Porsche 964 — модель спортивного автомобиля Porsche 911 , выпускавшаяся и продававшаяся с 1989 по 1994 год. Разработанный Бенджамином Димсоном до января 1986 года, он имел значительные изменения в стиле по сравнению с предыдущими моделями 911, наиболее заметными из которых были более интегрированные бамперы. Это был первый автомобиль, который предлагался с автоматической коробкой передач Tiptronic от Porsche и полным приводом в качестве опций.
Тип 964 («девять-шестьдесят-четыре» или «девять-шесть-четыре») — внутреннее кодовое название Porsche для моделей 911 Carrera 2 и 911 Carrera 4, которые обозначались просто как «Carrera 2» и «Carrera 4». «964» используется автомобильными изданиями и энтузиастами, чтобы отличать их от других поколений Carrera.
.jpg/1280px-1992_Porsche_911_Carrera_(964).jpg)
Модель 964 считалась на 85% новой по сравнению со своей предшественницей Carrera 3.2. Первые 964, доступные в 1989 году, были моделями «Carrera 4» с полным приводом ; Porsche добавила в ассортимент заднеприводный вариант Carrera 2 в 1990 году. Оба варианта были доступны в кузовах купе , тарга или кабриолет . 964 Carrera была последним поколением, продаваемым с традиционной съемной крышей Targa до 991 2011 года ( версии 993 , 996 и 997 использовали вместо этого сложную систему «теплицы» со стеклянной крышей). Новый атмосферный двигатель под названием M64 использовался для моделей 964 с рабочим объемом 3,6 литра. Porsche существенно переработал подвеску, заменив торсионы на винтовые пружины и амортизаторы. [4] Усилитель рулевого управления и тормоза с АБС были впервые добавлены в 911; Оба были стандартными. Внешние бамперы и противотуманные фары стали заподлицо с автомобилем для лучшей аэродинамики. Новый электрический задний спойлер поднимался на скорости выше 50 миль в час (80 км/ч) и опускался заподлицо с задней крышкой двигателя на более низких скоростях. Переработанный интерьер отличался стандартными двойными подушками безопасности, начиная с конца 1989 года для всех автомобилей североамериканского производства 1990 MY. Новая автоматическая система климат-контроля обеспечивала улучшенный обогрев и охлаждение. Переработанная приборная панель включала большой набор предупреждающих ламп, которые были связаны с центральной системой оповещения автомобиля, предупреждая водителя о возможной проблеме или неисправности.
Конструкция двигателя: воздушно-масляное охлаждение, горизонтально-оппозитный, смазка с сухим картером, заднее расположение
Рабочий объем двигателя: 3600 куб. см (220 куб. дюймов)
Цилиндры: шесть
Диаметр и ход поршня: 100 x 76,4 мм (3,94 x 3,01 дюйма)
Степень сжатия: 11,3 : 1
Топливо/зажигание: электронный впрыск топлива, контроллер DME, с двухискровым регулированием детонации
Коленчатый вал: кованый, семь коренных подшипников
Блок и головки: алюминиевый сплав
Клапанный механизм: один верхний распредвал (SOHC) — по одному на ряд, двойной цепной привод
Мощность: 250 л. с. (184 кВт; 247 л. с.) при 6100 об/мин
Крутящий момент: 310 Н·м (229 фунт-фут) при 4800 об/мин
Ограничение частоты вращения двигателя: 6700 об/мин
Подвеска была переработана с использованием винтовых пружин вместо торсионов, что стало первым серьезным техническим изменением со времен оригинальной модели 911. В передней подвеске использовались стойки Макферсон , система, которая использовалась во всех последующих версиях, но задняя подвеска сохранила косые рычаги .
Максимальная скорость: 260 км/ч (162 миль/ч), 256 км/ч (159 миль/ч) (Tiptronic)
0-60 миль/ч: 5,5 с ( механическая коробка передач ), 6,2 с (Tiptronic)
1/4 мили: 13,6 с (C2), 14,0 с (Tiptronic), 14,1 с (C4)
Коэффициент лобового сопротивления : 0,32
Расход топлива примерно 24 мили на галлон [ неопределенно ]
Снаряженная масса (согласно DIN 70020): 3031 фунт/1375 кг (C2); 3100 фунтов/1406 кг ( Tiptronic ), 3252 фунта (1475 кг) (C4)
Колесная база: 89,4 дюйма (2270 мм)
Общая длина: 168,3 дюйма (4270 мм)
Ширина 65,0 дюйма (1650 мм)
Высота: 52,0 дюйма (1320 мм)
Передняя колея: 54,3 дюйма (1380 мм)
Задняя колея: 54,1 дюйма (1370 мм)
Дорожный просвет: 4,7 дюйма (США)
Топливный бак: 20,3 галлона (США)
Моторное масло: 11,5 л (12,1 кварты США), объем для замены масла: 9 л (9,5 кварты США)
Трансмиссионная жидкость: 3,6 л (3,8 кварты США) (C2), 9 л (9,5 кварты США (Tiptronic), 3,8 л (4,0 кварты США) (C4)
_NIK_1043.JPG/1280px-Schleswig-Holstein,_Hohenlockstedt,_Classic_Motor_Days_(2016)_NIK_1043.JPG)
В 1992 году Porsche выпустила сверхлегкую версию 964 с задним приводом, названную Carrera RS для европейского рынка. Она была основана на гоночном автомобиле Porsche 911 "Carrera Cup" и отсылала к моделям RS и RSR 2.7 и 3.0. Она имела переработанную версию стандартного двигателя, названного внутри M64/03, с незначительно увеличенной выходной мощностью 260 л. с. (191 кВт; 256 л. с.) и облегченным маховиком, соединенным с трансмиссией G50/10 с более близкими передаточными числами, асимметричным дифференциалом повышенного трения и стальными синхронизаторами. Подвеска, ориентированная на трек , с заниженным на 40 мм (1,6 дюйма) дорожным просветом, более жесткими пружинами, амортизаторами и регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости без усилителя рулевого управления (праворульные автомобили Великобритании имели усилитель рулевого управления). [5]
Было доступно две версии: стандартная RS и Clubsport.
Стандартный вариант RS или более тяжелый вариант «Touring» включал в себя больше удобств по сравнению с Clubsport (тонкие ковры, некоторая звукоизоляция, ковшеобразные сиденья с кожаной обивкой, защита днища с такими опциями, как радио, электрические стеклоподъемники и кондиционер).
Пакет Clubsport (код опции M003) включал полностью раздетый салон без электрических стеклоподъемников , сидений, задних сидений, кондиционера , круиз-контроля , стереосистемы, звукоизоляции и коврового покрытия. Он был оснащен каркасом безопасности и передними сиденьями в виде гоночных ковшей. Капот был алюминиевым , а шасси было сварено швами. Колеса были магниевыми , а стекло было тоньше в дверях и заднем окне. При весе 1217 кг (2683 фунта) Carrera RS примерно на 123 кг (271 фунт) легче, чем RS America для американского рынка. [5] Porsche выпустила 290 автомобилей с кодом опции M003.
Ближе к концу производства в Европе была доступна ограниченная версия производства под названием Carrera 3.8 RS. Она отличалась более широким кузовом Turbo и 300-сильной (221 кВт; 296 л. с.) 3,8-литровой версией двигателя M64. [3] Этот двигатель был расточен на 2 мм, что дало в общей сложности 3746 куб. см, а также был доступен в более мощной версии для соревнований под названием 3.8 RSR. [3] Только 11 автомобилей спецификации 3.8 были оснащены пакетом Clubsport.
Конструкция двигателя: с воздушным или масляным охлаждением, горизонтально-оппозитный (плоский), смазка с сухим картером, двигатель установлен сзади Рабочий
объем: 3600 куб. см (220 куб. дюймов)
Цилиндры: шесть
Диаметр и ход поршня: 3,94 x 3,01 дюйма (100,0 x 76,4 мм)
Степень сжатия: 11,3 : 1
Топливо/зажигание: электронный впрыск топлива, контроллер DME, двухискровое с регулировкой детонации Коленчатый вал
: кованый, 8 коренных подшипников
Блок и головки: алюминиевый сплав
Клапанный механизм: верхний распредвал, по одному на ряд, двойной цепной привод
Мощность: 260 л. с. DIN (191 кВт; 256 л. с.) при 6100 об/мин
Крутящий момент: 312 Н·м DIN (230 фунт-фут) при 4800 об/мин
Carrera RS не продавалась в Соединенных Штатах, поскольку Porsche Cars North America осознала проблемы соответствия RS федеральным законам США о столкновении и выбросах. В 1992 году 45 легальных для США автомобилей, которые были очень похожи на Carrera RS, были импортированы в США для предлагаемой гоночной серии "Porsche Carrera Cup". Эта серия Carrera Cup должна была функционировать в качестве гонки поддержки для американской гоночной серии CART, так же как European Carrera Cup поддерживал Формулу-1 .
Эти 45 автомобилей были идентичны Carrera RS, за исключением подушек безопасности (с обязательными электрическими стеклоподъемниками), сигнализации, американского освещения, американских бамперов , алюминиевых колес и стандартных сидений. В остальном автомобили имели легкое сварное шасси, легкую внутреннюю отделку, алюминиевый капот, легкие дверные стекла, подвеску, тормоза, трансмиссию G50/10 и двигатель M64/03 и т. д. Carrera RS. Эти автомобили были примерно на 200 фунтов (90 кг) легче обычной модели Carrera 2 в США.
План состоял в том, чтобы Andial, тогдашний эквивалент того, что сейчас называется Porsche Motorsport US, переделал эти автомобили в полную гоночную спецификацию, однако из-за отсутствия спонсорской поддержки серия Carrera Cup была отменена до ее начала. 45 автомобилей, импортированных в США для этой серии, затем были проданы, тихо, без какой-либо рекламы, чтобы не конкурировать с новой RS America, через обычные каналы дилеров. Эти автомобили поставлялись с табличкой на приборной панели, которая указывала, что они были «Carrera Cup US Edition».
Чтобы порадовать преданных американских энтузиастов 911, которые хотели модель RS, Porsche выпустила менее бескомпромиссную RS America . RS America выпускалась как автомобиль модельного года 1993 и 1994 на основе американской Carrera 2. Всего было выпущено 701 экземпляр. Автомобили предлагались в стандартных цветах: красный, черный и белый, а также в дополнительных цветах: темно-синий металлик и полярное серебро. Всего было выпущено четыре автомобиля цвета Ferrari Yellow. [6] Первый был изготовлен на заказ для Нью-Йоркского автосалона, остальные три были изготовлены на заказ «цвет по образцу». Было также очень небольшое количество автомобилей других цветов, но стоимость заказа в 2498 долларов была высокой для 1993 года. RS America отличалась характерным спойлером «хвост кита» , частично раздетым салоном с плоскими дверными панелями, тканевыми дверными ручками (от европейской RS) и ковровым покрытием, а также багажной полкой с местом для хранения под ней (только модель 1993 года), заменяющей задние сиденья. В стандартную комплектацию входили спортивные сиденья с тканевой обивкой, 17-дюймовые колеса и спортивная подвеска M030. В комплект входили легкие тканевые коврики для багажника. Логотип «RS America» был размещен на крышке багажника вместе с логотипом «RS» перед задними колесами. Для экономии веса были удалены усилитель руля, круиз-контроль, электрические боковые зеркала, кондиционер, люк на крыше и радио, хотя кондиционер, люк на крыше и радио, а также дифференциал повышенного трения можно было заказать в качестве опций. RS America был указан Porsche как весящий 2954 фунта (1340 кг), что на 77 фунтов (35 кг) легче, чем вес, указанный для стандартной Carrera 2. [5] Использовались стандартный двигатель и коробка передач от US Carrera 2. Эти автомобили стали популярными среди любителей гонок и часто использовались специально в гонках на треке и автокроссе.
На основе Porsche 964 была создана гоночная версия 1990 года для нового Porsche Carrera Cup. Помимо увеличения мощности на 11 кВт до 265 л. с. (195 кВт; 261 л. с.), 964 Cup имел сварной каркас безопасности, измененную настройку шасси, а дорожный просвет был на 55 мм (2,2 дюйма) ниже, чем у стандартной версии. Для снижения веса большая часть внутренних удобств, включая звукоизоляционный материал, была удалена. Передаточные числа передач были изменены, и рулевое управление не имело усилителя. У автомобиля были каталитический нейтрализатор и антиблокировочная тормозная система (ABS).
В 1992 году 964 Cup претерпел серьезные изменения. Теперь автомобиль имел кузов от 964RS, а двигатель теперь выдавал 275 л. с. (202 кВт; 271 л. с.). Еще одним важным изменением стало то, что ABS можно было отключить в случае экстренного торможения или при движении автомобиля задним ходом. Теперь автомобиль имел 18-дюймовые магниевые диски, которые заменили алюминиевые диски. Автомобиль был занижен еще на 20 мм.
Porsche представила модель 964 Turbo в марте 1990 года [7] в качестве преемника 930. Однако у них не было времени, необходимого для разработки турбированной версии 3,6-литрового двигателя M64, и они решили повторно использовать 3,3-литровый двигатель от 930, с несколькими небольшими доработками, которые сделали двигатель более плавным, менее склонным к турбояме и более мощным, с общей мощностью 320 л. с. (235 кВт; 316 л. с.) при 5750 об./мин. Всего было построено 3660 964 Turbo.
В 1992 году был представлен 3,3-литровый Turbo S Leichtbau (легкая сборка). Планировалось около 25-50 единиц, хотя позже это число было увеличено до 80. Стандартная модель Turbo была модифицирована для производства 381 л. с. (280 кВт; 376 л. с.) с более крупными инжекторами, большим наддувом, более агрессивными распредвалами и легким салоном с ограниченными «удобствами для существ», что сделало Turbo S одним из самых быстрых автомобилей на дороге. С подвесками, заниженными на 40 мм, передней распоркой стойки и ручным рулевым управлением, Turbo S был ориентирован на производительность. [8] Требование Leichtbau было достигнуто путем удаления защиты днища, звукоизоляции, кондиционера, гидроусилителя руля и задних сидений, в то время как дополнительная экономия была достигнута за счет более тонкого стекла, алюминиевых дверей, багажного отделения из углеродного волокна и более тонких ковров, в результате чего вес был снижен на 180 кг по сравнению со стандартным Turbo. Производство Turbo S Leichtbau началось в июле 1992 года для модельного года 1993. Некоторые источники утверждают, что Porsche в итоге построил на шесть автомобилей больше, чем планировалось 80. [9]
Porsche выпустила 964 Turbo 3.6 в январе 1993 года [7] , теперь оснащенную турбированной версией 3,6-литрового двигателя M64 KKK K27, развивающей 360 л. с. (355 л. с.; 265 кВт) при 5500 об/мин и крутящий момент 520 Н·м (384 фунт-сила-фут) при 4200 об/мин , выпускавшуюся только для модельного года 1993/1994, всего было выпущено менее 1500 экземпляров, что сделало ее одной из самых редких и востребованных Porsche, произведенных после 959. Черный MY 1994 использовался в фильме «Плохие парни » с Уиллом Смитом в главной роли . [10]
В конце производства 964 в 1994 году на заводе Porsche оставалось около 90 шасси Turbo. Все они были переданы Porsche Exclusiv и построены как очень особенный Turbo 3.6 S, доступный либо с традиционным кузовом 964 Turbo 3.6, либо с эксклюзивной опцией flachbau 'slant nose'.
Вариант X83 (Япония), X84 (не США) и X85 (США), Turbo S Flachbau, был доступен в США как опция за 60 179 долларов США сверх базовой цены 99 000 долларов США Turbo 3.6. Опция flachbau была доступна при заказе бесплатной опции '36S' '1994 Turbo "S" Model' по цене 60 179 долларов США. В дополнение к скошенным крыльям, он также включал опцию 'X88', которая включала двигатель 'Turbo S', эксклюзивный передний спойлер 'X92', эксклюзивный задний спойлер 'X93' и эксклюзивные воздухозаборники заднего крыла 'X99' на основе Porsche 959 . Вариант flachbau был разработан вокруг передней части модели 968 и передней части в стиле 930 Turbo S для Японии (вплоть до накладок на пороги на крыльях). 39 моделей были сделаны для рынков США, 27 для международного рынка и 10 для Японии, все в цвете Polar Silver (http://flachbau.com). [11] Дополнительные 17 моделей X85 были заказаны Porsche Exclusiv для США, известные как «Package cars», заменив скошенную переднюю часть на оригинальную переднюю часть в стиле 964. [12]
.jpg/1280px-Porsche,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9737).jpg)
В 1993 году Porsche представила 30th Anniversary C4 в ознаменование 30-летия с момента запуска 911 в 1963 году. Он основан на более широком кузове turbo и колесах с полным приводом, но с обычным атмосферным двигателем и стандартным небольшим подъемным крылом. Было выпущено 911 единиц, и автомобиль предлагался только в цветах Viola, Polar Silver или Amethyst. [13] Эта версия стала началом линейки, которая продолжилась с 993 C4S и 996 C4S.
Также в 1993 году Porsche разработала тщательно настроенный прототип 964 Turbo S для использования в международном автоспорте. Этот автомобиль, известный как Turbo S Le Mans GT (или просто Turbo S LM-GT ), был основан на стандартном Turbo S, разрешенном для дорог общего пользования, но разобранном и модифицированном для использования на гоночной трассе. Спереди был добавлен глубокий спойлер, а два воздухозаборника были добавлены чуть выше задних колесных арок. Регулируемое гоночное заднее крыло было добавлено поверх стандартного крыла Turbo. Более широкие колесные арки использовались для размещения 12-дюймовых (300 мм) гоночных сликов. Интерьер был полностью разобран, добавлен каркас безопасности, а окна заменены пластиковыми. Используемый двигатель был не стандартным дорожным агрегатом, а меньшим 3,2-литровым с двойным турбонаддувом, который выдавал 475 л. с . [14]
Turbo S LM-GT дебютировал в 1993 году на гонке 12 часов Себринга , где автомобиль занял седьмое место в общем зачете и первое место в своем классе с гоночной командой Brumos Porsche (Röhrl-Stuck-Haywood). Оттуда автомобиль был заявлен на гонку 24 часа Ле-Мана под вывеской заводской команды Porsche. Однако автомобиль не смог финишировать из-за повреждения двигателя в начале гонки. В 1994 году Turbo S LM-GT перешел в руки Larbre Compétition , где вместо 3,2-литрового двигателя использовался новый 3,6-литровый двигатель на базе агрегата 993. Команда начала год со второго места на гонке 24 часа Дайтоны , прежде чем перейти к избранным раундам BPR Global GT Series . Автомобиль выиграл все четыре гонки, в которых он участвовал, включая 1000 км Suzuka . Turbo S LM-GT несколько раз появлялся в 1995 году в составе Obermaier Racing, прежде чем был снят с производства.
Разработка Turbo S LM-GT помогла Porsche создать 911 GT2 поколения 993 в 1995 году, который должен был производиться серийно и продаваться гоночным клиентам. Некоторые команды, не имея возможности купить новые 911 GT2, разработали собственные гоночные версии 964 Turbo с двумя турбонагнетателями, чтобы имитировать Turbo S LM-GT, но им не удалось добиться успеха заводского проекта.
Существовало два различных воплощения 911 Speedster с воздушным охлаждением. Первым был Speedster 1989 модельного года. Показанный на Франкфуртском автосалоне 1988 года рядом с предстоящей Carrera 4, Speedster 1989 года на самом деле имел больше общего с 930 turbo, чем с предстоящим поколением 911 964, из-за чего в ретроспективе его стали рассматривать как гораздо более слабый «автомобиль для водителя» по сравнению с более поздним Speedster 1994 года. Более трех четвертей (641) из 800 построенных имели широкофюзеляжный вариант «Turbo look». [15]
Porsche 911 Speedster 1994 года выпуска был доступен в стандартной или облегченной комплектации под названием «clubsport». В отличие от модели 1989 года, Speedster 1994 года выпуска был основан на новой платформе Carrera 2 и изначально не был доступен с широким кузовом «Turbo look». Speedster 1994 года выпуска был разработан как более ориентированный «автомобиль для водителя» и служил гибридом между 964 Carrera 2 Cabriolet и 964 RS. Хотя он имел более мягкую подвеску, чем 964 RS, он не предлагал почти никаких удобств обычного 964 Carrera 2 Cabriolet, хотя электрические стеклоподъемники были стандартными, и он был доступен с кондиционером и стереосистемой. Porsche планировал построить 3000 экземпляров Speedster 1994 года выпуска в 1992 году, но за два года производства было построено и продано всего 936 экземпляров. И снова Соединенные Штаты стали самым важным рынком с 427 Speedsters направляются в Штаты. На этот раз праворульные версии были исключительно редки: всего 27 автомобилей по сравнению со 139 экземплярами с правым рулем у 911 Speedster до 964 года. Из этих праворульных автомобилей 13 были сделаны по спецификации Великобритании, 8 — по спецификации Австралии, 4 — по спецификации Сингапура и либо 2, либо 3 — по спецификации Гонконга. Из этих праворульных автомобилей было 6 Speed yellow, 7 Guards Red, 3 Grey, 4 Black, 1 Slate grey, 1 Amazon Green (единственный 964 Speedster в этом цвете), 1 Metallic Silver, 1 Grand Prix White и один Maritime Blue. Кроме того, 20 специальных экземпляров были закончены в мастерской Porsche Exclusive на заводе 1 (завод 1) с опциональными широкими кузовами «Turbo look». [16]
Версия кабриолета с турбо-кузовом была выпущена в 1992 году. Она имела стандартный электрический спойлер и турбо-защиту. Механически она была такой же, как стандартная модель, за исключением 17-дюймовых дисков Cup, а также тормозов и подвески , которые соответствовали спецификациям Turbo. Всего было выпущено 250 экземпляров этого варианта для модельных годов 1992 и 1993 .
Porsche 969 был концептом, призванным стать преемником Porsche 959 , и базировался на тогда еще готовящейся к выпуску платформе 964.
Автомобиль был задуман в 1982 году как 911 с двойным турбонаддувом, полным приводом и коробкой передач PDK . [17] Проект получил внутренний код 965 и был разработан вместе с новым поколением 911 964. Однако предполагаемый двигатель ( 3,3-литровый , 374 л. с. (379 л. с.; 279 кВт) оппозитный шестицилиндровый ) не мог быть использован из-за проблем с охлаждением. Во время разработки автомобиля рассматривались различные альтернативы, включая версию традиционного оппозитного шестицилиндрового двигателя с водяным охлаждением и два варианта двигателя Porsche Indy V8 . [17]
Хотя у модели 969 была та же линия крыши, что и у 911, ее наклонные фары и широкая задняя часть были позаимствованы у модели 959 .
В конечном итоге проект был свернут. Текущие проблемы с разработкой двигателя и прогнозируемая цена более 200 000 немецких марок в связи с рецессией не позволили ему стать преемником 911 turbo (964 turbo дебютировал в марте 1990 года). Пятнадцать из 16 прототипов были уничтожены в декабре 1988 года, а единственный оставшийся прототип с тех пор никто не видел. [17] Позже Porsche раскрыла, что держала его в тайне от публики на складе недалеко от Цуффенхаузена. [18]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )