиран, Викнеш (25 декабря 2006 г.). «Подробности обновления Porsche 911 2008 года». Motorauthority.com. Архивировано из оригинала 8 марта 2007 г. Получено 14 декабря 2010 г.
  19. ^ "Porsche 911". EVO. 17 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 16 января 2009 г. Получено 14 декабря 2010 г.
  20. ^ abc Meiners, Jen (январь 2009). "2010 Porsche 911 GT3 – Auto Shows". Car and Driver . Получено 11 апреля 2009 .
  21. ^ abcde "Porsche 911 Turbo S дебютирует в Женеве". Porsche Cars North America. 8 февраля 2010 г. Получено 5 июля 2019 г.
  22. ^ abcde "Технические данные: 911 Turbo S". Porsche AG. 2 марта 2010 г. Получено 5 июля 2019 г.
  23. ^ abc "Технические данные: 911 GT3". Porsche AG. 5 августа 2009 г. Получено 5 июля 2019 г.
  24. ^ abc "Технические данные: 911 GT3 RS". Porsche AG. 3 сентября 2009 г. Получено 5 июля 2019 г.
  25. ^ abc "Limited edition racing car: 911 GT3 RS 4.0" (пресс-релиз). Porsche AG. 28 апреля 2011 г. Получено 5 июля 2019 г.
  26. ^ "1.470.000 NOK конвертируется в 218.399 USD". Porsche.no. Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 года . Получено 14 декабря 2010 года .
  27. ^ "Устранение ошибок" . Архивировано из оригинала 14 июня 2007 года.
  28. ^ Тан, Пол. "Обновлённые Porsche 911 Targa4 и Targa 4S 2009 года". Paultan.org . Получено 14 декабря 2010 г. .
  29. ^ Csere, Csaba (октябрь 2009 г.). "First Drive Review - 2010 Porsche 911 Turbo". Car and Driver . Получено 15 сентября 2018 г. .
  30. ^ Либерман, Джонни (8 июля 2009 г.). "Porsche представляет обновленный 911 Turbo 2010 года мощностью 500 лошадиных сил". Autoblog.com . Получено 14 декабря 2010 г.
  31. ^ "Обзор Porsche 911 Turbo S (2010)". Журнал CAR . 11 мая 2010 г. Получено 17 сентября 2018 г.
  32. ^ Мартинес, Нейт (19 мая 2010 г.). «Первый тест: Porsche 911 GT3 2010 года». MotorTrend . Получено 17 сентября 2010 г.
  33. ^ "Porsche 911 GT3 и GT3 RS Tequipment – ​​Модернизированные аксессуары для автоспорта". Worldcarfans.com. 10 сентября 2009 г. Получено 14 декабря 2010 г.
  34. ^ Филлипс, Дрю (19 августа 2009 г.). "СРОЧНО: Porsche представляет более спортивную модель 2010 911 GT3 RS". Autoblog.com . Получено 14 декабря 2010 г. .
  35. ^ Джозеф, Ноа (26 августа 2009 г.). «Pavlov's Bell: Porsche представляет и оценивает новый гоночный автомобиль 911 GT3 Cup перед дебютом во Франкфурте». Autoblog.com . Получено 14 декабря 2010 г.
  36. ^ Рэмси, Джонатан (16 сентября 2009 г.). «Франкфурт 2009: Porsche 911 Sport Classic разделяет забавный хвост, забавные цвета». Autoblog.com . Получено 14 декабря 2010 г. .
  37. ^ Абуэльсамид, Сэм (2 сентября 2009 г.). «Франкфуртский предварительный просмотр: ограниченная серия Porsche 911 Sport Classic отмечает возвращение «утиного хвоста»». Autoblog.com . Получено 14 декабря 2010 г. .
  38. ^ "911 GT2 RS: самая страшная машина на свете?". Top Gear. 12 мая 2010 г. Получено 16 февраля 2011 г.
  39. ^ "2011 997 GT2RS (3.6L North America) | Concours By Appointment". concoursbyappointment.com . Получено 24 июля 2016 г. .
  40. ^ "Презентация Porsche 911 Carrera GTS 2011 с широким кузовом [видео]".
  41. ^ "Porsche представляет 4WD 911 GTS". Top Gear . Получено 13 мая 2011 г. .
  42. ^ "evo – Porsche 911 GT3 RS 4.0 новости, фотографии и видео". Evo . 27 апреля 2011 . Получено 30 апреля 2001 .
  43. ^ ab "2009-2011 911 – Руководство - Вес Купе". Posrche.
  44. ^ ab "Руководство пользователя 2010" (PDF) . Posrche.
  45. ^ ab "2009-2011 911 – Руководство - Вес Купе 4". Posrche.
  46. ^ ab "2009-2011 911 – Руководство - Вес Кабриолет". Posrche.
  47. ^ ab "2009-2011 911 – Руководство - Вес Кабриолет 4". Posrche.
  48. ^ ab "2009-2011 911 – Руководство - Веса Targa". Posrche.
  49. ^ "Пять легендарных уличных художников Нью-Йорка используют капоты Porsche 911 в качестве холста". Cnw.ca. 24 ноября 2010 г. Получено 14 декабря 2010 г.
  50. ^ «Что такое рифление цилиндров Porsche».
  51. ^ "MY06-08 Необслуживаемый подшипник IMS".
  52. ^ "MY06-08 - Модернизация IMS".

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 997 .