Porsche 356 — спортивный автомобиль , впервые выпущенный австрийской компанией Porsche Konstruktionen GesmbH (1948–1949), а затем немецкой компанией Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH (1950–1965). Это был первый серийный автомобиль Porsche. Более ранние автомобили, разработанные австрийской компанией, включают гоночный автомобиль Cisitalia Grand Prix , Volkswagen Beetle и автомобили Auto Union Grand Prix .
356 — это легкая и маневренная заднемоторная заднеприводная двухдверная модель, доступная как в конфигурации купе с жесткой крышей, так и в открытой. Инженерные инновации продолжались в течение многих лет производства, способствуя ее успеху и популярности в автоспорте. Производство началось в 1948 году в Гмюнде , Австрия, где Porsche построила около 50 автомобилей. В 1950 году завод переехал в Цуффенхаузен , Германия, и общее производство 356 продолжалось до апреля 1965 года, намного позже дебюта заменяющей модели 911 в сентябре 1964 года. Из 76 000 первоначально произведенных сохранилось около половины. [2]
Первоначальная цена в 1948 году для купе 356 составляла 3750 долларов США (что эквивалентно 47 600 долларам США в 2023 году) (официальная общая инфляция в долларах США). Кабриолет 356 стоил 4250 долларов США (что эквивалентно 53 900 долларам США в 2023 году). [3]
В 1948 году был завершен прототип Porsche 356/1 с центральным расположением двигателя [ 4] и трубчатым шасси . Хотя прототип имел заднее-среднее расположение двигателя, серийный автомобиль Porsche 356 с задним расположением двигателя считается его первым автомобилем. [2] [5]
Модель 356 была создана Фердинандом «Ферри» Порше (сыном Фердинанда Порше, основателя немецкой компании), который основал австрийскую компанию вместе со своей сестрой Луизой . Как и его двоюродный брат Volkswagen Beetle (который спроектировал Фердинанд Порше- старший), модель 356 представляет собой четырехцилиндровый автомобиль с воздушным охлаждением, задним расположением двигателя и задним приводом, с унифицированной конструкцией поддона и кузова. Шасси было совершенно новой конструкцией, как и кузов 356, разработанный сотрудником Porsche Эрвином Комендой . В то же время некоторые механические компоненты, включая картер двигателя и некоторые компоненты подвески, были основаны и изначально получены от Volkswagen. Ферри Порше описал ход мыслей, лежащий в основе разработки 356-й модели, в интервью редактору журнала PCA «Panorama» в сентябре 1972 года. «...Я всегда ездил на очень быстрых машинах. У меня была Alfa Romeo, а также BMW и другие. … К концу войны у меня был Volkswagen Cabriolet с двигателем с наддувом, и это была основная идея. Я понял, что если у вас достаточно мощности в маленькой машине, то ехать на ней приятнее, чем на большой машине, которая к тому же слишком мощная. И это веселее. На этой основной идее мы начали первый прототип Porsche. Чтобы сделать машину легче, чтобы двигатель имел большую мощность… это был первый двухместный автомобиль, который мы построили в Каринтии ( Гмюнд )».
Первая 356-я была сертифицирована для дорог общего пользования в Австрии 8 июня 1948 года и участвовала в гонке в Инсбруке, где она выиграла свой класс. [7] Porsche перепроектировала и усовершенствовала автомобиль, сосредоточившись на производительности. Volkswagen и Porsche делили меньше деталей по мере развития 1950-х годов. Porsche вручную изготавливала первые кузова автомобилей 356 в Гмюнде из алюминия, но когда производство переехало в Цуффенхаузен, Германия, в 1950 году, модели, произведенные там, были стальными. Автомобили с алюминиевым кузовом от этой очень маленькой компании — это то, что сейчас называют «прототипами». Porsche заключила контракт с Reutter на производство стальных кузовов и в конечном итоге купила компанию Reutter в 1963 году. [8] Компания Reutter сохранила часть бизнеса по производству сидений и изменила свое название на « Recaro ».
Мало замеченные поначалу, в основном небольшим числом энтузиастов автогонок, первые 356-е продавались в основном в Австрии и Германии. Porsche потребовалось два года, начиная с первого прототипа в 1948 году, чтобы произвести первые 50 автомобилей. К началу 1950-х годов 356-я приобрела некоторую известность среди энтузиастов по обе стороны Атлантики за свою аэродинамику, управляемость и превосходное качество сборки. Победа в своем классе в Ле-Мане в 1951 году стала фактором. [9] Владельцы часто участвовали в гонках на этой машине, а также ездили на ней по улицам. В конце 1954 года они представили четырехкулачковый гоночный двигатель « Carrera », совершенно новую конструкцию и уникальную для спортивных автомобилей Porsche. Растущий успех гоночных и дорожных автомобилей принес Porsche заказы на более чем 10 000 единиц в 1964 году, и к тому времени, когда производство 356 закончилось в 1965 году, было произведено около 76 000 единиц. [2]
356 выпускалась в четырех различных сериях: оригинальная («pre-A»), за которой следовали 356 A, 356 B и, наконец, 356 C. Чтобы различать основные модификации модели, 356 обычно классифицируют на несколько основных групп. Купе и «кабриолеты» (мягкие верха) 356, выпущенные до 1955 года, легко узнать по их разделенным (с 1948 по 1952 год) или изогнутым (со складкой по центру, с 1953 по 1955 год) ветровым стеклам. В конце 1955 года появилась 356 A с изогнутым ветровым стеклом. A была первой дорожной Porsche, которая предлагала двигатель Carrera с четырьмя распредвалами в качестве опции. В конце 1959 года появилась T5 356 B; За ней в 1962 году последовала модернизированная серия T6 356 B. Окончательной версией стала 356 C, мало чем отличавшаяся от поздних автомобилей T6 B, но дисковые тормоза заменили барабанные.
До завершения производства модели 356 компания Porsche разработала более высокооборотистую версию 616/36 четырехцилиндрового двигателя с толкателями клапанов модели 356 для установки в новую модель 912 , производство которой началось в апреле 1965 года. Хотя в модели 912 использовались многочисленные компоненты модели 356, компания Porsche не планировала, что модель 912 заменит модель 356.
Когда было принято решение заменить 356, 901 (позже 911) был дорожным автомобилем, разработанным для продвижения имени Porsche. 912 был разработан как «стандартная версия» 911 по цене 17 500 немецких марок за 356 1600 SC, в то время как сложный, но более быстрый и тяжелый шестицилиндровый 911 стоил более чем на пятьдесят процентов дороже. [10] Клиенты приобрели около 33 000 купе 912 и Targas с двигателем Type 616, который так хорошо служил Porsche в эпоху 356.
,_front_right.jpg/1280px-1952_Porsche_356_1500_Super_in_Black_(Greenwich),_front_right.jpg)
.jpg/1280px-1954_Porsche_356_convertible_(9596133395).jpg)
С самых ранних, 1100 куб. см, начинаний в Гмюнде, общая форма 356 оставалась более или менее заданной. В 1951 году были введены двигатели 1300 и 1500 куб. см со значительно большей мощностью. В апреле 1952 года разделенное ветровое стекло было заменено слегка V-образным, одинарным ветровым стеклом, которое помещалось в отверстие той же формы. В 1953 году был введен 1300 S или «Super», а двигатель 1100 куб. см был снят с производства.
В конце 1954 года Макс Хоффман , единственный импортер Porsche в США, убедил Porsche построить упрощенную версию родстера с минимальным оборудованием и укороченным ветровым стеклом.
Ближе к концу времени оригинальной 356 (в 1955 году, когда 356 A собирались представить) Хоффман, желая название модели, а не просто номер, заставил завод использовать название «Continental», которое применялось в основном к автомобилям, продаваемым в Соединенных Штатах. Ford, производитель Lincoln Continental , подал в суд. [11] Это название использовалось только в 1955 году, и сегодня эта версия особенно ценится. В 1956 году эквивалентная версия недолгое время продавалась как «European». [11] Сегодня все самые ранние Porsche пользуются большим спросом у коллекционеров и энтузиастов по всему миру из-за их дизайна, надежности и спортивных характеристик.
M422 Mighty Mite , военный легкий внедорожник , построенный для Корпуса морской пехоты США , изначально использовал двигатель от 1300 S, но в серийном M422 пришлось использовать другой двигатель из-за правил, требующих установки на американские военные автомобили оборудования, произведенного в США. [12]
В конце 1955 года, с многочисленными небольшими, но значительными изменениями, была представлена модель 356 A. Ее внутреннее заводское обозначение «Type 1» породило ее прозвище «T1» среди энтузиастов. В США 1200 ранних 356 были обозначены как «Continental», а затем еще 156 с осени 1955 года по январь 1956 года как еще более редкий вариант T1 «European», после чего она вернулась к своему числовому обозначению 356. В начале 1957 года была выпущена вторая версия 356 A, известная как Type 2 (или T2). Производство Speedster достигло пика в 1171 автомобиль в 1957 году, а затем пошло на спад. Четырехкулачковый двигатель «Carrera», изначально доступный только в гоночных автомобилях Spyder, стал доступной опцией, начиная с 356 A.
За последние 25 лет копии модели 356 A стали очень популярны.
Наиболее типичным двигателем был 4-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 1582 куб. см (1,6 л; 96,5 куб. дюймов) , который имел воздушное охлаждение , безнаддувный с двумя карбюраторами Zenith с нисходящим потоком воздуха , имел 2 клапана на цилиндр и OHV- распределительный механизм , развивал мощность 60 л. с. (59 л. с.; 44 кВт) при 4500 об/мин и максимальный крутящий момент 110 Н·м (81 фунт·фут; 11 кг·м) при 2800 об/мин. [13] [14]
,_rear.jpg/1280px-1963_Porsche_356B_90_(T6),_rear.jpg)
В конце 1959 года значительные стилистические и технические усовершенствования привели к появлению 356 B (тип кузова T5). Модель 356 B середины 1962 года была изменена на тип кузова T6 (двойные решетки на крышке моторного отсека, внешний топливный заправочный патрубок в правом переднем крыле/крыле и увеличенное заднее окно в купе). Porsche не привлекала внимания к этим (довольно заметным) изменениям, изначально сохранив то же обозначение модели. Однако, когда T6 получил дисковые тормоза, без других видимых изменений, они назвали его моделью C, или SC, когда у него был опциональный, более мощный двигатель. Уникальная модель 356 B " Karmann hardtop" или "notchback" выпускалась в 1961 и 1962 годах. Серия 1961 года (T5) по сути представляла собой кузов кабриолет с опциональной стальной жесткой крышей кабриолета, приваренной на место. Линия 1962 года (производство T6) имела совершенно иной дизайн, поскольку новый кузов T6 notchback coupe не начинал свою жизнь как кабриолет, а имел свой собственный производственный дизайн. По сути, он имел дизайн задней части кабриолета, рамку ветрового стекла T6 coupe и уникальный жесткий верх. Оба года выпуска этих моделей получили название "Karmann notchback". [15]
Последней модификацией 356 стала модель 356 C, представленная в 1964 модельном году. Она имела дисковые тормоза по всему периметру, радиальные шины Pirelli Cinturato, а также опционально самый мощный двигатель с толкателем , который когда-либо производил Porsche, 95 л. с. (71 кВт) «SC». Производство 356 достигло пика в 14 151 автомобилей в 1964 году, когда ее преемник, новый Porsche 911 , был представлен на рынке США (он был представлен немного раньше в Европе). Компания продолжала продавать 356 C в Северной Америке до 1965 года, поскольку спрос на модель оставался довольно высоким в первые дни более тяжелой и более «цивилизованной» 911.
Последние десять 356-х (кабриолетов) были собраны для голландской Рейксполитии , дорожно-патрульной службы-предшественника полиции Нидерландов , в марте 1966 года как модели 1965 года. [16] Использование Porsche для контроля дорожного движения и контроля за нарушителями скоростного режима оказалось настолько успешным на скоростных автомагистралях Голландии , что голландское национальное полицейское управление продолжало использовать Porsche 911 вплоть до эры водяного охлаждения, которая началась в 1998 году.
В 1953 году компания Studebaker связалась с Porsche с целью разработки нового двигателя, но они разработали целый автомобиль, который представлял собой четырехместную версию модели 356. [17] Прототип под названием Porsche 530 был отклонен, поскольку Studebaker хотел получить более крупный автомобиль с более крупным двигателем, расположенным спереди. [18] Новый прототип получил название Porsche 542 или Studebaker Z-87.
356 появился как купе только в 1948–1955 годах. Со временем появилось множество других стилей, включая родстер, кабриолет, кабриолет и очень редкую раздвоенную крышу. [ требуется пояснение ]
Базовая конструкция модели 356 оставалась неизменной до окончания производства в 1965 году, при этом вместо ежегодных поверхностных изменений стиля вносились эволюционные функциональные усовершенствования.
Автомобиль имел цельную конструкцию, что затрудняло восстановление автомобилей, которые хранились в климате, подверженном ржавчине. Модели кабриолетов (кабриолеты с полным ветровым стеклом и мягким верхом) предлагались с самого начала, и в начале 1950-х годов иногда составляли более 50% от общего объема производства.
Одной из самых желанных коллекционных моделей является 356 "Speedster", представленная в конце 1954 года после того, как Макс Хоффман сообщил компании, что более дешевая, несколько спартанская версия с открытым верхом может хорошо продаваться на американском рынке. Благодаря низкому, наклонному ветровому стеклу (которое можно было снять для гонок на выходных), ковшеобразным сиденьям и минимальному складному верху, Speedster мгновенно стал хитом, особенно в Южной Калифорнии. Всего было построено 4854 спидстера (все годы вместе взятые). В конце 1958 года его заменила модель "convertible D". [19] Она отличалась более высоким, более практичным ветровым стеклом (обеспечивающим улучшенное пространство над головой при поднятом верхе), боковыми окнами с подъемными стеклами и более удобными сиденьями. В следующем году кабриолет 356 B "roadster" заменил модель D, но любовь рынка спортивных автомобилей к автомобилям с опущенным верхом угасала; продажи модели 356 с мягким верхом значительно снизились в начале 1960-х годов.
Уникальная модель «Karmann hardtop» или «нотчбэк» 356 B выпускалась в 1961 и 1962 годах и по сути представляла собой кузов кабриолета с постоянной металлической крышей.
Конструкторы Porsche решили построить 356-й двигатель с воздушным охлаждением, верхнеклапанный , с толкателем и четырьмя цилиндрами , вокруг корпуса двигателя, который они изначально разработали для Volkswagen Beetle. Они добавили новые головки цилиндров, распределительный вал, коленчатый вал, впускной и выпускной коллекторы и использовали двойные карбюраторы, чтобы получить 52 кВт (70 л. с.) — более чем вдвое больше лошадиных сил Beetle. [20] В то время как первый прототип 356 имел среднемоторную компоновку, все последующие двигатели 356 устанавливались сзади. [ необходима цитата ] Четырехкулачковый двигатель «Carrera» появился в конце 1955 года в качестве дополнительной опции на 356 A и оставался доступным на протяжении всего выпуска модели 356. [ необходима цитата ]
Модель 356 всегда пользовалась популярностью у автомобильной прессы. В 2004 году Sports Car International поставила 356 C на десятое место в своем списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов . Она остается высоко ценимым коллекционным автомобилем, регулярно приносящим от 20 000 до более 100 000 долларов США на аукционах. [21] Модели Carrera Speedster ограниченного выпуска (со специальным гоночным двигателем DOHC ), SC, Super 90 и Speedster являются одними из самых желанных. Несколько восстановленных вариантов Carrera (из которых было выпущено всего около 140) были проданы по цене, превышающей 800 000 долларов США, причем подавляющее большинство было продано на аукционе более чем за 300 000 долларов США. [21] По состоянию на декабрь 2015 года [обновлять]самой дорогой проданной моделью 356 была машина рок-музыки Дженис Джоплин , проданная в Нью-Йорке аукционным домом RM Sotheby's за 1 760 000 долларов США (1 163 630 фунтов стерлингов) в 2015 году. [22]
Porsche 356, как в стандартном, так и в сильно модифицированном состоянии, добился большого успеха в ралли и автогонках.
В гонке 24 часа Ле-Мана 1951 года Porsche был первым и единственным немецким производителем, участвовавшим в гонке. Porsche выставил 356 SL (Sport Light) «Gmünd-Coupe» с обтекаемым алюминиевым кузовом и закрытыми колесами. Дебют имел огромный успех: Огюст Вейе и его друг Эдмон Муш выиграли класс 751-1100 куб. см и получили флаг, заняв 20-е место в общем зачете. [25]
Несколько Porsche 356 были облегчены и модифицированы для улучшения производительности и управляемости для этих гонок. Несколько примечательных примеров включают Porsche 356 SL и Porsche 356 A Carrera GT.
В начале 1960-х годов Porsche сотрудничал с Abarth и построил купе Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, которое пользовалось определенным успехом в автоспорте. [26] [27] [28] [29]
Номер 53456, первый когда-либо произведенный 356 Carrera (модифицированный экземпляр 3 мая 1955 года, принадлежавший инженеру Porsche Райнхарду Шмидту как первому владельцу), был проанализирован в феврале 2018 года дочерней компанией Quattroruote Ruoteclassiche . [30] Было подсчитано, что его цена составляла около 335 000 евро .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )