stringtranslate.com

Порше 911 (997)

Porsche 997 — шестое поколение спортивного автомобиля Porsche 911 , выпускавшегося и продававшегося немецким производителем автомобилей Porsche в период с 2004 (как модельный год 2005) по 2013 год. Производство полноприводных купе Carrera и Carrera S началось в начале 2004 года. Carrera 4 и Carrera 4S начали поставляться покупателям в ноябре 2005 года, производные Turbo и GT3 поступили в продажу в конце 2006 года, а GT2 - в 2007 году. Помимо версий купе и кабриолета, версии Targa Carrera 4 и Carrera 4S были также доступны, которые продолжают конструкцию крыши со «стеклянным навесом», использовавшуюся с момента ее первого применения на 993 до 991 , которая вернулась к классической компоновке крыши тарга, использовавшейся на ранних 911 Targas.

Модель 997 представляла собой эволюцию предыдущей модели 996, при этом наиболее значительными изменениями были дизайн интерьера и экстерьера, наиболее заметным из которых была замена фар в стиле «жареное яйцо», используемых на 996, на классические фары «глаз жука». В стандартную комплектацию входили 18-дюймовые колеса большего размера, а также другие технические изменения, в том числе немного увеличенная мощность; однако технически автомобиль очень похож на своего предшественника, хотя и со многими доработками. Была предложена новая версия S с дополнительной мощностью за счет немного большего двигателя, спортивной подвески и спортивной выхлопной системы.

В 2009 году Porsche обновила модельный ряд 997, включая изменения в стиле, новый двигатель с непосредственным впрыском и новую трансмиссию с двойным сцеплением PDK . В результате обновленные модели 997 стали быстрее, легче и экономичнее предыдущих версий, а также имели улучшенную управляемость. В случае 997 Turbo в пакет обновлений также входила полностью перенастроенная система полного привода с дополнительной системой « распределения крутящего момента ». В предварительном обзоре журнала Car and Driver за октябрь 2009 года журнал Car and Driver подсчитал, что при оснащении трансмиссией PDK обновленный Turbo должен быть способен разгоняться до 0–97 км/ч (0–60 миль в час) за три секунды.

Модель 997 получила в основном положительные отзывы в мировой автомобильной прессе; даже британский автомобильный журналист Джереми Кларксон , известный хулитель автомобилей Porsche, [1] отметил, что 997-й «займет любовью кончики ваших пальцев и взбудоражит вашу душу». [2]

Первый этап (2004–2008 гг.)

История и развитие

К февралю 1999 года, всего через несколько месяцев после начала программы разработки 997, начавшейся в четвертом квартале 1998 года, дизайнеры уже работали над дизайном кузова 997. После многочисленных проверок в течение оставшейся части 1999 года и полноразмерных глиняных моделей, построенных с 2000 по 2001 год, окончательный дизайн дизайнера Гранта Ларсона был одобрен. Первые прототипы были построены в конце 2001 года для испытаний на основе вновь установленных параметров. [3] Хотя внешний стиль был пересмотрен, это снова было скорее эволюцией, чем революцией; типичный для Порше. Задняя часть кузова была в общей сложности на 88 мм (3,5 дюйма) шире, чем у его предшественника. Однако наиболее заметным эстетическим отличием между 997 и 996 был возврат к овальным фарам, как у Carreras до 996 года, с отдельными индикаторами. Интерьер был переработан с новыми элементами управления; однако он больше напоминал интерьеры классического 911, чем уходящего 996. Кузов в целом оставался низкопрофильным с коэффициентом лобового сопротивления 0,28 для Carrera и 0,29 для Carrera S. [4]

Кабриолет

2006 Порше Каррера S Кабриолет

Впервые разработка кабриолетной версии 997 возглавила проектно-конструкторские работы Porsche, а затем появилось купе. В Porsche применили логику, согласно которой, если начать с более сложных задач кабриолета (с точки зрения жесткости шасси), версия купе просто будет более жесткой. Несмотря на дополнительный вес, версии кабриолета достигают почти тех же показателей производительности, что и их аналоги-купе. Даже заднее антикрыло у кабриолетов поднимается немного выше, чтобы компенсировать разницу в лобовом сопротивлении брезентового верха по сравнению с более плавной формой купе. Кабриолет 997 имел заводскую жесткую крышу, которая обеспечивала лучшую защиту от неожиданных погодных условий, чем обычный брезентовый верх. Он взаимозаменяем с тем, что имеется на последних моделях кабриолета 996. Жесткая крыша предоставляет владельцам кабриолетов зимний вариант.

911 Клуб-Купе (2005 г.)

911 Club Coupé — это ограниченная (50 экземпляров) версия купе Carrera S 2006 года с комплектом X51 Powerkit, приуроченная к 50-летию Porsche Club of America (PCA). [5] [6]

Автомобиль имел цветовую схему Azurro California (похожую на цвет Porsche 356 ), идентификационный номер автомобиля (VIN), который заканчивался серийным номером, а также специальные памятные значки и накладки на пороги, систему Sport Chrono Package Plus и дополнительную комплектацию. Керамические композитные тормоза Porsche.

Автомобиль с номером шасси № 001 был передан в музей Porsche в Штутгарте , Германия. Один из членов PCA выиграл в лотерее автомобиль с номером шасси № 050 . Остальные 48 единиц были проданы случайно выбранным членам PCA из США и Канады. После 15 августа 2005 г. непроданные объекты стали доступны широкой публике.

Автомобиль был представлен на 50-м ежегодном параде Porsche PCA в Херши, штат Пенсильвания.

Рекомендуемая розничная цена автомобиля составляла 99 911 долларов США или 145 911 канадских долларов. [7]

Тарга

Порше 997 Тарга

Версии Targa 4 и 4S были представлены в 2006 году. Как и его предшественники 993 и 996 , 997 Targa оснащена стеклянной крышей. На любой скорости крышу можно открыть, где она опускается на 25 мм и сдвигается на метр назад под заднее стекло. Поскольку крыша весит дополнительно 60 кг (132 фунта), подвеска была модифицирована по сравнению с другими моделями Carrera. Когда стеклянная крыша убрана, над лобовым стеклом поднимается небольшой стеклянный дефлектор, обеспечивающий аэродинамическую устойчивость.

В отличие от предыдущих версий, 997 Targa была доступна только с полным приводом. Модели Targa 4 немного медленнее моделей Carrera с жестким верхом из-за более тяжелой крыши и системы полного привода.

Модель 997 Targa стала доступна осенью 2006 года как модель 2007 года. За первый год компания Porsche произвела 1760 автомобилей по всему миру (из них 800 продано на рынке США) из 38 922 911 моделей, выпущенных в общей сложности.

Каррера S и 4S

Porsche 997 Carrera S (вид сзади)

После успеха более раннего 996 Carrera 4S, Porsche представила Carrera S в 2005 году, мощность которого увеличилась на 29 л.с. (21 кВт; 29 л.с.) по сравнению с базовой Carrera.

Новые полноприводные версии купе, кабриолета и Targa позже были доступны в версии S вместе с Carrera со следующими дополнительными функциями:

Турбо

997 Turbo дебютировал в феврале 2006 года на Женевском автосалоне . Он отличался новым передним бампером со светодиодными полосами указателей поворота, встроенными в воздухозаборники; противотуманные фары перенесли в углы бамперов. Большие вентиляционные отверстия спереди и сзади задних колес служат еще одним очевидным визуальным признаком модели Turbo. В турбодвигателе используется широкий кузов моделей AWD, что придает ему более агрессивный вид, чем у базовых моделей 911. Также было представлено выдвижное заднее антикрыло, которое использовалось на 996 Turbo, а также вентиляционные отверстия на задних панелях для эффективного охлаждения двигателя. 997 Turbo на 41 кг (90 фунтов) легче своего предшественника благодаря широкому использованию алюминия в ключевых элементах автомобиля.

Двигатель был основан на конструкции 911 GT1 и имеет мощность 480 л.с. (353 кВт; 473 л.с.) и 620 Нм (457 фунт-фут) (680 Нм (502 фунт-фут) при избыточном наддуве) крутящий момент. Крутящий момент управляется системой Porsche Traction Management (PTM) в сочетании с системой Porsche Stability Management (PSM) для более безопасного использования крутящего момента, создаваемого двигателем. [8]

В двигателе используются два турбонагнетателя BorgWarner VTG, впервые для серийного автомобиля Porsche. Турбокомпрессоры оснащены двухступенчатой ​​резонансной системой впуска. Изменяемая геометрия турбины включает в себя направляющие лопатки на турбинном колесе, которые меняют угол атаки в зависимости от скорости выхлопа, уменьшая турбо-задержку на низких скоростях и открываясь, чтобы предотвратить чрезмерное противодавление на высоких оборотах. [9]

Опциональный пакет Sport Chrono позволяет 911 Turbo повышать давление в течение десяти секунд (от 1,0 до 1,2 бар), увеличивая пиковый крутящий момент в узком диапазоне оборотов.

Согласно официальным данным Porsche, 997 Turbo разгоняется с места до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 3,9 секунды с механической коробкой передач и за 3,7 секунды с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic S. Контрольное время до 200 км/ч (124 миль в час) составляет 12,8 и 12,2 секунды соответственно. Максимальная скорость с любой коробкой передач составляет 310 км/ч (193 мили в час).

В качестве опции Porsche также предложила свою керамическую тормозную систему PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Преимущества этого высокотехнологичного материала заключаются в уменьшении веса на 17 кг (37 фунтов) по сравнению со стандартной тормозной системой, превосходной стойкостью к выцветанию благодаря постоянным значениям трения и абсолютной устойчивости к коррозии. Тормоза имели диаметр 380 мм спереди и 350 мм сзади.

Турбо Кабриолет

Порше 997 Турбо Кабриолет

7 мая 2007 года компания Porsche AG объявила, что 911 Turbo Cabriolet поступит в продажу в сентябре 2007 года. Porsche 997 Turbo Cabriolet стал одним из самых быстрых выпускаемых спортивных автомобилей с откидным верхом. Он способен развивать максимальную скорость и ускорение, аналогичные стандартному Porsche 997 с турбонаддувом, что является заметным достижением из-за типичных проблем, связанных с кабриолетными вариантами купе с жесткой крышей, таких как плохая аэродинамика мягкого верха, недостаточная жесткость на кручение и последующее увеличение веса элементов конструкции.

ГТ2

На смену 996 GT2 пришел 997 GT2, который поступил в продажу в ноябре 2007 года. На момент выпуска Porsche 911 GT2 поколения 997 был самым мощным и быстрым дорожным 911, когда-либо продававшимся широкой публике. [10]

Двигатель GT2 был основан на существующем 3,6-литровом (220 куб. Дюймах) оппозитном шестицилиндровом двигателе, но оснащен двумя турбонагнетателями с изменяемой геометрией (как на 997 Turbo), обеспечивающими максимальную выходную мощность 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.). при 6500 об/мин и крутящий момент 680 Нм (502 фунт-фут) при 2200 об/мин. [10] В отличие от 997 Turbo, 997 GT2 использует заднеприводную компоновку для снижения веса (в первую очередь для участия в гонках класса GT2, как и его предшественники) и может похвастаться увеличением мощности за счет недавно разработанного расширительного впускного коллектора и более короткой турбиной. впускные коллекторы. Кроме того, на 997 GT2 была установлена ​​полностью титановая выхлопная система, что способствовало снижению веса по сравнению с турбодвигателем. Несмотря на увеличение мощности, Porsche утверждает, что расход топлива при полностью открытой дроссельной заслонке снижен на 15 процентов по сравнению с 997 Turbo. [10] GT2 разгоняется за 3,6 секунды до 97 км/ч (60 миль в час) и за 7,4 секунды до 161 км/ч (100 миль в час), а максимальная скорость составляет 329 км/ч (204 мили в час). Это делает его первым 911, преодолевшим барьер максимальной скорости в 200 миль в час (322 км/ч) после Porsche 911 GT1 Race Version 1998 года (который не считается настоящим Porsche 911 из-за его двигателя , расположенного посередине, и общей формы). . [ нужна цитата ] Porsche 997 GT2 имеет снаряженную массу 1440 кг (3175 фунтов). Единственная доступная коробка передач — 6-ступенчатая механическая коробка передач.

GT2 был первым Porsche, оснащенным системой управления запуском . [10]

Внешний вид GT2 несколько отличается от своего родственного автомобиля 997 Turbo. В переднем бампере отсутствуют противотуманные фары, в передние воздухозаборники встроены указатели поворота, изменена передняя губа, увеличено заднее антикрыло (с двумя маленькими воздухозаборниками с каждой стороны) и другой задний бампер ( теперь с титановыми выхлопными трубами).

ГТ3

Порше 997 GT3
Порше 997 GT3 РС
Порше 997 GT3 РСР

Вариант GT3 дебютировал на Женевском автосалоне 2006 года вместе с 997 Turbo. Как и предыдущие модели GT3, это способ для Porsche омологировать аэродинамические характеристики для гонок, а также предлагать гоночные автомобили командам клиентов. Стоимость 997 GT3 составляла 106 000 долларов США . Двигатель имеет тот же объем, что и Turbo, но лишен турбокомпрессоров и использует новую систему регулируемого впуска. Мощность двигателя составляет 415 л.с. (305 кВт; 409 л.с.) и крутящий момент 405 Нм (299 фунт-фут). [11] Его красная линия составляет 8400 об/мин, как и у флагмана Carrera GT . Двигатель объемом 3,6 л с сухим картером не страдает от проблем с задним главным уплотнением, присущих более ранним двигателям со встроенным сухим картером объемом 3,6 л/3,8 л . [ нужна цитата ]

Кузов GT3 включает в себя специальный передний бампер, который увеличивает охлаждение передних радиаторов, а также разделенный спойлер сзади. GT3 также оснащен специальным задним бампером и центральными выхлопными трубами, которые отводят тепло от двигателя. Система подвески занижена, и в автомобиле используются шины 30-й серии диаметром 305 мм (12 дюймов) и колеса диаметром 19 дюймов (483 мм). Автомобиль весит 1395 кг (3075 фунтов).

997 GT3 более удобен для водителя, чем его предшественник, благодаря «комфортным» сиденьям и установленной системе Porsche Communication Management.

Специальная модель GT3 RS [12] была лишена многих из роскоши, обычно присущих Carrera, и больше ориентирована на вождение, ориентированное на трек (хотя автомобиль по-прежнему разрешен к использованию на дорогах). Комплектация RS также была доступна с полным каркасом безопасности и сиденьями из углеродного волокна, а также большим фиксированным задним антикрылом, что добавляло ощущения гоночного автомобиля для дорог . Комплектация RS была представлена ​​в Европе в октябре 2006 года; релиз в Северной Америке состоялся в марте 2007 года. [13] В 2007 году дебютировала гоночная версия GT3 RS под названием 997 GT3 RSR.

Передаточные числа шестиступенчатой ​​коробки передач ближе, что позволяет GT3 достигать скорости 97 км/ч (60 миль в час) за 4,1 секунды, а RS достигает того же уровня ровно за 4 секунды. GT3 разгоняется до 161 км/ч (100 миль в час) за 9,2 секунды, а максимальная скорость составляет 310 км/ч (193 мили в час).

Двигатели

«*» Модели с двигателями с турбонаддувом оснащены турбокомпрессорами с изменяемой геометрией турбины (VTG).

Общая производительность

Базовая Carrera имеет по сути тот же оппозитный шестицилиндровый двигатель ( Boxer ) объемом 3596 куб.см (3,596 л; 219,4 куб.дюйма) от 996 Carrera. Однако в Carrera S используется новый шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 3824 куб.см (3,824 л; 233,4 куб.дюйма). Для моделей S, 4S, Targa доступен комплект X51 Powerkit, который увеличивает мощность двигателя.

По данным тестирования, проведенного несколькими [ кто? ] Американские автомобильные издания, модель Turbo может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) примерно за 3,4 секунды с автоматической коробкой передач и за 3,5 секунды с механической коробкой передач . Модель Carrera S способна разгоняться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль в час) за 4,7 секунды и достигать максимальной скорости 300 км/ч (186 миль в час), в то время как базовая модель Carrera может ускоряться от 0 до 186 миль в час. 97 км/ч (0–60 миль в час) за 4,8 секунды, а максимальная скорость может достигать 290 км/ч (180 миль в час). Система полного привода с вискомуфтой передает от 5% до 40% крутящего момента двигателя на передние колеса в зависимости от необходимости.

Porsche 997 GT3 RS и Porsche 997 Carrera 4S делят второе место в истории по скорости автомобиля со скоростью 82 км/ч (51 миль в час) в печально известном тестовом маневре на лосе , уступая только рекорду Citroën Xantia Activa V6 в 85 км/ч. (53 миль в час). Тест проводится журналом Teknikens Värld 's в Швеции как тест на то, как избежать лося на дороге. [14]

Второй этап (2009–2013 гг.)

Модель 997 получила обновление в середине цикла 2008 года для модели 2009 года. Обновленный модельный ряд был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 2008 года. Обновленный Porsche 911 (называемый внутри Porsche 997 Gen II [15] и неофициально энтузиастами 997.2) включал в себя следующие изменения:

Производство модели 997 Gen II началось в конце 2008 года. Первоначально доступные модели включали версии купе и кабриолета Carrera, Carrera 4, Carrera S и Carrera 4S. Цены были увеличены по сравнению с 997 Gen I; Базовая модель Carrera должна была стоить 76 300 долларов США для покупателей из Северной Америки.

6 июня 2008 года эти изменения в Porsche 911 были опубликованы на сайте Porsche. Turbo не был представлен до автосалона во Франкфурте в сентябре, после чего GT2 на базе Turbo получил обновленные изменения. [20]

Модели

Примечания:

Тарга (2009–2012)

Порше 997 Тарга 4

Обновлённые модели Targa 4 и Targa 4S были анонсированы 28 июля 2008 года. У Targa теперь была стеклянная крыша, сделанная из специального стекла, которое отражало попадание в автомобиль ультрафиолетовых лучей. Мощность двигателя Targa 4 теперь была увеличена до 345 л.с. (254 кВт; 340 л.с.), а у Targa 4S мощность была увеличена до 385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.). Новая Targa 4S имеет максимальную скорость 185 миль в час (298 км/ч) и может разгоняться от 0 до 97 км/ч (0–60 миль в час) за 4,7 секунды, в то время как Targa 4 имеет более низкую максимальную скорость. [28]

Турбо/Турбо Кабриолет (2010–2013)

Обновленная версия 997 Turbo была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в 2009 году . Он получил совершенно новый 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,8 литра, развивающий максимальную мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и крутящий момент 651 Нм (480 фунт-фут) (700 Нм (516 фунт-фут) футов) с избыточным наддувом) с использованием усовершенствованных турбокомпрессоров BorgWarner с изменяемой геометрией турбины (VTG). Новый двигатель аналогичен конструкции других двигателей 997 Gen II DFI. Гильзы цилиндров Nikasil двигателя 997 Gen I были заменены блоком Alusil , который объединил цилиндры и картер в единую отливку для каждого ряда, тем самым снизив вес (в отличие от отдельного блока цилиндров и картера для каждого ряда). Система смазки с сухим картером в Turbo отличается от других моделей 911 тем, что в ней используются встроенные масляные резервуары в нижней части двигателя, отдельные от картера, и шесть масляных насосов. Двигатель имеет непосредственный впрыск топлива и степень сжатия 9,8:1. Впускной коллектор представляет собой узел немного большего размера, заимствованный у предыдущего GT2, а также впускные клапаны немного большего размера, колеса для турбокомпрессоров и интеркулеры. Выхлопная система также стала более усовершенствованной и способствует увеличению мощности, одновременно улучшая экономию топлива. В результате получился двигатель, который на 10 кг (22 фунта) легче предыдущего двигателя и имеет пиковое турбонаддув 11,6 фунтов на квадратный дюйм (меньше, чем у предыдущей модели).

Система подвески также была переработана и получила новое программное обеспечение для улучшения управляемости. Полноприводная система BorgWarner получила новое программное обеспечение для более линейной подачи мощности на передние колеса. [29]

Turbo был доступен с механической коробкой передач или с дополнительной 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK с двойным сцеплением, которая заменила Tiptronic. С PDK и дополнительным пакетом sport-chrono, который включает в себя систему управления запуском с электронным управлением и функцию Overboost для временного увеличения давления турбонаддува, Porsche утверждает, что 911 Turbo будет ускоряться от 0–100 км/ч (0–100 км/ч). 62 миль в час) за 3,4 секунды и развивать максимальную скорость 312 км/ч (194 миль в час). Модель также была доступна с дополнительной системой Porsche Torque Vectoring (PTV), которая тормозит внутреннее заднее колесо, обеспечивая крутящий момент на повороте, уменьшая начальную недостаточную поворачиваемость. Внешний вид обновленной модели Gen II практически не изменился по сравнению с 997 Turbo Gen I. Задние фонари были обновлены до светодиодных, чтобы соответствовать 997 Gen II, а также были внесены изменения в передние фонари. Выхлопные трубы стали «толще», а стандартные 19-дюймовые колеса получили новый дизайн. По словам Porsche, благодаря обновленной динамике обновленный 997 может выдерживать силу 1,3 g на скользящей площадке.

Модели, оснащенные PDK, также включают в себя опциональное 3-спицевое рулевое колесо с подрулевыми лепестками в качестве альтернативы стандартному рулевому колесу с кнопками переключения передач.

Серийные версии поступили в продажу в Германии в ноябре 2009 года. Рекомендованная розничная цена европейских моделей составляла 122 400 евро за купе и 131 800 евро за кабриолет (до уплаты налогов). [30]

Турбо С (2010–2013)

997 Турбо С

Более мощная версия Turbo под названием Turbo S (S означает Sport) была представлена ​​на Женевском автосалоне в марте 2010 года. Поставки в Европу были запланированы на май 2010 года, а производство закончится в начале 2013 года. Доступно только с 7-ступенчатой ​​​​коробкой передач PDK. трансмиссии двигатель Turbo S был настроен на выработку дополнительной мощности на 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) больше, чем у стандартного Turbo, в результате чего общая мощность составила 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) при 6000 об/мин и 700 л.с. Нм (516 фунт-фут) крутящего момента. [21] [22] Для достижения этой цели в двигателе были изменены фазы газораспределения впускного клапана и установлена ​​новая воздушная камера из углеродного волокна. [31] Turbo S также получил карбон-керамические тормоза и пакет Sport Chrono в качестве стандартных функций. Turbo S был самым быстрым серийным автомобилем Porsche на момент его появления наряду с GT2 RS: время разгона 0–100 км/ч (0–62 миль в час) составляло 3,3 секунды, а скорость 0–200 км/ч (0–62 миль в час) составляла 3,3 секунды. 124 миль в час) с временем разгона 10,8 секунды и максимальной скоростью 315 км/ч (196 миль в час). Максимальный крутящий момент был доступен в диапазоне от 2100 до 4250 об/мин. 911 Turbo S, в отличие от обычного Turbo, был настроен на работу с более высоким уровнем давления наддува, а это означало, что максимальный крутящий момент был доступен в течение неограниченного периода времени.

GT3 (2010–2012)

Порше 997 GT3 (2010)

Обновленный Porsche 911 GT3 был представлен на Женевском автосалоне 2009 года и стал доступен в Европе с мая и в США с октября. [20] Автомобиль теперь имел вентиляционные отверстия между задними фонарями, увеличенное заднее крыло с надписью «3,8» по обе стороны крыла, обозначающее увеличение объема двигателя, кованые поршни, легкие клапаны и полые распределительные валы, чтобы сделать двигатель легкий вес, специальная 6-ступенчатая механическая коробка передач была единственным вариантом трансмиссии с более короткими передаточными числами для передачи оптимальной мощности на задние колеса. Общая прижимная сила была увеличена вдвое, и впервые в помощь менее опытным водителям была предложена система стабилизации. [32] Новый 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель теперь имел мощность 435 л.с. (320 кВт; 429 л.с.) при 7600 об/мин и 430 Нм (317 фунт-фут) при 6250 об/мин с максимальной частотой вращения двигателя 8500 об/мин. . [23] При активации спортивного режима на задние колеса передается дополнительный крутящий момент 19,9 Нм (14,7 фунт-фут). [20] [ не удалось проверить ]

Оборудование

GT3 и GT3 RS были разработаны подразделением Porsche Motorsport в Вайссахе. Продажи начались в сентябре 2009 года для всех регионов, кроме Китая. В число характеристик входят двойные титановые выхлопные трубы, задний спойлер из углеродного волокна (заслонка Герни) и воздухозаборник задней крышки, переднее воздухозаборник из углеродного волокна над бампером и зеркала заднего вида, алюминиевые 19-дюймовые кованые легкосплавные диски, изготовленные специально для автомобиля, с центральными стопорными гайками. . GT3 был доступен с шинами Michelin Pilot Sport Cup размером 235/35-19 спереди и 305/30-19 сзади. В Великобритании каркас безопасности и огнетушитель были необязательными. [33]

ГТ3 РС (2010–2012)

GT3 RS — это высокопроизводительная версия GT3 с более высокой мощностью двигателя, меньшим весом и более короткими передаточными числами, а также с модернизированными компонентами кузова и подвески, разработанными для омологации гоночной версии 911 GT3. Мощность двигателя составляла 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) при 7900 об/мин и 430 Нм (317 фунт-фут) при 6750 об/мин при максимальной частоте вращения двигателя 8500 об/мин. [24] «RS» означает «rennsport», немецкое слово, означающее «гонки» (буквально «гоночный спорт»).

Трансмиссия имеет более короткие передаточные числа, чем в 911 GT3, для улучшения ускорения. Динамические опоры двигателя входят в стандартную комплектацию и служат для улучшения управляемости автомобиля до еще более высокого уровня. Другие особенности включают подвеску PASM, титановые шатуны, более широкую переднюю и заднюю колею, большое фиксированное заднее антикрыло из углеродного волокна, стандартный каркас безопасности и соответствующие наклейки.

Дополнительное оборудование включало литий-ионный аккумулятор, который на 10 кг (22 фунта) легче стандартного свинцово-кислотного аккумулятора. Автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Модель для США должна была поступить в продажу в начале весны 2010 года по рекомендуемой розничной цене 132 800 долларов США. [34]

Кубок GT3 (2009)

Кубок Porsche 997 GT3

GT3 Cup, представленный на автосалоне во Франкфурте в 2009 году, представляет собой гоночный автомобиль Porsche Carrera Cup, созданный на базе 911 GT3 RS. Он включает в себя более широкую заднюю часть кузова на 44 мм (1,7 дюйма), нижний передний спойлер на 15 мм (0,59 дюйма), заднее антикрыло длиной 1,70 м (67 дюймов) (от гоночного автомобиля 911 GT3 Cup S), светодиодные задние фонари, гоночную выхлопную систему с полностью управляемый каталитический нейтрализатор (от автомобилей Porsche Mobil1 Supercup), тормоза Porsche Ceramic Composite. Передние легкосплавные диски 9,5Jx18 с гоночными шинами Michelin 24/64-18 и легкосплавные диски 12Jx18 с шинами 27/68-18, дополнительные шарниры Unibal на рычагах управления гусеницей, а также передние и задние мечевидные стабилизаторы поперечной устойчивости с семью положениями каждый. , дополнительный дефлектор в верхней части передней крышки, информационный дисплей на рулевом колесе с 6 переключателями.

Поставки серийной модели начались в 2009–2010 годах. Базовая розничная цена европейской модели составляла 149 850 евро (до уплаты налогов). [35]

911 Спорт Классик (2010–2011)

Модель Sport Classic, представленная на автосалоне во Франкфурте в 2009 году, представляет собой ограниченную (250 экземпляров – все проданы менее чем за 48 часов) версию купе 911 Carrera S, вдохновленную Carrera RS 2.7 1973 года . Двигатель имеет мощность 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.) и оснащен недавно разработанным резонансным впускным коллектором с 6 переключающими заслонками с вакуумным управлением. Он включает в себя 6-ступенчатую механическую коробку передач, двухкупольную крышу (неофициально называемую двойной куполообразной крышей), задние крылья на 44 мм (1,7 дюйма) шире, передний фартук SportDesign с передним спойлером и фиксированное заднее антикрыло «утиный хвост» (аналогично тот же, что установлен на Carrera RS 2.7), тормозная система Porsche Ceramic Composite Braking (PCCB), спортивная подвеска PASM занижена на 20 мм (0,8 дюйма), механический дифференциал задней оси, 19-дюймовые черные колеса Fuchs, сиденья и дверные панели из плетеной кожи Porsche Exclusive. , приборная панель с обивкой из натуральной кожи Espresso Nature и специально разработанный цвет кузова Sport Classic Grey. [36]

Продажи начались в январе 2010 года. Базовая розничная цена европейских моделей составляла 169 300 евро (до уплаты налогов). [37]

911 GT2 РС (2010)

4 мая 2010 года GT2 RS был публично представлен немецким дилерам Porsche в Лейпциге. 3,6-литровый двигатель Flat-6 с двойным турбонаддувом в GT2 RS развивает крутящий момент 620 л.с. (612 л.с., 456 кВт) и 700 Нм (516 фунт-фут) и весит на 70 кг (154 фунта) меньше, чем предыдущий GT2. . Это позволяет ему достигать максимальной скорости 330 км/ч (205 миль в час) и ускоряться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 3,5 секунды. Это был самый быстрый и мощный 911-й своего поколения. [38]

По словам менеджера Porsche Motorsports Андреаса Пройнингера, RS был задуман примерно в 2007 году как скунсовая разработка. Кодовый номер 727, выбранный для проекта, соответствует одному из результатов круга Nissan GT-R на Северной петле Нюрбургринга. Когда пыль улеглась, компания Porsche заявила, что пилот-испытатель Тимо Клюк якобы превзошел эту цель на девять секунд.

С тех пор GT2 был моделью только RS, стандартного варианта (не RS) не было. [39]

911 Carrera GTS и Carrera 4 GTS (2010–2011 гг.)

997 Каррера ГТС (2010 г.)

В 2011 году Porsche выпустила новый 911 среднего уровня, который будет выше Carrera и ниже GT3. Carrera GTS по цене от 103 100 до 112 900 долларов США была доступна как в кузове купе, так и в кабриолете. Автомобиль получил более широкий кузов и колею - единственный вариант Carrera с широкой колеей, который также является заднеприводным. Автомобиль также оснащен модернизированным 3,8-литровым двигателем, максимальная мощность которого составляет 408 лошадиных сил (300 кВт; 402 л.с.). [40] Carrera 4 GTS с полным приводом был представлен в мае 2011 года. Помимо системы полного привода, Carrera 4 GTS можно узнать по отчетливой светоотражающей полосе между задними фонарями. Все автомобили GTS в стандартной комплектации поставлялись с колесами с центральным замком, салоном из алькантары и другими дополнительными опциями, такими как спортивная выхлопная система Porsche и PASM. [41]

911 Спидстер (2011)

В 2011 году Porsche представила новый вариант 911 Speedster, тираж которого составил всего 356 единиц, причем производственный номер взят из культового автомобиля 1950-х годов . Это был третий серийный 911 Speedster, которому предшествовали поколения 930 и 964 (у поколения 993 не было обычного серийного варианта спидстера, а у поколения 996 вообще не было варианта спидстера). Speedster оснащался тем же двигателем, что и Carrera GTS, максимальная выходная мощность которого составляла 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.), и предлагался только с PDK, в отличие от Speedster 1989 года и 964 Speedster. Он может ускоряться от 0–97 км/ч (0–60 миль в час) за 4,2 секунды до максимальной скорости около 306 км/ч (190 миль в час). Предлагалось только два цвета: Pure Blue (разработанный специально для Speedster) и Carrara White. (Версии Paint To Sample были выпущены в очень ограниченном количестве).

Ветровое стекло Speedster было на 70 мм (2,8 дюйма) короче, чем у стандартного кабриолета 997, при этом сохранялся тот же угол наклона, а также знакомый выступ в задней части для хранения мягкого верха.

ГТ3 РС 4.0 (2011)

В апреле 2011 года Porsche представила последнюю версию 997 — 911 GT3 RS 4.0. [25] В нем использовался 4,0-литровый двигатель, в котором использовался коленчатый вал от GT3 RSR с увеличенным ходом поршня (с 76,4 мм до 80,4 мм). Это увеличило выходную мощность до 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 8250 об/мин и крутящий момент 460 Нм (339 фунт-сила-фут) при 5750 об/мин. На разработку шасси повлиял GT2 RS, в нем используются детали от других моделей RS 911. Передние пикирующие плоскости обеспечивали дополнительную прижимную силу спереди. Автомобиль весит 1370 кг (3020 фунтов), что дает соотношение мощности к весу 370 л.с. на тонну. Производство ограничилось всего 600 автомобилями. [42]

Трансмиссии

Все модели включают стандартную 6-ступенчатую механическую коробку передач, за исключением моделей Turbo S и Speedster. 7-ступенчатая коробка передач PDK была доступна во всех моделях, кроме GT3, GT3 RS, GT3 Cup, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS и Sport Classic. Трансмиссия PDK имеет настройку Sport Plus, которая включает в себя управление запуском и более быстрое переключение передач.

Производительность

Физический

* PDK +30 кг (66 фунтов), кабриолет +85 кг (187 фунтов), литий-ионный аккумулятор −10 кг (−22 фунта)

Маркетинг

В июне 2009 года Porsche Cars North America в партнерстве с пятью уличными художниками Нью-Йорка представила пять украшенных граффити капотов Porsche 911 в галерее Хеленбека. Капюшоны были проданы для сбора средств для CITYarts, нью-йоркской организации, чья миссия — знакомить детей с публичными художниками. [49]

Механические проблемы

Модели Porsche 997.1 и 997.2 могут страдать от задиров в цилиндре, которые возникают при поломке системы цилиндров Al-Si. Это приводит к образованию глубоких царапин или выбоин на стенках цилиндров, что приводит к таким же повреждениям поршней. Двигатели с задирами на цилиндре будут иметь плохое уплотнение поршневых колец и повышенный шум поршня в сочетании с повышенным расходом масла. Модели 997.1 с блоком цилиндров Lokasil более подвержены этой проблеме, однако модели 997.2 также могут страдать от задиров в диаметре цилиндра, хотя и в гораздо меньшей степени, чем их предшественники. [50]

Хотя у модели 996 были проблемы с подшипником промежуточного вала и задним главным уплотнением, в модели 997.1 эти проблемы решены. Сбои IMS и RMS в модели 997 встречаются редко. Porsche использовал более крупный, необслуживаемый подшипник IMS, и эти двигатели также получили обновленное заднее главное уплотнение из ПТФЭ. Чтобы продлить срок службы оригинального подшипника IMS, рекомендуется снять с подшипника смазку, чтобы моторное масло могло смазывать и охлаждать подшипник. [51] [52]

Рекомендации

  1. ^ Кларксон, Джереми (январь 2010 г.). «Джереми Кларксон о Porsche 911». Высшая передача . Проверено 23 февраля 2019 г.
  2. ^ Кларксон, Джереми (март 2005 г.). «Порше 911». ТаймсОнлайн . Лондон: Таймс . Проверено 26 августа 2009 г.
  3. ^ "Porsche 997 Carrera 2005 года - Первый взгляд - Европейский автомобильный журнал" . 25 октября 2004 г.
  4. ^ «Технические характеристики Porsche® 911® Carrera® и Carrera S 2005 года» (PDF) . Порше. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2015 года.
  5. ^ «50-летие Американского клуба Porsche» . Порше. Архивировано из оригинала 31 октября 2007 года . Проверено 3 мая 2008 г.
  6. ^ "Американский клуб Porsche". ПКА . Проверено 14 декабря 2010 г.
  7. ^ "Клубное купе Porsche 911 2006 года" . Seriouswheels.com . Проверено 14 декабря 2010 г.
  8. ^ Зеллтер, Юрген (март 2006 г.). «Порше 911 Турбо 997 2007 года». Дорога и трек . Проверено 14 сентября 2018 г.
  9. ^ «Шелби CSX: Сандэнс и полный потенциал Шэдоу» .
  10. ^ abcd «Porsche 911 GT2 2008 года — обзор первой поездки» . Автомобиль и водитель . Декабрь 2007 года . Проверено 8 февраля 2009 г.
  11. ^ «Первая поездка: Porsche 911 GT3 997 2007 года выпуска - короткие дорожные испытания» . Автомобиль и водитель . Май 2006 года . Проверено 4 февраля 2008 г.
  12. ^ «Первые новости: Porsche 997 911 GT3 RS» . Автомобиль и водитель . Май 2006 года . Проверено 4 февраля 2008 г.
  13. ^ «Porsche 997 911 GT3 RS 2007 года будет продаваться в США» Автомобиль и водитель . Май 2006 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2008 г. Проверено 19 февраля 2008 г.
  14. ^ "Лосиные тесты, ранжированные" . G/O Media Inc., 24 января 2015 г. Проверено 27 августа 2020 г.
  15. ^ Веттрено, JP (21 июля 2008 г.). «ДИСКОВ: Porsche 911 2009 года выпуска». АвтоНеделя . п. 18. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 года . Проверено 1 октября 2008 г.
  16. ^ Глюкман, Дэвид. «Руководство по Porsche 911 Carrera S 2009 года выпуска». Автомобиль и водитель .
  17. ^ «Автомобиль и водитель – шпион: Porsche Carrera S 2009 года» . Caranddriver.com. 24 апреля 2008 года . Проверено 14 декабря 2010 г.
  18. ↑ Виджаентиран, Викнеш (25 декабря 2006 г.). «Подробнее об обновлении Porsche 911 2008 года». Motorauthority.com. Архивировано из оригинала 8 марта 2007 года . Проверено 14 декабря 2010 г.
  19. ^ "Порше 911". ЭВО. 17 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 16 января 2009 г. Проверено 14 декабря 2010 г.
  20. ^ abc Майнерс, Джен (январь 2009 г.). «Porsche 911 GT3 2010 – Автосалоны». Автомобиль и водитель . Проверено 11 апреля 2009 г.
  21. ^ abcde «Porsche 911 Turbo S дебютирует в Женеве» . Автомобили Porsche Северная Америка. 8 февраля 2010 г. Проверено 5 июля 2019 г.
  22. ^ abcde «Технические данные: 911 Turbo S». Порше АГ. 2 марта 2010 г. Проверено 5 июля 2019 г.
  23. ^ abc «Технические данные: 911 GT3». Порше АГ. 5 августа 2009 года . Проверено 5 июля 2019 г.
  24. ^ abc «Технические данные: 911 GT3 RS». Порше АГ. 3 сентября 2009 года . Проверено 5 июля 2019 г.
  25. ^ abc «Гоночный автомобиль ограниченной серии: 911 GT3 RS 4.0» (пресс-релиз). Порше АГ. 28 апреля 2011 года . Проверено 5 июля 2019 г.
  26. ^ «1 470 000 норвежских крон конвертируется в 218 399 долларов США» . Порше.номер. Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 года . Проверено 14 декабря 2010 г.
  27. ^ "Устранение ошибок" . Архивировано из оригинала 14 июня 2007 года.
  28. ^ Тан, Пол. «Рестайлинговые Porsche 911 Targa4 и Targa 4S 2009 года выпуска» . Полтан.орг . Проверено 14 декабря 2010 г.
  29. ^ Чере, Чаба (октябрь 2009 г.). «Обзор первой поездки — Porsche 911 Turbo 2010 года выпуска». Автомобиль и водитель . Проверено 15 сентября 2018 г.
  30. ↑ Либерман, Джонни (8 июля 2009 г.). «Porsche представляет обновленный 911 Turbo 2010 года мощностью 500 лошадиных сил» . Автоблог.com . Проверено 14 декабря 2010 г.
  31. ^ "Обзор Porsche 911 Turbo S (2010)" . Журнал АВТОМОБИЛЬ . 11 мая 2010 года . Проверено 17 сентября 2018 г.
  32. ↑ Мартинес, Нейт (19 мая 2010 г.). «Первый тест: Porsche 911 GT3 2010 года». МоторТренд . Проверено 17 сентября 2010 г.
  33. ^ «Porsche 911 GT3 и GT3 RS Tequipment - Модернизированные аксессуары для автоспорта» . Worldcarfans.com. 10 сентября 2009 года . Проверено 14 декабря 2010 г.
  34. ↑ Филлипс, Дрю (19 августа 2009 г.). «СРОЧНО: Porsche представляет более спортивный 911 GT3 RS 2010 года» . Автоблог.com . Проверено 14 декабря 2010 г.
  35. ↑ Джозеф, Ной (26 августа 2009 г.). «Звонок Павлова: Porsche объявляет цены на новый гоночный болид 911 GT3 Cup перед дебютом во Франкфурте» . Автоблог.com . Проверено 14 декабря 2010 г.
  36. ↑ Рэмси, Джонатон (16 сентября 2009 г.). «Франкфурт-2009: Porsche 911 Sport Classic имеет необычный хвост и необычные цвета» . Автоблог.com . Проверено 14 декабря 2010 г.
  37. ↑ Абуэльсамид, Сэм (2 сентября 2009 г.). «Превью Франкфурта: ограниченная серия Porsche 911 Sport Classic знаменует возвращение утиного хвоста» . Автоблог.com . Проверено 14 декабря 2010 г.
  38. ^ «911 GT2 RS: самая страшная машина на свете?» Высшая передача. 12 мая 2010 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  39. ^ «2011 997 GT2RS (3,6 л Северная Америка) | Конкурс по предварительной записи» . concoursbyappointment.com . Проверено 24 июля 2016 г.
  40. ^ "Представлен широкофюзеляжный Porsche 911 Carrera GTS 2011 года [видео]" .
  41. ^ «Porsche представляет 4WD 911 GTS» . Высшая передача . Проверено 13 мая 2011 г.
  42. ^ «evo - новости, фотографии и видео Porsche 911 GT3 RS 4.0» . Эво . 27 апреля 2011 года . Проверено 30 апреля 2001 г.
  43. ^ ab "911 2009-2011 гг. - Руководство - Вес купе" . Порче.
  44. ^ ab «Руководство пользователя 2010 г.» (PDF) . Порче.
  45. ^ ab "911 2009-2011 гг. - Руководство - Вес купе 4" . Порче.
  46. ^ ab «911 2009-2011 гг. - Руководство - Вес кабриолета» . Порче.
  47. ^ ab «911 2009-2011 гг. - Руководство - Вес кабриолета 4» . Порче.
  48. ^ ab "2009-2011 911 - Руководство - Весы Тарга" . Порче.
  49. ^ «Пять легендарных уличных художников Нью-Йорка используют капоты Porsche 911 в качестве холста» . Cnw.ca. 24 ноября 2010 года . Проверено 14 декабря 2010 г.
  50. ^ «Что такое оценка диаметра цилиндра Porsche» .
  51. ^ "MY06-08 Необслуживаемый подшипник IMS" .
  52. ^ «MY06-08 - Модернизация IMS» .

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 997 .