Porsche 993 — четвертое поколение спортивного автомобиля модели Porsche 911 , выпускавшегося и продававшегося с января 1994 года по начало 1998 года (модельные годы 1995–1998 в США), заменившее модель 964. Прекращение ее выпуска ознаменовало конец моделей 911 с воздушным охлаждением .
993 был значительно улучшен и сильно отличался от своего предшественника. По словам Porsche, каждая часть автомобиля была разработана с нуля, включая двигатель [3] , и только 20% его деталей были перенесены из предыдущего поколения. [4] Porsche называет 993 «значительным шагом вперед не только с технической, но и с визуальной точки зрения». [5] Инженеры Porsche разработали новый легкосплавный подрамник с пружинной и поперечной подвеской (совершенно новая многорычажная система, ось Weissach ), оставив позади предыдущую избыточную поворачиваемость при отрыве [3] и добившись значительного прогресса с двигателем и управляемостью, создав в целом более цивилизованный автомобиль и обеспечив улучшенные ощущения от вождения. [4] 993 также был первым 911, получившим шестиступенчатую коробку передач. [6]
У 993 было несколько вариантов, как и у его предшественников, различающихся по стилю кузова, двигателям, трансмиссиям и включенному оборудованию. Мощность была увеличена за счет добавления системы VarioRam , особенно в средних диапазонах, а также привела к большему шуму дроссельной заслонки на более высоких оборотах; как следствие, это привело к 15-процентному увеличению мощности по сравнению с предшественником. [7]
Внешний дизайн Porsche 993 был разработан английским дизайнером Тони Хэттером и сохранил базовую архитектуру кузова 964 и других более ранних моделей 911, но с измененными внешними панелями с гораздо более расширенными колесными арками, более плавным дизайном переднего и заднего бампера, увеличенным выдвижным задним крылом и каплевидными зеркалами.
993 GT2 использовался в качестве автомобиля безопасности в сезоне Формулы-1 1995 года . [8]
Главным изменением стало внедрение многорычажной задней подвески из сплава , прикрепленной к подрамнику из сплава, совершенно новая конструкция, полученная от 989 , четырехдверного седана, который так и не пошел в производство. Позже система продолжилась в преемнике 993, 996 , и потребовала расширения задних колесных арок, что дало лучшую устойчивость. Новая подвеска улучшила управляемость, сделав ее более прямой, более устойчивой и помогая уменьшить тенденцию к избыточной поворачиваемости, если дроссельная заслонка была поднята во время крутого поворота, что было характерно для более ранних 911. Она также снизила шум в салоне и улучшила качество езды.
993 был первым поколением 911, которое имело шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации; его предшественники имели четырех- или пятиступенчатые коробки передач. Практически в любой ситуации было возможно поддерживать двигатель в наилучшем диапазоне крутящего момента выше 4500 об/мин. Модели Carrera, Carrera S, Cabriolet и Targa (задний привод) были доступны с четырехступенчатой автоматической коробкой передач « Tiptronic » , впервые представленной в 964. С 1995 модельного года Porsche предлагал Tiptronic S с дополнительными элементами управления на рулевом колесе и усовершенствованным программным обеспечением для более плавного и быстрого переключения передач. С момента появления 993 Tiptronic способен распознавать подъемы и спуски. Автомобили, оборудованные Tiptronic, страдают по сравнению с автомобилями, оборудованными механической коробкой передач, как в ускорении, так и в максимальной скорости, но различия не слишком заметны. [9] Автомобили Tiptronic также понесли увеличение веса на 55 фунтов (25 кг). [10]
Опциональная система полного привода 993 была усовершенствована по сравнению с 964. Porsche отошла от установки 964, состоящей из трех дифференциалов, и пересмотрела систему на основе компоновки своего флагмана 959 , заменив центральный дифференциал на вязкостную муфту. В сочетании с переработанной подвеской 993 эта система улучшила характеристики управляемости в ненастную погоду и по-прежнему сохранила устойчивость, предлагаемую полным приводом, не страдая от стольких компромиссов, как предыдущая система полного привода. Ее более простая компоновка также снизила вес, хотя полноприводная Carrera 4 весит на 111 фунтов (50 кг) больше, чем ее заднеприводный аналог (3131 фунт (1420 кг) против 3020 фунтов (1370 кг)). [11]
Другие улучшения по сравнению с моделью 964 включают новую двухпоточную выхлопную систему , увеличенные тормоза с перфорированными дисками и переработанный усилитель рулевого управления .
Carrera была доступна в задне- и полноприводной версиях. Она была оснащена атмосферным двигателем M64 объемом 3,6 литра, усовершенствованным по сравнению с 964, и объединенным с новой двухпоточной выхлопной системой, теперь включающей два каталитических нейтрализатора . Carrera 993 изначально была оснащена оранжевыми указателями поворота спереди, сбоку и сзади, черными тормозными суппортами, черным логотипом Carrera сзади и 16-дюймовыми легкосплавными дисками с черными логотипами Porsche на центральных колпаках колес. Версия купе 1994 года имела снаряженную массу 1370 кг (3020 фунтов) (базовая масса без нагрузки 1270 кг (2800 фунтов)). Дорожный просвет этой модели составлял 110 мм, за исключением версии для США, у которой дорожный просвет составлял 120 мм. Он был дополнительно снижен с опцией спортивного шасси M030 до 90 мм. Купе — самая жесткая, самая плотная, самая прочная, но в то же время самая легкая из моделей 993. [12]
Cabriolet, представленный одновременно с купе в апреле 1994 года для модельного года 1995, отличался полностью электрическим и сшитым вручную мягким верхом, усиленным металлическими листами и автоматическим ветрозащитным устройством. На задней части Cabriolet был установлен небольшой спойлер с третьим стоп-сигналом. Cabriolet 993 был немного тяжелее варианта купе и имел снаряженную массу 1420 кг (3131 фунт). Высокий процент от общего числа произведенных Cabriolet оказался в США. [ необходима цитата ] Как купе, так и кабриолет 993 были доступны с полным приводом.
Porsche также предлагал 993 Carrera как полноприводную версию под названием Carrera 4. В отличие от 964, Porsche удалил «2» из бирки с задним приводом «Carrera». Однако среди энтузиастов, чтобы различать заднеприводные и полноприводные варианты Type 993 Carrera, их (и до сих пор) обычно называют «C2» и «C4». [13] Carrera 4 имеет автоматический тормозной дифференциал; он притормаживает внутреннее колесо при ускорении на выходе из поворота. Снаружи Carrera 4 визуально отличается четкими передними и боковыми указателями поворота и задними красными указателями поворота. Тормозные суппорты окрашены в серебристый цвет, как и значок Carrera 4 на крышке двигателя. Центральные колпаки колес несут логотип Carrera 4 вместо герба Porsche. Carrera 4 имеет снаряженную массу 1420 кг (3131 фунт), такую же, как у стандартного кабриолета Carrera, и в обоих случаях больше, чем у купе Carrera. Ключевой особенностью 993 Carrera 4 является снижение веса в системе полного привода по сравнению с 964, менее затратный на техническое обслуживание узел вязкостной муфты, который передает 5-50% мощности на передние колеса и изменяет поведение автомобиля по сравнению со стандартной Carrera. Полный привод 993 Carrera 4 подходит для работы в плохих погодных условиях, что обеспечивает дополнительную безопасность в дождь или снег, хотя на сухой трассе C2 является более быстрым автомобилем, а C4, конечно, тяжелее C2. [13] На Carrera 4 не было опции Tiptronic.
Список опций для 993 Carrera (и большинства других вариантов) предлагал множество вариантов, включая до пяти различных стилей колес, различные настройки подвески и три различных стиля сидений (комфорт, спорт, гоночный). Кроме того, предлагалось множество вариантов обивки и различные звуковые системы, включая цифровую обработку звука. Кроме того, клиенты могли выбрать любой цвет, кроме стандартных оттенков. Более того, программы Tequipment и Exclusive-Programs добавляли дополнительные опции и создавались на заказ практически по любым конкретным пожеланиям клиентов, таким как специальные консоли, факсимильные аппараты или даже яркая внутренняя обивка.
В отличие от большинства других вариантов, производство купе и кабриолета Carrera прекратилось с окончанием производства очень небольшого количества автомобилей в укороченном модельном году 1998 года.
Версия Targa 993 была представлена в 1996 модельном году и стала дебютом так называемой системы «теплицы» — убирающейся стеклянной крыши , дизайн которой продолжился на 996 и 997 Targa. Стеклянная крыша убирается под заднее стекло, открывая большой проем. [14] Эта система была полной переделкой, так как предыдущие модели Targa имели съемную секцию крыши и широкую центральную стойку, функционирующую как дуга безопасности . Новая конструкция стеклянной крыши позволила 993 Targa сохранить тот же профиль сбоку, что и другие варианты 911 Carrera, и отделку без неудобств, связанных с хранением снятой верхней части старой системы. Targa основана на кабриолете 993 Carrera, а стеклянная крыша Targa заменила тканевую крышу.
Targa была оснащена отличительными двухсекционными 17-дюймовыми (430 мм) колесами, которые можно было заказать в качестве опции для всех автомобилей, не имеющих стандартных 18-дюймовых (460 мм) колес. Распространенные проблемы с Targa включают чрезмерную жару в салоне, скрипящие шумы на неровных дорогах и очень сложный и ненадежный механизм крыши. Кроме того, крыша Targa тяжелее крыши купе, и этот дополнительный вес находится в верхней части автомобиля, поднимая его центр тяжести и ухудшая управляемость. [15] [16]
Производственные номера Targa: [ необходима ссылка ]
Купе 993 Turbo было представлено в 1995 году. Оно отличалось новым двигателем с двойным турбонаддувом, рабочим объемом 3,6 литра и максимальной выходной мощностью 300 кВт (408 л. с.; 402 л. с.). [17] Интеркулеры «воздух-воздух» , электронное управление двигателем, переработанные головки цилиндров и другие модифицированные внутренние части двигателя завершили новый двигатель. 993 Turbo был первым 911 Turbo с полным приводом, взятым от флагманской модели 959. [18] Кузов Turbo отличается от Carrera расширенными задними колесными арками (примерно на 6 см), переработанными молдингами переднего и заднего бамперов и фиксированным задним крылом «китовый хвост», в котором размещались интеркулеры. Новые 18-дюймовые (460 мм) легкосплавные диски с полыми спицами были стандартными. [19]
993 Turbo был одним из первых серийных автомобилей в мире, который имел диагностическую систему OBDII [ требуется цитата ] (3,8-литровые и GT версии не имели этой системы, а атмосферные варианты 993 не получили ее до 1996 модельного года). Последующие версии 993 Turbo с тех пор имели головки с водяным охлаждением. Автомобиль также имел более крупные тормоза, чем у базовой модели Carrera.
На протяжении всего производственного цикла Turbo существовало два четких отличия. Автомобили 1997 и 1998 годов имели следующие отличия от автомобилей 1996 года: [ необходима цитата ]
Porsche 993 Turbo представлен в Need For Speed: High Stakes как флагманский автомобиль игры, а также в Need for Speed: Porsche Unleashed .
В предпоследний год производства 993 (1997) Porsche предложила 993 Turbo S, который был произведен подразделением Porsche Exclusiv. Turbo S — это Turbo с высокими техническими характеристиками, включая повышение мощности до 450 л. с. DIN (331 кВт), достигнутое за счет использования более крупных турбокомпрессоров Triple K K-24, дополнительного масляного радиатора и модифицированной системы управления двигателем Motronic. Автомобили для американского рынка выдавали 424 л. с. SAE (316 кВт; 430 л. с.). Включение дополнительных деталей, включая отделку из углеродного волокна в интерьере, отличает его от более раннего легкого, спартанского 964 Turbo S. 993 Turbo S можно узнать по желтым тормозным суппортам, немного большему заднему крылу, четырехтрубной выхлопной системе, переднему спойлеру с воздуховодами для охлаждения тормозов (на автомобилях для европейского рынка), дверным порогам из углеродного волокна с шильдиком «Turbo S» и воздухозаборникам за дверями. [20] Это был последний из 911 Turbo с воздушным охлаждением . [21] Снаряжённая масса автомобиля составляла 1500 кг (3307 фунтов).
Показатели производительности включают время разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 3,6 секунды, время разгона от 0 до 161 км/ч (100 миль/ч) за 8,9 секунды и максимальную скорость 296,6 км/ч (184,3 миль/ч). [22]
Carrera 4 S (1996) и более поздняя заднеприводная Carrera S (1997) разделяли кузов модели Turbo, но размещали атмосферный двигатель сзади. Обе модели S имели немного заниженную подвеску по сравнению со стандартными моделями Carrera. Полноприводная 4S тяжелее S из-за полноприводной системы первой, в результате чего снаряженная масса C4S составляет 1427 кг (3147 фунтов) против 1390 кг (3064 фунтов) у C2S. [23] Благодаря этому S имеет более быстрое время разгона и немного большую максимальную скорость, чем 4S. [24] Хотя Carrera S Cabriolet никогда официально не предлагался заводом, небольшое количество (предположительно пять) было специально заказано через отдел Porsche Exclusiv в 1997 году и продано как модели 1998 года компанией Beverly Hills Porsche в Калифорнии, а один экземпляр был заказан VIP-клиентом через отдел Porsche Exclusiv для европейского рынка. [25] Широкий кузов широко известен своим видом сзади; он создает большее аэродинамическое сопротивление, что приводит к немного более низкой максимальной скорости по сравнению с более узкими собратьями (около 5 км/ч), но более широкие шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой. [26] Carrera S — один из самых ценных вариантов 993. [13] Производство Carrera S составило 1752 экземпляра для всей Северной Америки за весь цикл производства серии 993, отчасти потому, что они были изготовлены только для модельного года 1997 года вместе с очень коротким периодом выпуска в конце 1997 года, обозначенным как модели 1998 года. [27] Несмотря на свою необычность, специальные модели ограниченного выпуска, такие как 993 RS, GT и Turbo S, являются и более редкими, и более дорогими.
Carrera RS — облегченный вариант Carrera, выпущенный в 1995 и 1996 годах. Он оснащен атмосферным двигателем объемом 3,8 литра, развивающим максимальную мощность 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.), что достигается за счет использования легких кованых поршней, двойных масляных охладителей, больших впускных клапанов, впускного коллектора переменной длины Varioram, модифицированной системы управления двигателем Bosch Motronic и облегченных коромысел. Шестиступенчатая механическая коробка передач G50/31 с коротким рычагом переключения передач, используемая на Carrera RS, имела измененные передаточные числа для первых трех передач. Более крупные 322-миллиметровые поперечно просверленные и вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади с четырехпоршневыми суппортами были общими с 911 Turbo, а дифференциал повышенного трения был включен в качестве стандартного оборудования. Внешность легко отличима от обычной Carrera по большому фиксированному заднему крылу, небольшим передним закрылкам и трехсекционным 18-дюймовым (457 мм) алюминиевым колесам. Омыватели фар были удалены из соображений экономии веса. Был использован сварной каркас кузова с алюминиевым капотом, поддерживаемым одной стойкой, вместе с более тонким стеклом. В салоне задние сиденья были удалены, и были установлены специальные гоночные сиденья вместе со спартанскими дверными картами. Звукоизоляция также была сведена к минимуму. Система подвески использовала амортизаторы Bilstein, а дорожный просвет был занижен для улучшения управляемости. Регулируемые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и распорка стойки под капотом еще больше улучшили управляемость. Окончательный вес автомобиля составил 1280 кг (2822 фунта). [28] [29]
Clubsport (код опции M003) был ориентированной на трек итерацией Carrera RS с относительно ограниченной пригодностью для использования на дороге. Clubsport был оснащен сварным каркасом безопасности, распоркой амортизационной стойки, легкими композитными ковшеобразными сиденьями, гоночными ремнями безопасности, а некоторые функции комфорта, такие как ковры, электрические стеклоподъемники , кондиционер и радио, были удалены. Внешне автомобиль отличается большим задним крылом и более глубоким спойлером, чем у стандартной RS. Передаточные числа коробки передач также были изменены, с более короткими 4-й, 5-й и 6-й передачами и более коротким ходом рычага переключения передач.
Для клиентов, которые хотели участвовать в гонках, был доступен вариант RSR. RSR 3.8 был разработан отделом Porsche Motorsport специально для поддержки участия клиентских гоночных команд Porsche в международных гонках на выносливость, таких как американская серия IMSA GT и европейская серия GT. Porsche Motorsport выпустила 45 таких автомобилей. [30]
Carrera RS выпускалась в модельных годах 1995 и 1996. Она была легальна для дорог общего пользования в Европе и большинстве других рынков, но не была одобрена для импорта в Соединенные Штаты. Производство составило 1014 автомобилей, включая 227 вариантов Clubsport. [31]
GT2 был гоночной версией 993 Turbo, созданной для участия в гонках класса FIA GT2 . К середине 1990-х годов большинство санкционирующих органов шоссейных гонок наложили строгие ограничения, если не прямые запреты на использование систем полного привода, отчасти из-за более раннего успеха Audi в продвижении своих различных автомобилей Quattro в гонках туристических автомобилей по всему миру, а также Porsche 959 и его гоночной версии 961. В этой атмосфере, чтобы взять свой турбированный 993 гоночный, Porsche разработали заднеприводный GT. Удаление полного привода также принесло с собой преимущество значительной экономии веса гоночного автомобиля. Чтобы автомобиль был допущен к гонкам, было создано несколько вариантов, разрешенных для дорог общего пользования, для целей омологации, которые теперь высоко ценятся и ценятся коллекционерами. Внутренняя отделка GT2 похожа на отделку родственной Carrera RS. Крылья Turbo были укорочены и заменены пластиковыми деталями с болтовым креплением, чтобы вместить большие гоночные шины и облегчить ремонт повреждений крыльев, которые часто случаются в автогонках. [32]
До 1997 года дорожная версия гоночного автомобиля GT2, названная GT, имела почти такой же двигатель, как и Turbo, но работала с более высоким давлением наддува и выдавала максимальную выходную мощность 430 л. с. (316 кВт; 424 л. с.). В 1998 модельном году была добавлена система двойного зажигания; мощность была увеличена до 450 л. с. (331 кВт; 444 л. с.) при 6000 об./мин и 586 Н·м (432 фунт·фут) крутящего момента при 3500 об./мин. Было построено всего 57 дорожных вариантов. [33]
Гоночные варианты имеют различные настройки двигателя в зависимости от применяемой гоночной серии. К 1996 году заводская номинальная мощность составляла 456 л. с. (335 кВт; 450 л. с.) при 5700 об./мин и крутящий момент 670 Н·м (494 фунт·фут) крутящего момента при 5000 об./мин. Выходная мощность достигала 600 л. с. (441 кВт; 592 л. с.) в версии «Evo», разработанной для серии GT1, из которых было построено всего 11 автомобилей, прежде чем она была в конечном итоге заменена среднемоторной 911 GT1 . [34]
Кроме того, на крышке багажника дорожной версии GT2 также красовалась надпись «911 GT» вместо «911 GT2».
Модель Speedster представляла собой вариант модели 993 с заниженной крышей и переработанным салоном.
В отличие от G-модели и 964, Porsche никогда официально не предлагал 993 в кузове Speedster. Тем не менее, два были построены на заводе - темно-зеленый Speedster, оснащенный Tiptronic S и 17-дюймовыми (432 мм) колесами для Фердинанда Александра Порше (к его 60-летию) в 1995 году и еще один широкофюзеляжный, серебристый Speedster с механической коробкой передач и 18-дюймовыми (457 мм) колесами для американской телезвезды Джерри Сайнфелда в 1998 году. Сайнфелдский Speedster изначально поставлялся как модель кабриолета, а затем был отправлен обратно в заводской отдел Exclusiv для «перестройки» в спидстер. Кроме того, несколько кабриолетов 993 были переделаны в кузов Speedster производителями кузовов для вторичного рынка. [35] [36]
После 3,3-литрового кабриолета G-model Turbo (1987–89) Porsche больше никогда официально не предлагал кабриолет Turbo с воздушным охлаждением. Тем не менее, четырнадцать 993 Turbo Cabriolet были построены отделом Porsche Exclusiv в 1995 году, до появления купе 993 Turbo. [37] Они имели 360-сильный (265 кВт; 355 л. с.) однотурбинный двигатель 964 Turbo 3.6, пятиступенчатую механическую коробку передач, задний привод и заднее крыло 964 Turbo 3.6. Это стоило наценку в 89 500 немецких марок (или дополнительные 62 процента) по сравнению со стандартной ценой кабриолета 993. [38]
Поколение 993 модели 911 часто называют лучшим и самым желанным из серии 911. Модель 993 называют «последней полной «современной классикой»»; «модель 993 была и навсегда останется последним свежим глотком воздуха, который Porsche подарил миру; элегантность и мощь в одном флаконе». [40] В книге «Porsche 993 — Essential Companion» модель 993 называют «королем Porsche», и ее обычно признают «Святым Граалем пуристов». [41]
В своей статье от 12 апреля 2017 года под названием «Porsche 993 на самом деле оправдывает шумиху», Road & Track пишет, что 993 — это «что-то действительно особенное», с «комбинацией ощущений старой школы и современного удобства использования, которое не найти во многих других автомобилях», с «отличным рулевым управлением, отличными тормозами и прекрасно составленным пакетом». В статье также говорится, что «993 также прекрасно построен — это реликвия из тех времен, когда Porsche нигде не экономил». [42]
993 был заменен на 996. Это стало кардинальным изменением для 911. Как соглашаются многие энтузиасты, «993 — одно из самых приятных мест за полувековую историю 911», и хотя «более современные версии могут быть более динамичными, они представляют собой раздутых бегемотов по сравнению с тощим 993». [43]
.jpg/1280px-Porsche_911_(3395661765).jpg)
_Carrera_(12573237805)_(cropped).jpg/1280px-Porsche_911_(993)_Carrera_(12573237805)_(cropped).jpg)
_convertible_(2011-11-18)_01.jpg/1280px-1997_Porsche_911_Carrera_(993)_convertible_(2011-11-18)_01.jpg)
_convertible_(2011-11-18)_02.jpg/1280px-1997_Porsche_911_Carrera_(993)_convertible_(2011-11-18)_02.jpg)