Potez XV (также ошибочно писалось Potez 15 ) — французский одномоторный двухместный разведывательный биплан , разработанный в качестве частной инициативы Луи Короллера и построенный компанией Potez по лицензии Podlaska Wytwórnia Samolotów и Plage i Laśkiewicz в Польше.
Самолет был спроектирован в начале 1920-х годов Генри Короллером на заводе Potez . Он представлял собой развитие истребителя SEA IV, построенного Société d'Etudes Aéronautiques , бывшей фирмой Генри Потеза и Короллера. Прототип поднялся в воздух в октябре 1921 года и был показан на Парижском авиасалоне того же года. Это был обычный биплан с фиксированным шасси с хвостовым костылем и установленным в носовой части двигателем Lorraine 12D мощностью 276 кВт (370 л. с.) . Позже двигатель был заменен на Renault 12Fe мощностью 224 кВт (300 л. с.) .
После успешной оценки самолет был заказан Aéronautique Militiare в качестве разведывательного самолета. Первые самолеты были изготовлены и поставлены в конце 1923 года.
Серийные самолеты оснащались двигателями Lorraine-Dietrich 12Db V-12. Во Франции было построено 410 экземпляров. Самолет выпускался в двух основных военных вариантах: разведывательный самолет Potez XV A.2 и бомбардировщик -разведчик Potez XV B.2 . Был построен единственный прототип варианта поплавкового самолета Potez XV HO.2. Существовал также экспортный вариант Potez XVII 1923 года, построенный только для Болгарии, с тем же двигателем LD 12Db.
Уже в 1923 году Польша купила лицензию на Potez 15 и начала их производство на Подлясском заводе Самолетов (PWS, 35 построено в 1925 году) и авиазаводах Plage i Laśkiewicz (100 построено в 1925-1926 годах).
Развитием Potez XV стал Potez 27 ,
Основным пользователем Potez 15 с конца 1923 года были французские ВВС. Главным пользователем стали польские ВВС: 110 самолетов были закуплены, а 135 произведены в Польше.
В польских ВВС они использовались с конца 1924 года. Их вывод из боевых частей начался в 1927 году, затем они использовались в учебных целях до середины 1930-х годов.
120 самолетов были проданы Румынии, 12 — Испании и восемь — Дании. Шесть Potez XVII были проданы Болгарии. [1] 25 Potez XV A.2 использовались в Югославии. [2] Они разделяли двигатель, фюзеляж , шасси и хвостовое оперение Potez XV, объединяя их с крыльями и стабилизаторами от более новой конструкции, 25 .
Биплан деревянной конструкции с фиксированным шасси. Фюзеляж был каркасным, с металлическим покрытием передней секции двигателя, фанерным покрытием средней части и полотняным покрытием хвостовой части. Прямоугольные двухлонжеронные крылья , фанерные ( передняя кромка ) и полотняные, одинакового размаха . Экипаж из двух человек, сидящих тандемом в открытых кабинах : пилот спереди, наблюдатель сзади. Обычное фиксированное шасси с общей прямой осью и задним лыжным шасси. Двигатель спереди, два бочкообразных водяных радиатора Lamblin под фюзеляжем, между шасси. Двухлопастной деревянный пропеллер . Топливные баки в фюзеляже. У пилота был один фиксированный 7,7-мм (.303 дюйма) пулемет Vickers с прерывателем , у наблюдателя были сдвоенные 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметы Lewis на кольцевой установке.
Данные Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [3]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}