Железная дорога Портленда и Огденсберга была железной дорогой , которая планировалась соединить Портленд , штат Мэн , с Огденсбергом, штат Нью-Йорк . План провалился, и в 1880 году участок Вермонта был реорганизован и сдан в аренду компании Boston & Lowell Railroad . В 1886 году участок Мэн и Нью-Гэмпшир был реорганизован в Портлендско-Огденсбургскую железную дорогу . Эта часть была сдана в аренду Центральной железной дороге штата Мэн в 1888 году, а в 1912 году Центральная железная дорога штата Мэн арендовала восточную часть участка Вермонта у компании Boston & Maine Railroad , преемницы B&L.
С ростом Среднего Запада Америки и Верхней Канады транспорт между этими районами и внешним миром стал проблемой. Естественным соединителем были Великие озера и река Святого Лаврентия, но в некоторых местах река имела пороги и зимой замерзала. Альтернативная транспортировка в незамерзающий порт по железной дороге была возможна, и в результате значение Бостона возросло, но монопольное положение Бостона оказалось раздражающим для интересов Великих озер и особенно Монреаля, которые начали искать альтернативы. Портленд, штат Мэн, был самым северным незамерзающим портом на восточном побережье Северной Америки и привлекал внимание как выходной порт. Проблема заключалась в строительстве железной дороги от озера или речного порта до Портленда. Решением Монреаля была строительство железной дороги Св. Лаврентия и Атлантической железной дороги , но это оставило без внимания интересы Великих озер.
Железная дорога Портленда и Огденсберга была зафрахтована 11 февраля 1867 года и должна была проходить от Портленда до Фабиана, узла в Кэрролле, штат Нью-Гэмпшир , в Уайт-Маунтинс , где железная дорога Бостона, Конкорда и Монреаля будет продолжаться на запад. Летом того же года Джон Нил и другие представители бизнеса Портленда отправились в Освего, штат Нью-Йорк, чтобы определить осуществимость маршрута, и так и сделали. [1] [2] Трассы двух компаний объединились на церемонии на вершине Кроуфорд-Нотч 7 августа 1875 года, а затем открылись 16 августа 1875 года. [3]
В 1864 году была зафрахтована железная дорога округа Эссекс, которая должна была проходить от Сент-Джонсбери, штат Вермонт , по железной дороге Коннектикут и Пассумпсик-Риверс на восток до Луненбурга на границе с Нью-Гэмпширом. Железная дорога Монтпилиер и Сент-Джонсбери была зафрахтована в 1866 году и пролегала на запад от Сент-Джонсбери до Монтпилиера . Железная дорога долины Ламойль была зафрахтована в 1867 году и пролегала от Западного Данвилля по запланированному M&SJ на северо-запад до Суонтона . Три компании были объединены 7 августа 1875 года в Вермонтское подразделение Портлендской и Огденсбургской железной дороги, и начатое строительство было продолжено, за исключением того, что часть M&SJ к западу от Вест-Данвилля так и не была построена.
Строительство подразделения Вермонт началось в 1871 году и было завершено в 1877 году. Чтобы соединить два подразделения, компания сначала использовала права на железнодорожные пути по железной дороге Бостона, Конкорда и Монреаля от Фабиана до Далтона, штат Нью-Гэмпшир , но вскоре построила собственную. выравнивание. К западу от Суонтона компания P&O была связана с железной дорогой Огденсбург и Лейк-Шамплейн , идущей на запад от Раусс-Пойнт, штат Нью-Йорк, до Огденсберга , и использовала железную дорогу Вермонта и Канады для доступа к ней.
Железная дорога Монреаль , Портленд и Бостон открылась в 1876 году от Монреаля , Квебек , до национальной границы, и планировалось, что она продолжится до Вермонта как филиал P&O.
Сразу после завершения строительства Вермонтского дивизиона компания обанкротилась и 19 октября 1877 года была передана управляющему. 31 января 1880 года Вермонтское дивизион было реорганизовано в Железную дорогу Сент-Джонсбери и Лейк-Шамплейн. 9 августа 1882 года Монреаль, Портленд и Бостонская железная дорога арендовали его, но вскоре он был передан во владение Бостонской и Лоуэллской железной дороге.
Главное подразделение было реорганизовано 8 июня 1884 года в Портлендско-Огденсбургскую железную дорогу , а 20 августа 1888 года Центральная железная дорога штата Мэн сдала его в аренду в качестве своего горного подразделения (некоторые из которых сохранились как Conway Scenic Railroad , историческая железная дорога ). В июле 1912 года Центральная железная дорога штата Мэн арендовала старое подразделение Вермонта, но 1 августа 1927 года договор аренды был расторгнут, а новый договор аренды был заключен только на часть к востоку от Сент-Джонсбери . Остальная часть дивизии Вермонта действовала как железная дорога Сент-Джонсбери и озера Шамплейн, пока в 1948 году она не была реорганизована в железную дорогу округа Сент-Джонсбери и Ламойль .
