Porsche 959 — спортивный автомобиль , выпускавшийся немецким производителем автомобилей Porsche с 1986 по 1993 год, сначала как раллийный автомобиль группы B , а затем как серийный автомобиль, разрешенный для дорожного движения , разработанный в соответствии с правилами омологации FIA , требующими производства не менее 200 единиц. [6]
На момент своего появления 959 с двойным турбонаддувом был самым быстрым в мире серийным автомобилем, разрешенным для уличного использования , достигая максимальной скорости 317 км/ч (197 миль в час), а некоторые варианты даже могли развивать скорость 339 км/ч (211 миль в час). Сочетая в себе характеристики гоночного автомобиля с комфортом роскошного седана и повседневной управляемостью в сухих, влажных и заснеженных условиях, он считался самым технологически продвинутым дорожным автомобилем своего времени. [7] [8] [9] [10]
После успешного внедрения полного привода на более раллийных автомобилях, таких как Audi Quattro , это был один из первых высокопроизводительных спортивных автомобилей с полным приводом , который послужил основой для первого полноприводного Porsche 911. Модель Каррера 4 . Его характеристики убедили руководство Porsche сделать полный привод стандартным для всех версий 911 с турбонаддувом, начиная с 993 . Система твин-турбо, используемая на 959, также нашла свое применение в будущих спортивных автомобилях Porsche с турбонаддувом. В 2004 году издание Sports Car International назвало 959 номером один в списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов.
_in_Belgravia_on_2012-03-01.jpg/1280px-Porsche_959_(series_2)_in_Belgravia_on_2012-03-01.jpg)
Разработка модели 959 (первоначально называвшейся Gruppe B ) началась в 1981 году, вскоре после того, как на тот момент новый управляющий директор компании Питер Шутц занял свой пост. Тогдашний главный инженер Porsche Хельмут Ботт обратился к Шютцу с некоторыми идеями относительно Porsche 911 или, что более точно, о новом автомобиле. Ботт знал, что компании нужен спортивный автомобиль, на который можно было бы положиться долгие годы и который можно было бы совершенствовать с течением времени. Заинтересовавшись тем, что можно сделать с заднемоторным 911, Ботт убедил Шютца в необходимости проведения опытно-конструкторских испытаний и даже предложил исследовать новую систему полного привода . Шютц согласился и дал проекту зеленый свет. Ботт также по опыту знал, что гоночная программа обычно помогает ускорить разработку новых моделей. Видя , что ралли группы B является идеальной ареной для испытания нового экспериментального мула и его системы полного привода, Ботт снова обратился к Шютцу и получил одобрение на разработку автомобиля на основе его экспериментального мула для соревнований в группе B.
Силовая установка представляет собой последовательный оппозитный шестицилиндровый двигатель DOHC с двойным турбонаддувом , оснащенный 4 клапанами на цилиндр, впрыск топлива Bosch Motronic 2.1 с воздушным охлаждением цилиндров и головками с водяным охлаждением , диаметр цилиндра х ход поршня 95 мм × 67 мм. (3,74 дюйма × 2,64 дюйма) с общим объемом 2849 куб. См (173,9 куб. Дюймов). Он был соединен с уникальной механической коробкой передач , предлагающей шесть скоростей переднего хода с первой передачей с надписью «gelände» (бездорожье), что позволяло автомобилю соответствовать нормам по шуму, а также двигаться задним ходом. [11] Двигатель во многом был основан на 4-распредвалном 24-клапанном силовом агрегате, используемом в гоночных автомобилях Porsche 956 и 962 . [12] [3] Эти компоненты позволили Porsche извлечь 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) при 6500 об/мин и 500 Нм (369 фунт-фут) крутящего момента при 5000 об/мин от компактного и эффективного силового агрегата. [13] Использование последовательных сдвоенных турбонагнетателей вместо более обычных идентичных турбокомпрессоров для каждого из двух рядов цилиндров позволило обеспечить плавную передачу мощности во всем диапазоне оборотов двигателя, в отличие от резких характеристик мощности при включении и выключении, которые отличали другие двигатели Porsche с турбонаддувом. двигатели того времени. Двигатель практически без изменений использовался и в дорожном автомобиле 959.
Чтобы создать прочный и легкий корпус, компания Porsche использовала композит алюминия и арамида ( кевлара ) для панелей кузова и конструкции шасси, а также пол из номекса вместо стального пола, обычно используемого в серийных автомобилях. [14]
Компания Porsche также разработала аэродинамику автомобиля , призванную повысить устойчивость, а также автоматическую регулировку дорожного просвета, которая стала доступна на дорожном автомобиле (961 гоночный автомобиль имел фиксированную систему подвески). Его коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,31, а аэродинамическая подъемная сила была устранена. [12] [15]
Модель 959 также оснащалась системой полного привода Porsche-Steuer Kupplung (PSK). Способная динамически изменять распределение крутящего момента между задними и передними колесами как в нормальных условиях, так и в условиях пробуксовки, система PSK дала 959 адаптируемость, необходимую как для гоночного автомобиля, так и для «супер» трамвая. При резком ускорении PSK может передать до 80% доступной мощности на задние колеса, помогая максимально эффективно использовать смещение задней тяги, которое возникает в такие моменты. [16] Он также может изменять смещение мощности в зависимости от дорожного покрытия и изменений сцепления, помогая постоянно поддерживать тягу. На приборной панели были датчики, показывающие величину проскальзывания заднего дифференциала, а также мощность, передаваемую на переднюю ось. Колеса из магниевого сплава были уникальными: они были полыми внутри, образуя герметичную камеру, прилегающую к шине, и были оснащены встроенной системой контроля давления в шинах. [17]
Модель 959 на самом деле производилась на заводе Karosserie Baur , а не на заводе Porsche в Цуффенхаузене, на конвейере, где инспекторы Porsche наблюдали за готовыми кузовами. Большая часть работ по обшивке салона Porsche по специальному заказу также была выполнена рабочими Baur.
Франкфуртский автосалон 1983 года был выбран для презентации прототипа Porsche Group B. Даже в последние часы 9 октября в машину вносились последние штрихи, которые будут выставлены на обозрение на следующее утро. После первых двух прототипов кузов был изменен и включил в себя вентиляционные отверстия в передних и задних колесных нишах, а также впускные отверстия за дверями. Первый прототип, получивший эти модификации, имел кодовое название «F3» и был разрушен во время первого краш-теста. [ нужна цитата ]
Дорожная версия 959 дебютировала на Франкфуртском автосалоне 1985 года как модель 1986 года, но многочисленные проблемы задержали производство более чем на год. Автомобиль производился в двух комплектациях: «Комфорт» и «Спорт», что соответствует комплектации с большим комфортом и более ориентированной на трек. Первые поставки уличного варианта 959 начались в 1987 году, и автомобиль дебютировал по цене 431 550 немецких марок (225 000 долларов США) за каждый, что все еще меньше половины стоимости производства каждого автомобиля Porsche. Производство закончилось в 1988 году, было выпущено 292 автомобиля. Всего было построено 337 машин, в том числе 37 прототипов и предсерийных моделей. [1] По крайней мере один 959 и один 961 остаются в историческом зале Porsche в Штутгарте, Германия.
В 1992/1993 году компания Porsche построила еще восемь автомобилей, собранных из запасных частей со склада на производственной площадке в Цуффенхаузене . [1] Все восемь были версиями «Комфорт»: четыре красных и четыре серебряных. Эти автомобили были намного дороже (747 500 немецких марок), чем предыдущие. Более поздние автомобили также имели недавно разработанную систему амортизаторов, чувствительную к скорости. Автомобили были проданы избранным коллекционерам после того, как некоторое время ими управлял заводской персонал [1] , и сегодня они являются, безусловно, самыми востребованными моделями 959.
При желании покупателям автомобилей Porsche была доступна еще большая мощность. По словам Поля Фрера , была дополнительная заводская модернизация мощностью 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) с увеличенной максимальной скоростью до 336 км/ч (209 миль в час) и ускорением 0–100 км/ч (0–60 миль в час). время уменьшено до 3,4 секунды. [18]
Auto, Motor und Sport измерила максимальную скорость 317 км/ч (197 миль в час) и 3,7 секунды при разгоне 0–100 км/ч (0–62 миль в час). [19] Эти значения были признаны Книгой рекордов Гиннеса как самая высокая скорость, испытанная на дороге для любого дорожного автомобиля, и самое высокое ускорение на скорости 0–100 км/ч, испытанное на дороге. [20] [21]
Road & Track измерил максимальную скорость 198 миль в час (319 км/ч), 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 3,6 секунды, 0–100 миль в час (0–161 км/ч) за 8,2 секунды и 11,9 секунды. секунд на скорости 119,5 миль в час (192,3 км/ч) на четверть мили. [22]
Автомобиль и водитель разгоняются до 100 км/ч за 3,6 секунды в комфортной комплектации, что на 9 десятых быстрее, чем у любого другого автомобиля, который они тестировали в 1980-х годах. [23]
Porsche 959 S представлял собой модель 959 Sport с более крупными турбокомпрессорами, которые увеличивали выходную мощность до 515 л.с. (379 кВт; 508 л.с.), что приводило к максимальной скорости 339 км/ч (211 миль в час) по результатам испытаний Auto, Motor und Sport. на кольце Нардо в 1988 году. Для экономии веса были исключены кондиционер, центральный замок, электрический стеклоподъемник, задние сиденья и система выравнивания шасси. Было построено 29 машин. [24] [25] [26]
Модель 959 изначально предназначалась для гонок группы B, но время разработки заняло больше времени, чем ожидалось. Первые гоночные автомобили, существенно модифицированные модели 911 Carrera с системой полного привода, известные внутри компании как 953 , участвовали в ралли Париж-Дакар 1984 года , заняв 1-е место ( Рене Метже ), 6-е ( Джеки Икс ) и 25-е. Эти автомобили тестировали систему полного привода, которая будет использоваться в 959. В отличие от чемпионата мира по ралли, Дакар не требовал минимального количества автомобилей, построенных для омологации. В 1985 году на ралли «Дакар» участвовали три автомобиля с предложенным кузовом 959 и остальными системами, но они по-прежнему использовали двигатель раллийных автомобилей 953. Эти машины не финишировали (однако только одна из-за механической неисправности). Впоследствии Porsche оснастил автомобили двойными турбокомпрессорами. Две машины стартовали на Ралли Фараонов в октябре 1985 года. Одна из них загорелась, а Саид Аль-Хаджри и Джон Спиллер одержали убедительную победу на своем 959. На ралли Париж-Дакар 1986 года 959 финишировал первым (Рене Метже). 2-е (Джеки Икс) и 6-е. [27] [28] [29]
К тому времени, когда 959 был готов к производству и омологации в 1987 году, программа группы B была полностью отменена за год до этого, что положило конец участию Porsche в группе B.
.JPG/1280px-Stuttgart_Jul_2012_24_(Porsche_Museum_-_1986_Porsche_961).JPG)
В 1986 году гоночный вариант 959, Porsche 961 , дебютировал на гонках « 24 часа Ле-Мана» . Управляемый Рене Метже и Клодом Балло-Леной , он финишировал первым в своем классе и седьмым в общем зачете. Он также участвовал в чемпионате IMSA в США, но у Daytona Speedway возникли проблемы с шинами. [30] Модель 961 вернулась в Ле-Ман в 1987 году, но, находясь на 11-м месте, канадско-голландский гонщик Кес Ньероп неправильно переключился с 6-й на 2-ю передачу и врезался в ограждение. После возвращения на трассу на телевизионных мониторах в боксах Porsche было замечено, что машина горит, и водителю было приказано остановиться и выйти из машины. Ньероп остановился между постами маршалов, и это дополнительное время, потраченное маршалами на то, чтобы добраться до машины, позволило огню охватить большую часть задней части и уничтожить машину. Позже он был отремонтирован и выставлен в музее Порше . [31]
В 2003 году Canepa Design инициировала программу модернизации 959. Внося изменения в турбокомпрессоры , выхлопную систему и компьютерные системы управления 959-го, Canepa позволила 959-му соответствовать требованиям по выбросам , тем самым сделав его разрешенным для уличного движения в Соединенных Штатах , прежде чем он попал под правило 25 лет. В пакет обновлений теперь входят 3 поколения, а также доступна более спортивная комплектация. [32]
Распространенным мифом является то, что компания Porsche не предоставила Министерству транспорта США (DOT) четыре автомобиля, необходимые для разрушительного краш-теста, поэтому автомобиль никогда не был сертифицирован Национальной администрацией безопасности дорожного движения для использования на улицах США. ложь, поскольку DOT не проводит краш-тесты внутри страны, а просто публикует цифры, опубликованные производителем. Производитель автомобиля несет ответственность за проведение краш-тестов. [33] Компания Porsche решила спроектировать и протестировать 959 только в соответствии с европейскими стандартами безопасности, игнорируя стандарты NHTSA, когда уже было очевидно, что обменный курс между немецкой маркой и долларом США был настолько неблагоприятным, что Porsche теряла 200 000 долларов на продаже каждого 959. [34]
Владельцы нескольких 959-х, въехавших в страну, платили сборы за хранение своих 959-х в так называемых зонах внешней торговли (районах, прилегающих к портам США, где товары не считаются находящимися в США с юридической точки зрения), поскольку автомобили не были допущены к использованию. в самих США.
Модель 959 не могла быть разрешена для уличного движения в Соединенных Штатах после принятия в 1988 году «Закона о соблюдении безопасности импортируемых транспортных средств». [35] Отису Чендлеру, Биллу Гейтсу, Брюсу Канепе и другим удалось убедить правительство США разрешить импорт 959, и таким образом в 1999 году был создан закон « Покажи или покажи» , согласно которому разрешается ввозить автомобиль, который ранее не импортировался. соответствует федерализации, но считается очень важным для автомобильной культуры. [35]
Основатель Microsoft Билл Гейтс купил 959 в 1988 году. [36] Поскольку модель не имела одобрения NHTSA и EPA , машине было отказано во въезде в США. К счастью для автомобиля, она хранилась в течение 13 лет Таможенной службой , а не уничтожаются, как это принято с запрещенными автомобилями. [35] 13 августа 1999 года вступил в силу закон «Покажи или покажи» , разрешающий использовать автомобиль ограниченным пробегом в 2500 миль в год. Вскоре после этого Таможенная служба США вернула машину Гейтсу. [36] [37] [38]
Всем автомобилям 959 уже более 25 лет, и поэтому им больше не нужно соответствовать уникальным правилам NHTSA и EPA , чтобы избежать уничтожения таможенной и пограничной службой США . [35]
