Шоссе Portage Glacier Highway , или Portage Glacier Road , — это шоссе, расположенное в американском штате Аляска . Шоссе состоит из ряда дорог, мостов и туннелей, которые соединяют область ледника Портидж в национальном лесу Чугач и город Уиттиер с шоссе Сьюард . Большая часть шоссе проходит в основном через сельские районы к северу от полуострова Кенай , с туннелем Антона Андерсона, проходящим под горой Мейнард , частью горного хребта Чугач . Части маршрута были впервые построены в начале 1900-х годов, а все шоссе было завершено 7 июня 2000 года в рамках проекта Whittier Access Project. Основная часть шоссе, идущая от западной конечной остановки до центра для посетителей Бегич, Боггс в Портидж-Лейк, обозначена Лесной службой США (USFS) как Национальное лесное шоссе 35.
Часть шоссе Portage Glacier Highway, проходящая от шоссе Seward Highway до центра Begich, Boggs Visitor Center, обозначена как часть Forest Highway 35, федерального лесного шоссе (FFH). Лесные шоссе финансируются и управляются USFS и Федеральным управлением шоссейных дорог ; [4] система была создана в соответствии с Законом о федеральных вспомогательных шоссе 1921 года . [5] FFH-35 является одним из 33 лесных шоссе, которые в настоящее время обозначены на Аляске. [6]
Шоссе Portage Glacier Highway начинается на пересечении с шоссе Seward Highway в бывшем городе Портедж . [7] В этом месте шоссе представляет собой двухполосную асфальтовую дорогу. Почти сразу после пересечения с шоссе Seward Highway дорога пересекает линию Coastal Classic железной дороги Аляски . [2] Шоссе продолжается в юго-восточном направлении вдоль долины Портедж, с ручьем Портедж на севере и сосновыми лесами на юге. Примерно через 1,2 мили (1,9 км) дорога пересекает небольшую гравийную дорогу, которая ведет к зоне дневного использования Мус-Флэтс, которая имеет доступ к нескольким живописным пешеходным тропам. [2] [8] С дороги видны вершины гор Чугач и несколько висячих ледников ; ледник Портедж не виден. Шоссе проходит через низинную водно-болотную угодье, прежде чем снова войти в лес и обеспечить доступ к зоне дневного использования пруда Олдер и парку для автофургонов Portage Valley . [2] [9]
Шоссе Portage Glacier Highway продолжается на юго-восток, обеспечивая доступ к кемпингам Black Bear, обслуживаемым USFS. Дорога поворачивает на восток, проходя мимо кемпингов USFS Williwaw, а также нескольких небольших гравийных дорог. [8] Дорога продолжается некоторое время, прежде чем пройти мимо центра для посетителей Begich, Boggs и связанных с ним зданий, включающих штаб-квартиру подразделения Portage Glacier Национального леса Чугач . [10] Шоссе продолжается до моста Portage Creek Bridge, длина которого составляет 114 футов (35 м). [11] Он позволяет шоссе пересекать небольшой ручей Portage Creek, который стекает с озера Portage Lake, в свою очередь питаемого ледником Portage. Мост заканчивается в начале туннеля Portage Lake. Длина туннеля составляет 445 футов (136 м) [11] и он построен из бетона. Маршрут продолжается на участке дороги длиной 0,5 мили (0,8 км), известном как «Rock Cut at Portage Lake» Департаментом транспорта и общественных сооружений Аляски (DOT&PF). Эта дорога проходит вдоль побережья озера Портедж [12] и граничит с большой искусственной скалой на севере (отсюда и название «Rock Cut»). Эта часть маршрута заканчивается у моста Placer Creek Bridge. Мост, длина которого составляет всего 83 фута (25 м), [11] пересекает ручей Placer Creek, меньший из двух ручьев, питающих озеро Портедж. Шоссе продолжается до шестиполосной стоянки Bear Valley Staging и пункта взимания платы за проезд по тоннелю Anton Anderson Memorial Tunnel. [2] Дорога продолжается в тоннель Anton Anderson Memorial Tunnel. [7]
Тоннель имени Антона Андерсона, часто называемый туннелем Уиттиера по названию города на его восточной конечной точке, представляет собой двухцелевой («бимодальный») автодорожный и железнодорожный туннель, который проходит под горой Мейнард . Туннель находится на 60°46′59″ с. ш. 148°45′54″ з. д. / 60,783° с. ш. 148,765° з. д. / 60,783; -148,765 . При длине 13 300 футов (4 100 м) или 2,51 мили это самый длинный автодорожный туннель и самый длинный совмещенный железнодорожный и автодорожный туннель в Северной Америке . Туннель изначально был железнодорожным туннелем, вырытым в 1941–42 годах. В период с сентября 1998 года по середину лета 2000 года компания Kiewit Construction Company модернизировала тоннель для бимодального использования. [13] [14]
Перепроектированный туннель оснащен комбинированной однонаправленной полосой шоссе и однопутной железной дорогой. Пол туннеля сделан из 1800 текстурированных бетонных панелей, каждая размером 7,5 на 8 футов (2,29 на 2,44 м), с железнодорожными путями, немного утопленными под поверхность дороги. [15] Внутренняя часть представляет собой открытую скалу и содержит несколько «безопасных домов», которые представляют собой небольшие здания, используемые в случае сильных землетрясений, пожаров транспортных средств или других чрезвычайных ситуаций. В туннеле также есть несколько выдвижных люков, которые зарезервированы для транспортных средств с ограниченными возможностями. [7] Поскольку скорость движения автотранспортных средств в туннеле ограничена 25 милями в час (40 км/ч), на проезд из конца в конец уходит около десяти минут. В туннеле используется комбинация портальных вентиляторов и реверсивных струйных вентиляторов для обеспечения надлежащего потока воздуха и качества воздуха по всему туннелю. [14] Имеются два резервных генератора для обеспечения того, чтобы компьютеризированные системы управления движением и вентиляции безопасных домов в туннеле продолжали функционировать в случае отключения электроэнергии. [13]
Туннель может пропускать как движение на восток, так и на запад или Аляскинскую железную дорогу, но только одно в любой момент времени. Поскольку железнодорожное и автомобильное движение должно делить туннель, его координируют две компьютерные системы — система управления туннелем и система сигнализации поездов. Эти системы контролируют время въезда транспортных средств в туннель, обеспечивают им безопасное расстояние и опускают железнодорожные ворота при приближении поезда. [13] Входные порталы туннеля спроектированы в форме буквы А с большой «гаражной дверью» размером с поезд, которая позволяет транспорту въезжать и выезжать из туннеля. Входные порталы спроектированы так, чтобы выдерживать силу лавины. [15] Восточная конечная остановка туннеля находится в Уиттиере . [2] [7] Зоны ожидания на обоих концах туннеля могут вместить до 450 транспортных средств, ожидающих проезда. [13]
Конвои транспортных средств въезжают в туннель в чередующихся направлениях каждые полчаса. [16] Регулярные и нерегулярные поезда могут вызывать задержки до 30 минут. Туннель работает с раннего утра до позднего вечера по графику, который меняется в зависимости от сезона и в соответствии с потребностями строительства и обслуживания. [17] Более крупные или тяжелые транспортные средства должны перевозиться как железнодорожный транспорт. [18] Пешеходы и велосипедисты запрещены. [19]
Рельсовые цепи в тоннеле имели проблемы из-за влаги; в 2015 году их заменили счетчиками осей . [20]
После выхода из туннеля шоссе входит в девятиполосную зону подготовки Whittier, где оно проходит несколько автоматизированных систем управления туннелем. Перед тем, как проехать мимо аэропорта Whittier с одной взлетно-посадочной полосой , маршрут пересекает две небольшие дороги, одна из которых является маршрутом доступа Portage Pass Trail. [21] Проходя параллельно линии железной дороги Аляски, маршрут - теперь называемый West Camp Road - продолжается между каналом Passage и несколькими горами примерно 0,5 мили (0,80 км). Проходя мимо пристани для яхт Cliffside Marina и депо Whittier железной дороги Аляски, маршрут пересекает ручей Whittier Creek, прежде чем сразу же повернуть налево на Whittier Street, пересекая железную дорогу и изгибаясь на юго-восток и проезжая мимо большой парковки, штаб-квартиры. Проезжая мимо нескольких предприятий, составляющих центральную часть Whittier, а также городского парка, используемого для парковки и кемпинга Whittier, шоссе поворачивает на восток и пересекает Glacier Avenue, а также короткую пешеходную дорожку. Дорога продолжается через центр Уиттиера, прежде чем достичь четырехстороннего перекрестка с Blackstone Road, Eastern Avenue и Depot Road, после чего маршрут переходит на последнюю. Дорога продолжается вдоль Passage Canal на коротком расстоянии, направляясь к пирсу Alaska Marine Highway (AMHS). Depot Road разделяется с шоссе, которое продолжается на коротком расстоянии вдоль Dock Access Road, прежде чем достичь своей восточной конечной точки, пирса AMHS. [8] [21]
Шоссе обслуживается Департаментом транспорта и общественных сооружений Аляски (AkDOT&PF). Частью работы AkDOT&PF является измерение трафика на шоссе. Эти подсчеты производятся с использованием показателя, называемого среднегодовым дневным трафиком (AADT). Это статистический расчет среднего ежедневного количества транспортных средств, проезжающих по участку шоссе. Расчетный AADT для шоссе Portage Glacier Highway составляет 1030 транспортных средств. [22] Помимо учета AADT, AkDOT&PF также проводит ежемесячные и ежегодные подсчеты для шоссе. Годовой трафик дороги в 2010 году составил 234 738 транспортных средств. [23] Самый высокий ежемесячный трафик на шоссе приходится на середину лета, когда в среднем около 50 000 транспортных средств используют туннель каждый месяц. Самый низкий ежемесячный трафик на шоссе приходится на конец зимы, когда средний ежемесячный трафик составляет всего около 6000. Ежемесячные и ежегодные подсчеты проводятся у входа в туннель имени Антона Андерсона. [23] Вся длина шоссе обозначена как маршрут интермодального соединения, [24] часть Национальной системы автомагистралей (NHS), [25] сети дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [26]
Шоссе Portage Glacier Highway предлагает многочисленные живописные и рекреационные возможности, в основном расположенные вдоль участка, обозначенного как FFH-35. Короткая, длиной 0,25 мили (0,40 км) дощатая тропа и 4,6 мили (7,4 км) тропа Blue Ice доступны через зону дневного использования Moose Flats. [2] [27] Смотровая площадка для ледника Explorer находится около мили 2, а разворот на реку Portage находится около мили 3. Около мили 4 находится смотровая площадка для наблюдения за рыбой Williwaw, которая позволяет путешественникам наблюдать за нерестом лосося с июля по сентябрь. Кольцевая тропа Williwaw Nature Trail длиной 2 мили (3,2 км) доступна через кемпинг Williwaw. Тропа открывает вид на Средний ледник. [2] [8] У разворота на Begich, Boggs Visitor Center находится тропа Byron Glacier Trail, а также несколько других. Ледник Портидж можно увидеть во время короткого круиза на судне M/V Ptarmigan; ледник больше не виден с дороги. [2] За милей 6 находится развилка к леднику Байрона и озеру Портидж. [2] [8]
Вдоль шоссе можно увидеть лосей, а также черных и бурых медведей. Иногда с шоссе можно увидеть белоголовых орланов. [2] [8] Весной и осенью по всему региону можно увидеть мигрирующие виды уток, гусей, лебедей и журавлей. [28] В Портидж-Крик можно увидеть нерестящихся лососевых видов нерки, кеты и кижуча. [8] Несколько уникальных видов полевых цветов можно найти вдоль нескольких троп в этом районе. [27] В Уиттиере ежегодно проводится Прогулка в Уиттиер, которая представляет собой мероприятие, во время которого пешеходы проходят через Мемориальный тоннель Антона Андерсона в Уиттиер, единственное время, когда пешеходы могут использовать тоннель. Мероприятие проводится с 2002 года, за исключением 2010 года, когда оно не проводилось. Прогулка традиционно проходит в июне. [29]
За проезд через туннель Антона Андерсона взимается плата. Плата взимается с транспортных средств, следующих в восточном направлении. Плата за обычное транспортное средство составляет 13 долларов, как и за мотоциклы. Транспортные средства, тянущие прицепы, должны платить более высокую пошлину, установленную в размере 22 долларов. Небольшие автобусы и обычные автофургоны платят 38 долларов, в то время как большие автобусы должны платить 137 долларов. Крупногабаритные и необычно большие транспортные средства, шириной от 10 до 11 футов (от 3,0 до 3,4 м) и высотой от 14 до 15 футов (от 4,3 до 4,6 м) должны платить 330 долларов за использование. Транспортные средства, которые освобождены от уплаты пошлины, принадлежат Аляскинской железной дороге, DOT&PF или любому аварийному или правоохранительному транспортному средству. Любые транспортные средства, принадлежащие или эксплуатируемые любым государственным государственным учреждением или школьным округом, платят 11 долларов. [30]
Сезонные пропуска также доступны для автомобилей, грузовиков и мотоциклов обычного размера, и стоят более 600 долларов. [30] Средняя стоимость проезда для легковых автомобилей за милю составляет 39,42 доллара, в то время как средняя стоимость проезда для грузовиков за милю составляет 39,52 доллара. [31] Туннель работает по строгому графику, при этом транспортным средствам разрешается въезжать в течение 15 минут с каждого направления, прежде чем они будут чередоваться с другим. Туннель открыт с 5:30 утра до 11:15 вечера в летние месяцы и с 7:00 утра до 10:45 вечера в зимние месяцы. [32]
Самые ранние свидетельства использования долины Портидж для транспортировки относятся к началу нашей эры, когда инуиты использовали плоскую, низменную долину как проход через горы Чугач. [33] [34] Народ денаина продолжал использовать долину как проход между заливом Кокрейн и рукавом Тернагейн . Они использовали ручей Портидж для рыбной ловли и проложили ряд троп вдоль ручья. [33] [35] Русские торговцы пушниной и первые поселенцы продолжали использовать долину, проложив тропу вдоль ручья и ледников Портидж и Бернс. [33] [36] До 1913 года лодки могли путешествовать по долине, используя канал Пассаж и ручей. Тропа была пригодна для использования до 1939 года из-за непрерывного отступления ледника Портидж. Последняя группа, которая попыталась использовать тропу в том году, была вынуждена подняться на 3000 футов (914 м) вверх по плечу Портидж, чтобы избежать обрывов и трещин, образовавшихся вдоль тропы. [37]
... (Узел) дорог вырастет из Анкориджа из-за его стратегического расположения как головы обороны Территории. Переключение железной дороги из Сьюарда в Портидж-Бей также произойдет в ближайшем будущем и по той же причине.
Генерал Саймон Бакнер , план Вооружённых сил США для Аляски, 15 октября 1940 г. [38]
В 1940 году правительство США осознало, что ему необходимо пересмотреть свои территории, включая Аляску. Аляска была объявлена уязвимой целью нападения, как и существующая железная дорога, соединяющая Анкоридж и Сьюард. Вооруженные силы США начали планировать новые дороги и железные дороги, и 15 октября 1940 года генерал Саймон Боливар Бакнер-младший объявил об этих планах. План предусматривал передачу существующей железной дороги в Уиттиер и строительство дороги в Сьюард ( шоссе Сьюард ), дороги к шоссе Ричардсон ( шоссе Гленн и Ток-Кат-Офф ) и дороги в долину Портидж (шоссе Портидж-Глейшер). Менее чем через неделю после объявления плана проводилось обследование территории вокруг Уиттиера, чтобы убедиться в безопасности строительства железнодорожного терминала. Проект встретил решительное противодействие со стороны города Сьюард, но после завершения обследования проект был определен. [38]
В начале 1941 года большие группы людей с полуострова Кенай отправились в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы выразить протест против перемещения железной дороги. Несмотря на сопротивление, 3 апреля 1941 года Конгресс США принял законопроект, предусматривающий выделение проекту 5,3 миллиона долларов (что эквивалентно 109 789 100 долларам в 2023 году [39] ). В конце апреля 177-я инженерная группа армии США начала работу по расчистке и выравниванию бывшей местной тропы. [38] Армия США наняла компанию West Construction Company из Бостона, штат Массачусетс , для оказания помощи в строительстве двух туннелей будущей железной дороги. West Construction и армия начали работать над туннелем под горой Мейнард в конце августа 1941 года. Первая буровая установка туннеля началась на восточной стороне горы, а вскоре после этого началось строительство на западной стороне. Зима мешала строительству туннеля до середины ноября, когда было построено небольшое здание «снежного сарая». США вступили во Вторую мировую войну 8 декабря 1941 года после японской бомбардировки Перл-Харбора . Это вызвало необходимость завершения туннеля раньше, чем ожидалось. К концу 1941 года рабочие проложили туннель глубиной более 170 футов (52 м) в гору Мейнард. [38]
Работа над туннелем быстро набирала обороты летом 1942 года. Большие участки скалы были взорваны динамитом . Материал, извлеченный из туннеля, использовался в качестве выравнивающего материала для других частей железной дороги. Поставки были получены с опозданием, в основном из-за войны. Это затруднило ход строительства туннеля. В июне 1942 года японские войска атаковали и вторглись на острова Атту и Киска на Аляске , снова вызвав необходимость завершить строительство туннелей раньше. Зимние условия 1942 и 1943 годов замедлили ход строительства туннелей. [38] Работа над железной дорогой продолжалась до 23 апреля 1943 года, когда проект был завершен. [40] Антон Андерсон , ведущий инженер по туннелям и тезка туннеля до Уиттиера, не присутствовал, когда железная дорога была использована в первый раз, опасаясь, что туннель Уиттиера не был готов. [41]
Армия США проложила ряд простых грунтовых дорог во время строительства железнодорожной ветки. Это была первая дорога в долине Портидж. [42] Уиттиер начал расти после завершения строительства железнодорожной ветки. Порт процветал в середине 1940-х годов, его население превысило 1000 человек. Город, включая дороги, начал формироваться. [40] К 1953 году грунтовая дорога в долине Портидж в основном была перемещена недалеко от места расположения нынешнего шоссе. [43] Также примерно в то же время дорога в Уиттиере на месте нынешнего шоссе существовала как грунтовая дорога с градуированным покрытием. [44] Шоссе, вероятно, было заасфальтировано где-то между 1965 и 1967 годами, и вдоль маршрута были построены три небольших моста, все из которых используются и по сей день. [45] [46]
В период с конца 1950-х по начало 1960-х годов американские военные ушли из Уиттиера, что позволило городу вырасти как торговому порту. Расположение Уиттиера сделало его крупным туристическим местом, и после вывода войск поездки в Уиттиер значительно возросли. В дополнение к асфальтированию шоссе государством, Аляскинская железная дорога начала предлагать челночные перевозки между Портиджем и Уиттиером в середине 1960-х годов. Аляскинская железная дорога позволяла транспортным средствам заезжать на платформы , которые затем перевозились по железной дороге через туннель Антона Андерсона в Уиттиер. [40] Число людей, посещающих Уиттиер, постепенно росло, что приводило к увеличению числа запросов на более удобный и доступный способ передвижения в Уиттиер. [47] В конце 1970-х годов было выдвинуто предложение о строительстве дороги в Уиттиер. В рамках подготовки к строительству шоссе бизнесмен из Анкориджа Пит Замарелло купил здание Бакнера и планировал превратить его в курорт. Однако предложение о строительстве шоссе провалилось. [48] В 1981 году AkDOT&PF начал изучать возможные альтернативы железной дороге, которые стоили бы от 10 до 68 миллионов долларов. [49]
В 1993 году AkDOT&PF наконец инициировал исследование альтернативной транспортной системы для Whittier. Проект получил название «Проект доступа Whittier». [40] AkDOT&PF уполномочил HDR Alaska провести исследование. В исследовании было представлено пять решений — увеличение существующего обслуживания вагонами-платформами, установка высокоскоростного электрического железнодорожного сообщения, строительство ряда автомагистралей через горный хребет, строительство автомагистрали и туннелей через горный хребет и строительство автомагистрали к существующему железнодорожному туннелю и расширение туннеля для выдерживания автотранспортных средств. [47] После консультаций с членами Alaska Railroad, широкой общественностью и инженерами по автомагистралям и туннелям, AkDOT&PF решил продолжить последний вариант, включающий расширение тоннеля Anton Anderson Memorial Tunnel и строительство шоссе. В ноябре 1995 года заявление о воздействии на окружающую среду, подготовленное HDR Alaska, было одобрено Федеральным управлением автомобильных дорог, что позволило продолжить проект. [40]
В марте 1996 года штат Аляска объявил о своих окончательных планах по строительству проекта Whittier Access. По прогнозам, стоимость проекта составит около 50 миллионов долларов, и проект планировалось начать в конце того же года. [50] Однако проект был встречен с большим количеством споров, и к декабрю 1996 года проект все еще не был начат. Стоимость строительства была переоценена до примерно 60 миллионов долларов, и проект планировалось начать в марте 1997 года. [51] Строительство проекта Whittier Access наконец началось 6 мая 1997 года. Тогдашний губернатор Аляски Тони Ноулз начал строительство, когда он взорвал шесть фунтов взрывчатки, расположенной на пике Бегич, хотя это не было связано с проектом. [52] 22 мая 1997 года строительство проекта было остановлено. [53] Карл С. Армбристер, директор Управления планирования и разработки программ 10-го региона Федерального управления автомагистралей и руководитель проекта, был подан в суд несколькими экологическими агентствами и туристическими группами во главе с Центром охраны окружающей среды Аляски (ACE). [54] [55] ACE подал иск против Армбристера на том основании, что проект нарушает раздел 4(f) Закона о Министерстве транспорта 1966 года, который требует, чтобы все экологические воздействия проекта были оценены, и что проект «[не имеет] осуществимой и разумной альтернативы». [55] [56] ACE постановил, что новая автомагистраль не нужна, а улучшение существующего железнодорожного сообщения является разумным и осуществимым вариантом. [55] Однако через день после остановки строительства было вынесено судебное постановление, разрешающее продолжить работы. [57] Строительство продолжалось в течение недели, до 31 мая, но затем было снова остановлено из-за судебного иска. Работа над проектом была отложена как минимум до середины июля того же года. [58]
[в] отличие от города Мемфиса, Аляска не ограничивается несколькими «зелеными гаванями»... В самом прямом смысле весь штат Аляска, площадь которого составляет 1/5 площади континентальной части Соединенных Штатов, представляет собой гигантский парк.
Мнение окружного судьи Джеймса Кита Синглтона-младшего [54]
Джеймс Кит Синглтон-младший , окружной судья, курирующий дело, вынес решение в пользу Армбристера и Федерального управления шоссейных дорог и заявил, что агентство было право в своем решении против улучшения железнодорожного сообщения. Иск сравнивали с знаменательным делом 1971 года Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe , в котором Верховный суд Соединенных Штатов вынес решение в пользу граждан Мемфиса, штат Теннесси, пытавшихся защитить Overton Park от плана проложить межштатную автомагистраль 40 через 26 акров (11 га) его леса. Однако, в отличие от того случая, проект Whittier Access был признан единственным возможным решением для соединения с Whittier. ACE обжаловал это решение, и дело было передано в Апелляционный суд девятого округа . Суд поддержал решение Синглтона, постановив, что проект затронул лишь очень небольшую часть парковой зоны и что дорога была необходима для соответствия требованиям для соединения с городом. Эти постановления имели юридическое значение, поскольку они, по-видимому, отменили прецедент, созданный в деле Овертон-Парк, который был истолкован как утверждение, что «необходимо показать, что последствия отказа от строительства шоссе создают «необычную ситуацию»» [54] .
Работа над проектом была окончательно одобрена после решения Девятого округа. Иск сильно отстал от графика по проекту, который планировалось завершить к концу 1998 года. Первая фаза строительства состояла из строительства моста Портидж-Крик и строительства нового туннеля через пик Бегич. Контракт на эту фазу был заключен до подачи иска, но работа над компонентами была завершена только в самом конце 1998 года. Временный мост через Портидж-Крик был построен, чтобы можно было построить туннель. [42] [59] Заключительной частью фазы была замена временного моста через Портидж-Крик. Конструкция была спроектирована таким образом, чтобы она вписывалась в окружающую среду, но также могла выдерживать регулярную сейсмическую активность региона и оказывать минимальное воздействие на популяции рыб и растений вокруг. [60] [61] CH2M Hill был выбран для проектирования примерно 1,5 миль (2,4 км) шоссе, которое соединит существующую дорогу с туннелем Антона Андерсона. Строительство шоссе, выполненное компанией Herndon and Thompson Inc., было завершено до начала работ по прокладке туннеля. [40] [42]
Компания Kiewit Construction Company , базирующаяся в Омахе, штат Небраска , получила контракт на вторую фазу, перепроектирование туннеля Антона Андерсона. Kiewit начала планировать проект туннеля в июне 1998 года и начала работу над проектом где-то в сентябре. [42] Первая часть строительства туннеля включала вертикальное и горизонтальное расширение существующих скальных стен. Начиная с западного входа, Kiewit пробурил несколько футов скальной поверхности сверху туннеля и установил сетку, чтобы предотвратить возможные камнепады. Затем они пробурили вбок, расчистив место для девяти зон разворота транспортных средств. [42] Однако работа над туннелем была затруднена несколькими различными событиями. Пока бригады работали над туннелем, пьяный житель Уиттиера въехал на своем грузовике в туннель и застрял на рельсах. [62] 23 октября поезд из тринадцати вагонов сошел с рельсов у западного входа. Хотя никто из рабочих не пострадал, значительная часть оборудования была уничтожена. [42] В дополнение к несчастным случаям, бригадам приходилось работать в экстремальных погодных условиях. Кивит утверждает, что рабочим приходилось иметь дело с «ветром более 120 миль в час, температурой минус 40 градусов и снегом глубиной до 43 футов» и холодным ветром, который опускался до примерно −80 °F (−62 °C). [42] [61] Лавина также в какой-то момент остановила строительство на четыре дня. [61]
Несмотря на условия, бригады были вынуждены выполнять большую часть работы зимой, так как проект должен был подстраиваться под график движения поездов. Летом поезда ходили ежедневно, поэтому работа была ограничена примерно девятичасовыми сменами в ночное время. В зимние месяцы поезда работали только четыре дня в неделю. Когда поезд должен был пройти через туннель, бригады сообщали, что им приходилось тратить «до двух часов на разборку оборудования, вынос всего этого наружу и ожидание, пока поезд пройдет, прежде чем отправиться обратно в горы». [61] [63] После расширения туннеля одним из первых шагов, которые предприняли бригады, был снос существующих входных порталов. После того, как они были разрушены, существующие рельсы были сняты по частям. На месте путей были уложены сборные панели, прежде чем старые рельсы были возвращены на место и закреплены на панелях. Пока это завершалось, некоторые бригады установили ряд противообледенительных изоляционных панелей и дренажных труб, чтобы поддерживать туннель чистым в зимние месяцы. [42] [63]
Строительные работы были завершены по графику, в начале 2000 года. [42] Город Уиттиер начал ряд улучшений, чтобы помочь приспособиться к открытию дороги. Среди них было больше парковок и увеличение общественных туалетов. Городское правительство также одобрило несколько долгосрочных изменений в городе, которые начнутся после открытия дороги, включая вторую гавань , велосипедную дорожку , новую систему тротуаров и торговый центр . [64] Официальная церемония открытия состоялась 7 июня и была отмечена протестами со стороны защитников окружающей среды. Группа из трех человек приковала себя цепями посреди дороги, пытаясь заблокировать движение, в то время как другая группа из примерно двадцати человек вывесила баннеры и размахивала знаками. На церемонии присутствовало около 300 человек. Тогдашний губернатор Ноулз провел церемонию перерезания ленточки и проехал по туннелю на Cadillac модели 1954 года . [1]
Лесное шоссе 35 ( FFH-35 ) — федеральное лесное шоссе, полностью расположенное в национальном лесу Чугач. Длина шоссе составляет около 6,6 миль (10,6 км), и в основном оно обозначено вдоль шоссе Portage Glacier. Дорога обслуживает отделение парка Portage Glacier. FFH-35 начинается на пересечении с шоссе Seward Highway (AK-1) в Портидже. Маршрут следует по шоссе Portage Glacier Highway примерно на 5 миль (8,0 км), проходя мимо нескольких парковых кемпингов и живописных развязок. FFH 35 сворачивает с шоссе Portage Glacier Highway на кольцевую дорогу Portage Lake Loop Road, проходя к западу от комплекса Begich, Boggs Visitor Center. Затем обозначение меняется с кольцевой дороги Portage Lake Loop Road на дорогу Byron Glacier Road, которая идет на юг мимо низменных болот вдоль озера Портидж. Он продолжается мимо небольшой развязки и пересекает небольшой ручей, прежде чем продолжить путь на восток к своей восточной конечной точке, зданию и парковке, которые являются частью центра для посетителей. [9] [66]
Вся трасса расположена на территории муниципалитета Анкоридж, Аляска .
Еще в 1914 году можно было перейти от канала Пассаж через перевал Портедж в долину Портедж по тропе через ледник Портедж, но к 1939 году отступление и абляция ледника сделали этот маршрут непригодным для летних путешествий. Из-за многочисленных больших трещин и
сераков
на поверхности ледника и неприступных скал, партия 1939 года сочла необходимым подняться на 3000 футов на вершину плеча Портедж, чтобы перейти от канала Портедж к долине Плейсер-Крик.
