_Josephine_Otago_Settlers_Museum.jpg/1280px-NZR_E_class_(1872)_Josephine_Otago_Settlers_Museum.jpg)
Ветка Порт-Чалмерс была первой железнодорожной линией, построенной в Отаго , Новая Зеландия , и связала крупнейший город региона Данидин с портом в Порт-Чалмерсе . [1] Линия действует и по сей день.
Построенная Dunedin and Port Chalmers Railway Company Limited в 1872 году, [3] линия была одобрена и построена под эгидой Совета провинции Отаго , а не центрального правительства. Она была построена по недавно принятой национальной ширине колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), и это была первая линия в стране с такой шириной колеи, открытая 1 января 1873 года. [1] Линия была официально открыта сэром Джорджем Боуэном , бывшим губернатором Новой Зеландии , во время прощальной поездки перед его переводом в Викторию . [4] Вскоре после открытия центральное правительство выкупило Dunedin and Port Chalmers Railway Company за 150 000 фунтов стерлингов, и сделка была завершена в мае 1873 года. [5] Совет провинции Отаго был упразднен вместе с другими провинциальными советами Новой Зеландии в 1876 году.
Первым локомотивом, работавшим на этой линии, и первым локомотивом с шириной колеи 1067 мм , работавшим в Новой Зеландии, был «Жозефина» класса E , двойной паровоз «Фэрли» . [6] Местная популярность обеспечила сохранение локомотива после его вывода из эксплуатации в 1917 году, и сегодня он хранится в Музее поселенцев Отаго в Данидине . [7]
Большая часть линии Порт-Чалмерс теперь является частью Главной южной линии от Крайстчерча до Данидина. Когда первый участок главной линии, от Данидина до Вайтати , открылся в декабре 1877 года, был установлен узел в заливе Сойерс . [8] Участок от Данидина до залива Сойерс стал частью Главной южной линии, в то время как оставшиеся два километра до Порт-Чалмерса стали отделением Порт-Чалмерса. В 1880 году линия была передана недавно созданному Департаменту железных дорог Новой Зеландии , и частная компания распалась.
Пригородные пассажирские перевозки осуществлялись из Данидина по этой линии более 100 лет, но прекратились в конце 1979 года. [1] Обычно это были вагонные поезда с локомотивной тягой, но нечасто использовались также вагоны класса RM Vulcan . Периодические пассажирские перевозки осуществлялись Dunedin Railways для встречи круизных судов и перевозки туристов через живописное ущелье Тайери на сохранившейся части Отагской центральной железной дороги , но эти перевозки были законсервированы с середины 2020 года.
Основной причиной существования линий являются грузоперевозки в порт и из порта, и по мере изменения судоходной отрасли изменился и трафик на линии. Она превратилась из импорта поставок и экспорта продукции из сельских ферм и предприятий Отаго в девятнадцатом веке в современные контейнерные грузоперевозки на дальние расстояния. Линия остается важным звеном в транспортной инфраструктуре Новой Зеландии, и поезда обслуживаются KiwiRail . Железная дорога Taieri Gorge Railway недавно пыталась заключить контракт на перевозку бревен из одного места в ущелье Taieri в порт Чалмерс, но недостаточные субсидии означали, что предприятие не было бы экономически эффективным. [9] В 2012 году KiwiRail снова запросила субсидии у Регионального совета Отаго на перевозку бревен через порт, отметив, что ежегодно в районе к югу от Данидина для обработки доступно 450 000 тонн бревен. Объем бревен был равен 15 000 перемещений грузовиков внутрь. KiwiRail заявила, что при стоимости в 1,5 млн долларов США соединение участка с Главной южной линией сократит движение грузовиков на 7500 единиц в год. [10]
По оценкам, в Порт Отаго ежегодно отправлялось 400 000 тонн бревен (около 13 000 перемещений лесовозов), а улучшение возможностей для перевалки бревен на железную дорогу и с нее может сократить движение грузовиков по шоссе State Highway 88 на 6500 перемещений в год. KiwiRail также отметила, что увеличила объемы своих операций в Отаго, перевезя 320 000 тонн по сравнению со 150 000 тонн в 2010 году. Это произошло в основном из-за увеличения объемов грузов, отправленных Fonterra из своих операций в Эдендейле и Мосгиле. [10]
Движущая сила часто обеспечивалась маневровыми локомотивами , а не более крупными магистральными локомотивами. В начале двадцатого века использовались небольшие танковые локомотивы , такие как представители класса F A. [11] Однако в 1960-х годах, когда тепловозы заменили паровозы на основных линиях, большие локомотивы, такие как представители класса A B, управляли пригородными поездами в Порт-Чалмерс. [12]