Porsche 930 — это вариант спортивного автомобиля модели 911 с турбонаддувом , выпускавшийся немецким автопроизводителем Porsche в период с 1975 по 1989 год. Это была топовая модель 911 производителя на протяжении всего периода производства и на момент ее появления на рынке. , был самым быстрым серийным автомобилем , доступным в Германии. [3] [4] [5]
Компания Porsche начала экспериментировать с технологией турбонаддува на своих гоночных автомобилях в конце 1960-х годов, а в 1972 году приступила к разработке версии 911 с турбонаддувом. Первоначально компания Porsche должна была производить автомобиль, чтобы соответствовать правилам омологации, и намеревалась продавать его как разрешенный для уличных гонок автомобиль, такой как Carrera 2.7 RS 1973 года. Правила приложения «J» FIA, согласно которым 911 Turbo Carrera RSR 2.1 участвовал в соревнованиях в 1974 году, были изменены в 1975 и 1976 годах. FIA объявила, что автомобили групп 4 и 5 должны быть серийными и доступны для продажи частным лицам. Покупатели через дилерские сети производителей. В сезоне 1976 года новые правила FIA требовали от производителей произвести 400 автомобилей в течение двадцати четырех месяцев, чтобы получить одобрение для Группы 4. Группа 5 потребует, чтобы автомобиль был создан на основе омологированной модели в Группе. 3 или 4. В группу 4 Porsche входила модель 934 , омологированная 6 декабря 1975 года. Для группы 5 компания Porsche разработала один из самых успешных гоночных автомобилей того времени - 935. Модель 911 Turbo была запущена в производство в 1975 году. Первоначальной целью 911 Turbo было получение омологации к гоночному сезону 1976 года, он быстро стал популярен среди автолюбителей.К концу 1975 года было выпущено четыреста автомобилей . они получили омологацию FIA для Porsche Turbo для группы 4 в Nr. 645 — 6 декабря 1975 года, а тысячный 911 Turbo — 5 мая 1976 года.
_IMG_7416.jpg/1280px-Porsche_911_Carrera_Turbo_Nr._1_in_the_Porsche-Museum_(2009)_IMG_7416.jpg)
Ферри Порше подарил первую модель Turbo своей сестре Луизе Пьех на ее 70-летие. Хотя этот 911 Turbo No. 1 уже имеет большой задний спойлер, как у более поздней модели, он по-прежнему имеет более узкий кузов, как у Carrera, чья надпись сзади не была удалена. Кроме того, 911 Turbo No. 1 имеет только 2,7-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом и мощностью 177 кВт (240 л.с.) вместо установленного позже 3,0-литрового оппозитного двигателя. [6]
Эрнст Фурманн адаптировал турбо-технологию, первоначально разработанную для автомобиля 917/30 CAN-AM, и применил ее к 3,0-литровому оппозитному шестицилиндровому двигателю, используемому в Carrera RS 3.0, создав таким образом то, что внутри компании Porsche окрестили 930. В автомобиле используется один двигатель KK&K. турбокомпрессор. [7]
Общая выходная мощность двигателя составляла 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 329 Нм (243 фунт-фут) при 4000 об/мин, что намного больше, чем у стандартной Carrera, на которой он был основан. Двигатель имеет степень сжатия 6,5:1. Чтобы гарантировать, что платформа сможет максимально эффективно использовать более высокую выходную мощность, частью пакета стали переработанная подвеска, более крупные тормоза и более мощная коробка передач , хотя некоторые потребители были недовольны использованием Porsche четырехступенчатой трансмиссии, а пятиступенчатой коробки передач. Механическая коробка передач была доступна в «нижней комплектации» Carrera. Был установлен задний спойлер «китовый хвост» , чтобы обеспечить подачу большего количества воздуха в двигатель и создать большую прижимную силу в задней части автомобиля, а также были установлены более широкие задние колеса с модернизированными шинами в сочетании с расширенными колесными арками, чтобы увеличить ширину автомобиля. и сцепление, что делает его более стабильным.
_Turbo_(6889035025).jpg/1280px-Porsche_911_(930)_Turbo_(6889035025).jpg)
Porsche обозначил автомобиль просто как «Turbo» (хотя первые модели в США имели марку «Turbo Carrera») и представил автомобиль на Парижском автосалоне в октябре 1974 года, а затем выставил его на продажу весной 1975 года; экспорт в США начался в 1976 году.
Модель 930 оказалась очень быстрой, но при этом очень требовательной в управлении, а из-за короткой колесной базы и заднего расположения двигателя была склонна к избыточной поворачиваемости и турбо-задержке. Прозвище «Вдоводел» он получил после нескольких аварий и смертей, связанных с его управляемостью, незнакомой многим водителям. В определенных условиях слишком сильное нажатие на газ может привести к тому, что тяжелая задняя часть автомобиля раскачается наружу, как маятник, что приведет к раскрутке автомобиля. По сей день корпоративные сотрудники Porsche, которые водят модели 911 Turbo для тестирования или по деловым причинам, обязаны пройти «Turbo Training», несмотря на то, что новые модели 911 Turbo, как правило, безопаснее и проще в управлении. [ нужна цитата ]
Porsche внесла свои первые и наиболее значительные изменения в модель 930 1978 модельного года, увеличив диаметр цилиндра двигателя на 2 мм (0,08 дюйма) до общего объема 3299 куб. См (3,3 л; 201,3 куб. Дюймов) и добавив систему воздух-воздух. интеркулер . Охлаждая заряд сжатого воздуха, промежуточный охладитель помог увеличить выходную мощность до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 412 Нм (304 фунт-фут) при 4000 об/мин ( DIN ); задний спойлер «китовый хвост» был перепрофилирован и слегка приподнят, чтобы освободить место для интеркулера, а энтузиасты теперь позорно называли его спойлером «чайный поднос». Подвеска получила новые стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткие амортизаторы и задние торсионы большего диаметра. Porsche также модернизировал тормоза, сделав их похожими на те, что использовались на гоночном автомобиле 917. Хотя увеличение рабочего объема и добавление интеркулера увеличили выходную мощность и крутящий момент, эти изменения также увеличили вес автомобиля, особенно двигателя, что способствовало существенному изменению управляемости и характера автомобиля по сравнению с более ранним 3.0-. литровые модели.
Изменение правил выбросов в Японии и США вынудило Porsche отозвать модель 930 с этих рынков в 1980 году. Однако она оставалась доступной в Канаде. Предвидя, что роскошный 928 gran Turismo в конечном итоге заменит 911 в качестве верхней модели модельного ряда Porsche, Фурманн свернул дальнейшую разработку модели, и только после его отставки компания наконец выделила финансирование на обновление систем выбросов автомобиля, и провести повторную сертификацию модели 930 для продажи на всех рынках.
Модель 930 оставалась доступной в Европе, а в 1983 году вариант производительности мощностью 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) при 5750 об / мин и крутящим моментом 432 Нм (319 фунт-фут) при 4000 об / мин [8] стал доступен для сборки. под заказ от Porsche. С так называемым дополнением Werksleistungssteigerung (WLS, «Увеличение производительности труда») появилась четырехтрубная выхлопная система и дополнительный масляный радиатор, требующий модернизированного переднего спойлера, а агрегаты, несущие эту надстройку, часто имели дополнительные вентиляционные отверстия в кузове. задние крылья и модифицированные рокеры.
К 1985 модельному году продажи 928 немного выросли, но оставался вопрос, заменит ли он 911 в качестве ведущей модели компании. Porsche вновь представила модель 930 на рынках Японии и США в 1986 году с двигателем с контролем выбросов мощностью 282 л.с. (210 кВт; 286 л.с.) при 5500 об/мин и 377 Нм (278 фунт-фут) при 4000 об/мин. крутящий момент. [9] В то же время Porsche представила варианты тарга и кабриолет, оба из которых оказались популярными.
Porsche прекратила выпуск модели 930 после 1989 модельного года, когда ее базовая платформа G-серии была заменена моделью 964 . Модели 1989 года были первой и последней версией 930 с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag G50. Вариант 964 с турбонаддувом официально пришел на смену 930 в 1991 году с модифицированной версией того же 3,3-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя и пятиступенчатой коробкой передач.
.jpg/1280px-1988_Porsche_930_Turbo_Cabriolet_Flachbau,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
Kremer Racing изначально начала предлагать комплекты для переоборудования моделей 930 Turbo, которые включали в себя переднюю часть кузова, как у знаменитого гоночного автомобиля 935 в 1981 году . гоночный автомобиль. Конечный продукт был разработан с использованием каркаса кузова 930 и установки на него готовых панелей кузова 935. У уникального автомобиля также была подвеска и тормоза, общие с гоночным автомобилем 935. Другие особенности автомобиля включали специальную окраску, названную производителем Brilliant Red, колеса BBS и использование 3,3-литрового шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом от гоночного автомобиля 934. Автомобиль оказался очень популярен среди энтузиастов, и потенциальные покупатели начали требовать аналогичный автомобиль в качестве заводского предложения. Porsche предлагала 930 Flachbau («плосконосый» или «скошенный») в рамках «Sonderwunschprogramm» (программы специального заказа) с 1986 модельного года, в остальном обычный 930 с наклонным носом в стиле 935 вместо обычной передней части 911 с замена знаменитых фар «глазок» на выдвижные блоки. [11]
Каждый агрегат Flachbau изготавливался вручную путем модернизации передних крыльев (код опции M505 для США и M506 для других стран). Было произведено ограниченное количество единиц из-за того, что пакет предусматривал высокую надбавку, первоначальную надбавку до 60 процентов (для высокоиндивидуализированных автомобилей требовалось еще больше) по сравнению со стандартной ценой. Всего было построено 948 единиц, из них 160 импортированы в США. Агрегаты Flachbau, поставляемые в Европу, обычно оснащались комплектом WLS мощностью 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.). Плоский нос внес значительный вклад в аэродинамику автомобиля и позволил ему разогнаться с 0 до 97 км/ч за 4,85 секунды и достичь максимальной скорости 278 км/ч (173 миль в час) (цифры с комплектом Performance). [12] [13]
Car and Driver зафиксировали время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды для Porsche 911 Turbo 1975 и 1978 годов. Они разделили первое место в рейтинге журнала «Самые быстрые автомобили 1970-х годов» с отрывом на 0,4 секунды. [21]
В 1980-х годах компания Porsche построила 1,5-литровые двигатели V6 с двойным турбонаддувом для команды McLaren Формулы-1. Двигателю был присвоен код TTE P01 , и он устанавливался на McLaren MP4/2 и MP4/3 мощностью 760–1014 л.с. (559–746 кВт; 750–1000 л.с.) в зависимости от условий пути. Двигатель был профинансирован люксембургской холдинговой компанией Techniques d'Avant Garde (TAG), в результате чего двигатель получил торговую марку TAG Turbo. Porsche 930 Turbo использовался McLaren в качестве тестового мула для проверки возможностей двигателя. Внешне автомобиль был похож на стандартный 930 Turbo, но имел колеса RUF вместо стандартных агрегатов Fuchs, более высокий задний спойлер с китовым хвостом для размещения большой пары интеркулеров и новый передний бампер. Изменения в интерьере включали гоночные ковшеобразные сиденья и новый тахометр марки TAG с красной линией 10 000 об / мин.
В сентябре 2018 года английская автомобильная компания Lanzante представила на выставке RennSport Reunion VI новую модель, основанную на том же принципе . Компания получила разрешение McLaren на производство модели и купила у производителя 11 таких двигателей, изначально устанавливавшихся на болиды Формулы-1. Cosworth поручено восстановить двигатели. Каждый из 11 автомобилей, оснащенных этими двигателями, будет иметь табличку с указанием гоночной истории двигателя, номера двигателя и серийного номера автомобиля. Двигатель демонстрационного автомобиля Lanzante был первоначально установлен в 1984 году на MP4/2 Ники Лауды , на котором он выиграл Гран-при Великобритании. [22] [23] [24]
СМИ, связанные с Porsche 930, на Викискладе?_Speedster_convertible_04.jpg/1280px-1989_Porsche_911_(Wide_Body)_Speedster_convertible_04.jpg)
