.JPG/1280px-Porsche-Museum_Exponat_Kutsche_(cropped).JPG)
Egger -Lohner C.2 Phaeton , ошибочно называемый Porsche P1 , — это электромобиль, созданный Egger-Lohner. Это первый автомобиль, в который Фердинанд Порше внёс свой вклад. Автомобиль напоминает конную повозку с прикреплённым к ней электродвигателем. [ необходима цитата ] Было построено около 4 экземпляров.
Модель C.2 Phaeton на самом деле является четырехместным автомобилем. Он приводится в движение электродвигателем «octagon», разработанным Фердинандом Порше, который получил свое название от восьмиугольной конструкции корпуса двигателя. Электродвигатель может выдавать мощность 3 л. с. (2,2 кВт) при 350 об/мин и, в течение коротких промежутков времени, до 5 л. с. (3,7 кВт) с максимальной скоростью 35 км/ч (22 мили/ч) путем перезарядки. [ необходима цитата ] Автомобиль мог ездить в течение трех-пяти часов с запасом хода около 49 миль (79 км). Автомобиль использует сложную серию передач: он приводится в движение с помощью 12-скоростного контроллера, где шесть предназначены для передних передач, две для заднего хода и четыре для торможения автомобиля.
Транспортное средство также может быть стилизовано как шасси с открытым верхом или купе. Благодаря своему сменному кузову, оно может использоваться в разные времена года и при разных погодных условиях. [ необходима цитата ] Транспортное средство в основном изготовлено из дерева и весит 2977 фунтов (1350 кг), а сама батарея весит более 1103 фунтов (500 кг). Колеса также сделаны из дерева и окружены пневматическими шинами .
Ближе к концу 19 века Людвиг Лонер, владелец австрийского производителя экипажей Jacob Lohner , путешествовал по Европе и Соединенным Штатам. Он пришел к убеждению, что век лошадей и экипажей закончился, и что его компания должна начать производство автомобилей. В 1898 году Лонер экспериментировал с самоходными экипажами. Совместное предприятие Vereinigte Electricitäts AG и Lohner построило автомобиль- фаэтон . Он имел электрический привод, разработанный Фердинандом Порше . 28 сентября 1899 года Порше управлял автомобилем C.2, который участвовал в гонке по шоссе в Берлине, где он выиграл золотую медаль и пересек финишную черту на 18 минут раньше второго автомобиля. Он также вышел на первое место в тесте на эффективность, где он был зарегистрирован как транспортное средство с самым низким потреблением энергии в городском движении. [1]
Lohner хранил C.2 на складе в Хернальсе в 1902 году. В 1906 году он был передан в дар Венскому техническому музею . Музей хранил свой C.2 Phaeton на складе с 1918 года, [2] поскольку у него был другой C.2, который был более полным. [3] В 2010 году музей обменял хранящийся C.2 на Steyr V и гоночный автомобиль Kaiman Mk IV, с которым Ники Лауда начал свою карьеру. [3]
Новый владелец продал C.2 Вольфгангу Порше, который передал его в дар музею Porsche в Штутгарте, Германия. В январе 2014 года он был представлен прессе как «Первый Porsche в истории». [1] Вскоре после этого стало ясно, что это не так.
Porsche утверждала, что Фердинанд Порше выгравировал код «P1» (P для Porsche, номер 1) на всех ключевых компонентах, таким образом дав автомобилю его неофициальное название. Однако, хотя один компонент имеет код P1, неясно, кто его выгравировал и что обозначает код. [4] Кроме того, Porsche предоставила проекту только электродвигатель, что ослабило утверждение, что C.2 является первым автомобилем компании.
В настоящее время автомобиль выставлен в музее Porsche и находится в хорошем состоянии. Его двигатель все еще работает, но батареи и сиденья отсутствуют, а приборная панель не является оригинальной. [5] Этот экземпляр был оснащен полупрозрачными синими плексигласовыми панелями музеем, показывающими, как выглядел бы оригинальный кузов. [6] [7]