Potez 25 (также пишется как Potez XXV ) был французским двухместным одномоторным полуторапланом , разработанным в 1920-х годах. Многоцелевой истребитель -бомбардировщик , он был разработан как линейный самолет и использовался в различных ролях, включая истребительные и эскортные миссии, тактические бомбардировки и разведывательные миссии. В конце 1920-х и начале 1930-х годов Potez 25 был стандартным многоцелевым самолетом более чем 20 военно-воздушных сил, включая французские и польские . Он также был популярен среди частных операторов, в частности, почтовых транспортных компаний.
Самолет был в дальнейшем усовершенствован до модели 25М — стандартного моноплана с крылом-парасоль , который так и не был запущен в производство.
Проектирование и разработка
В 1923 году на заводе Avions Henry Potez началось производство успешного разведывательного биплана Potez 15. Основываясь на опыте, полученном при строительстве этого самолета, Генри Потез начал работать над новым проектом более тяжелого и быстрого многоцелевого самолета. Прототип , получивший обозначение Potez XXV или Potez 25 , был построен уже в 1924 году. Основными отличиями были более крупный и мощный двигатель и новая конструкция крыла. Вместо классического биплана Potez представил полутораплан с существенно меньшим нижним крылом. Он был построен в двух основных военных вариантах: разведывательный самолет Potez 25A2 и бомбардировщик-разведчик Potez 25B2.
В мае 1925 года прототип был испытан в Институте технического обслуживания авиации и был признан многообещающим с точки зрения маневренности, скорости и прочности. После испытаний прототип поступил в серийное производство. Для продвижения нового самолета за рубежом, на рынке после Первой мировой войны , заполненном сотнями дешевых демобилизованных самолетов, Potez 25 был представлен во многих гонках. Среди самых известных достижений были европейское ралли (7400 км/4598 миль) и средиземноморское ралли (6500 км/4039 миль), оба из которых были выиграны пилотами, летавшими на Potez. В 1920-х годах Potez 25 также использовался в широко разрекламированном ралли Париж-Тегеран (13080 км/8127 миль). В июне 1930 года Анри Гийоме разбился на своем Potez 25 в Андах во время авиапочтового рейса. Он выжил после похода через горы и был найден после недели поисков.
Такие достижения добавили самолету популярности и сделали его одним из самых успешных французских самолетов той эпохи. Его купили ряд военно-воздушных сил, включая военно-воздушные силы Франции, Швейцарии , Бельгии , Бразилии , Хорватии , Эстонии , Эфиопии , Финляндии , Греции , Испании , Японии , Югославии , Парагвая, Польши, Португалии , Румынии , Турции и СССР. После того, как СССР приобрел два самолета для испытаний, они решили отказаться от дальнейших закупок, посчитав его сопоставимым с отечественным Поликарповским Р-5 . Всего во Франции было построено около 2500 самолетов.
Уже в 1925 году Польша купила лицензию на Potez 25 и начала их производство на авиазаводах Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS, построено 150 самолетов) и Plage i Laśkiewicz (построено 150 самолетов). В 1928 году первые польские Potez 25 были испытаны Техническим институтом развития авиации в Варшаве, и конструкция была немного изменена, чтобы лучше соответствовать потребностям польских военно-воздушных сил. Среди заметных отличий было введение щелей в передней кромке крыла . Производство в Польше прекратилось в 1932 году. Всего было построено 300 самолетов в нескольких версиях для дальней и ближней разведки и дневных тактических бомбардировок. Поскольку оригинальный двигатель Lorraine-Dietrich 12Eb был недоступен в Польше, он был заменен на 47 самолетах более мощным радиальным двигателем PZL Bristol Jupiter VIIF , начиная с 1936 года.
В Румынии Potez 25 производился компанией IAR . Несколько других стран производили Potez 25 по лицензии.
Варианты
Потез 25
Один прототип самолета, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Ga W-12 мощностью 336 кВт (451 л.с.). [1]
Potez 25 A.2 с двигателем Salmson
Потез 25 А.2
Двухместный наблюдательный вариант, оснащенный двигателем Salmson 18Cmb или Lorraine 12Eb мощностью 388 кВт (520 л.с.) .
Потез 25.5
Серийная версия, оснащенная двигателем Renault 12Jb мощностью 373 кВт (500 л.с.), построено 100 экземпляров.
Потез 25.8
Разведывательно-бомбардировочный самолёт, оснащённый одним двигателем Farman 12Wc W-12 мощностью 370 кВт (500 л. с.), было построено несколько десятков экземпляров. [2]
Один самолет P-25.12 (№ 71), модифицированный для тура по Европе с 14 по 22 сентября 1928 года. [4]
Потез 25.35
Двухместный вариант буксировщика мишеней.
Потез 25.36
Двухместный вариант моноплана
Потез 25.44
Разведывательно-бомбардировочный самолёт, оснащённый одним двигателем Renault 12Jb V-12 мощностью 370 кВт (500 л. с.), построено 74 экземпляра. [5]
Потез 25.47
Одноместный двухместный самолет, построенный специально для Министерства авиации, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Lb V-12 мощностью 450 кВт (600 л.с.). [6]
Потез 25.55
Двухместный учебный вариант. Построено 40 экземпляров.
Двухместная версия наблюдательного самолета для ВВС Франции , оснащенная двигателем Farman 12We мощностью 373 кВт (500 л. с.) . Также известна как Potez 25/4 . Построено 12 экземпляров.
Потез 25гр
Версия с большой дальностью полета, оснащенная двигателями Lorraine 12Eb W-12 мощностью 340 кВт (450 л.с.). [7]
Potez 25 «Юпитер»
Экспортная версия, оснащенная 313 кВт (420 л.с.) Gnome-Rhône 9Ac Jupiter radiatal. Строилась по лицензии Ikarbus в Югославии и OGMA в Португалии, экспортировалась в Эстонию и Швейцарию. [7]
Транспортная версия VIP, оснащенная двигателем Hispano-Suiza 12Lb мощностью 447 кВт (599 л. с.) .
Потез 25М
один самолет с двигателем Hispano-Suiza был переоборудован в моноплан с крылом-парасоль.
Potez 25 O, фотография из L'Aéronautique, январь 1926 г.
Потез 25-О
Специально усиленная и модифицированная версия, построенная для беспосадочного перелета через Северную Атлантику. Самолет был оснащен радиальным двигателем Jupiter, оснащен сбрасываемым шасси и усиленным посадочным лыжем. Было построено всего два экземпляра.
Мощность 25TOE
Основная серийная версия, построено 795 экземпляров, оснащена двигателями Lorraine 12Eb W-12 мощностью 340 кВт (450 л.с.). [8]
Дизельный авиационный двигатель Clerget 14F, хранящийся в Консерватории воздуха и пространства Аквитании.
Испытательный стенд двигателя Potez 25
Один Potez 25 использовался для испытания 14-цилиндрового двухрядного радиального дизельного двигателя Clerget 14F-01. Этот самолет, укомплектованный дизельным двигателем, вероятно, был самолетом, экспортированным в Японию , который стал Potez CXP1 Воздушной службы Императорского флота Японии (IJNAS).
Вооружение: 2 пулемета Vickers калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) , а также 1 пулемет Lewis калибра 7,7 мм (0,303 дюйма), гибко установленный в задней кабине.
^ ab Parmentier, Bruno (3 декабря 2000 г.). "Potez 25". Aviafrance (на французском языке) . Получено 23 декабря 2019 г.
^ Парментье, Бруно (7 июля 2011 г.). "Potez 25.8". Aviafrance (на французском языке) . Получено 23 декабря 2019 г.
^ Парментье, Бруно (24 марта 2008 г.). "Potez 25.12". Aviafrance (на французском языке) . Получено 23 декабря 2019 г.
↑ Parmentier, Bruno (24 марта 2008 г.). "Potez 25.23". Aviafrance (на французском языке) . Получено 23 декабря 2019 г.
^ Парментье, Бруно (24 марта 2008 г.). "Potez 25.44". Aviafrance (на французском языке) . Получено 23 декабря 2019 г.
^ Парментье, Бруно (24 марта 2008 г.). "Potez 25.47". Aviafrance (на французском языке) . Получено 23 декабря 2019 г.
^ ab Parmentier, Bruno (25 ноября 2007 г.). "Potez 25 GR" Aviafrance (на французском языке) . Получено 23 декабря 2019 г.
^ Парментье, Бруно (24 марта 2008 г.). "Potez 25 TOE". Aviafrance (на французском языке) . Получено 23 декабря 2019 г.
^ Андерссон 2009, стр. 279.
^ Андерссон 2009, стр. 68, 275.
^ Андерссон 2009, стр. 85–86, 279.
^ Борха, Элизабет (27 февраля 2021 г.). «Мечта об Абиссинии: два черных летчика и Эфиопия». Национальный музей авиации и космонавтики . Получено 3 марта 2021 г.
^ Мораро 1991, стр. 19
^ "Greek Potez". www.ww2incolor.com . Получено 5 мая 2013 г. .
^ Никколи 1998, стр. 23.
^ Котельников, Куликов и Кони 2001, стр. 54–55.
Библиография
Андерссон, Леонарт (2008). История китайской авиации: энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года . Тайбэй: AHS ROC. ISBN 978-9572853337.
Бенишу, Мишель (сентябрь 1979 г.). «Potez 25 (2): la prolifique famille du biplan vanqueur des Andes faisait les beaux jours de notre Armée de l'Air» [Potez 25, Часть 2: Плодовитая семья биплана «Покоритель Анд» была периодом расцвета нашей авиации. Сила]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 118. С. 48–52. ISSN 0757-4169.
Корте, Пьер (1996). Ле Потез 25 (на французском языке). Булонь-сюр-Мер: Lela Presse. ISBN 978-2950948502.
Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918 – 1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г. С. 61–76. ISSN 0143-5450.
Хейнонен, Тимо (1992). Тулиниста Хорнетийн – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (на финском языке). Тиккакоски: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN 951-9568824.
Жу, Жозеф де (август 1979 г.). «Potez 25 sur les Andes (1)» [Potez 25 над Андами, Часть 1]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 117. С. 46–51. ISSN 0757-4169.
Котельников В.; Куликов В. и Кони К. (декабрь 2001 г.). «Les avions français en URSS, 1921–1941» [Французские самолеты в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке). № 105. С. 50–56. ISSN 1243-8650.
Мораро, Люсьен (декабрь 1991 г.). «Les Potez 25 de la Marine». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 265. С. 18–23.
Никколи, Риккардо (январь–февраль 1998 г.). «Atlantic Sentinels: The Portuguese Air Force Since 1912». Air Enthusiast . № 73. стр. 20–35. ISSN 0143-5450.
Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Air Enthusiast . № 25. С. 22–33. ISSN 0143-5450.
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
Испанская Республика
.svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1931%E2%80%931973).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Ethiopia_(1897%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974,_2020%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Free_France_(1940-1944).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}