Potez 630 и его производные были семейством двухмоторных многоцелевых самолетов , разработанных для французских ВВС в конце 1930-х годов. Конструкция была современником британского Bristol Blenheim (который был больше и спроектирован исключительно как бомбардировщик) и немецкого Messerschmitt Bf 110 (который был спроектирован исключительно как истребитель).
Potez 630 использовался несколькими операторами во время Второй мировой войны . После битвы за Францию этот тип использовали и ВВС Виши , и ВВС Свободной Франции ; ряд захваченных самолетов эксплуатировался несколькими авиакрыльями стран Оси . После окончания конфликта в 1945 году несколько самолетов некоторое время использовались в учебных целях.
31 октября 1934 года французское министерство авиации выпустило спецификацию для тяжелого истребителя . [2] Спецификация требовала, чтобы самолет был способен выполнять три основные функции: руководство истребителями, в котором он должен был возглавлять формирования одномоторных истребителей с достаточной маневренностью; дневные атаки, в которых тип должен был также сопровождать дружественные самолеты непосредственной авиационной поддержки и бомбардировщики; и операции ночных истребителей . [2] Указанные характеристики включали максимальную скорость 450 км/ч на высоте 4000 метров, крейсерскую скорость 300 км/ч и продолжительность полета не менее четырех часов. Требования к вооружению включали две неподвижные 20-мм пушки, стреляющие вперед, и один пулемет сзади для самообороны. [2] Искомый самолет также должен был вмещать два/три сиденья вместе с двухмоторной конфигурацией; однако некоторые ограничения по характеристикам, налагаемые на самолет, такие как максимальный вес, ограничивали диапазон подходящих двигателей для питания типа. [2]
Оригинальный Potez 630 был разработан для соответствия этой спецификации; изначально на рассмотрение были представлены два варианта самолета: один (630) с радиальными двигателями Hispano-Suiza 14AB и другой (631) с Gnome-Rhône 14N . [2] Другие компании также представили свои предложения в ответ, включая Breguet Aviation , Hanriot , Chantiers aéronavals Étienne Romano и Loire-Nieuport . Каждому из конкурирующих производителей было предложено изготовить один прототип для оценки за свой счет; работа над первым прототипом, обозначенным как Potez 630-01 , началась в апреле 1935 года. [2] В дополнение к Potez 630, та же спецификация в конечном итоге привела к созданию успешной серии штурмовиков Breguet 690 .
25 апреля 1936 года Potez 630–01, оснащенный парой 580-сильных двигателей Hispano-Suiza 14, совершил свой первый полет из Меоля , Пикардия . [2] Первоначально прототип был оснащен экспериментальной особенностью в виде подкосного горизонтального стабилизатора , который не включал двугранный угол. 6 мая 1936 года прототип получил некоторые повреждения из-за жесткой посадки после потери лопасти винта в воздухе . [2] 3 августа 1936 года, после ремонта, Potez 630-01 был переведен на авиабазу Виллакублэ , Иль-де-Франс ; вскоре он был переоборудован с альтернативным расположением хвостового оперения, аналогичным более поздним серийным самолетам, и шасси с длинным ходом . 20 ноября 1936 года летные испытания прототипа возобновились; Вскоре после этого он был доставлен в Центр исследований авиационных материалов (CEMA) для официальных испытаний. [2]
Оригинальные двигатели Potez 630-01 постепенно заменялись усовершенствованными моделями двигателей Hispano-Suiza, постепенно увеличивая мощность до 700 л. с. на взлете. [2] При максимальном взлетном весе 3850 кг прототип был способен развивать максимальную скорость 460 км/ч и максимальную дальность полета 1300 км при полете с экономичной крейсерской скоростью 300 км/ч. В марте 1937 года второй прототип, обозначенный Potez 630–02, совершил свой первый полет из Меоля. [3] Potez 631-01 был поврежден после посадки, так как его шасси не было зафиксировано в нижнем положении; после ремонта он был передан CEMA для официальных испытаний в ноябре 1937 года. [4]
23 декабря 1936 года было официально сформировано Société nationale des constructions aéronautiques du Nord (SNCAN), объединившее пять французских авиационных заводов; вскоре произошли дальнейшие слияния в SNCAN, включая Potez в начале 1937 года. [2] Вскоре после своего создания SNCAN получило предварительное письмо-заказ на десять экспериментальных самолетов; четыре из них были созданы на основе Potez 630, три — на основе Potez 631 (один из них был существующим прототипом 631-01), два легких бомбардировщика Potez 633 и один самолет-разведчик Potez 637. Это было незамедлительно подтверждено контрактом, по которому один Potez 633 был заменен одним штурмовиком Potez 637 для полетов на малых высотах. [4]
В июне 1937 года был получен заказ на начальную производственную партию из 10 двухместных и 30 трехместных дневных истребителей Potez 631, первые пять из которых должны были быть поставлены к февралю 1938 года. [4] Поскольку крупномасштабное производство двигателей Gnome-Rhône 14M еще не было налажено и, таким образом, не могло достичь желаемых темпов производства Potez 630, был размещен дополнительный заказ на 80 самолетов, оснащенных альтернативным двигателем Hispano-Suiza. [4] Первые 48 произведенных самолетов были оснащены двигателями Hispano-Suiza 14AB02/03, на более поздних моделях их заменили улучшенные Hispano-Suiza 14AB10/11. В декабре 1937 года вместо предварительных писем были заключены регулярные контракты; Также был получен дополнительный заказ на 50 легких бомбардировщиков Potez 633, в результате чего общее количество заказов на этот тип достигло 180, включая десять заказанных прототипов. [4]
В конце 1930-х годов Potez 630 вызвал значительный интерес за рубежом; помимо Франции , многие страны находились в процессе переоснащения своих военно-воздушных сил. [4] Одним из таких иностранных предприятий было приобретение лицензии на производство чехословацкой авиастроительной фирмой Avia для производства варианта самолета, обозначенного как Potez 636 ; ни один из них не был завершен до аннексии Чехословакии нацистской Германией в 1938 году . [4] В 1938 году было заказано еще 50 дополнительных Potez 631, из которых 20 должны были быть направлены в Финляндию , хотя они так и не достигли этой страны. Ряд твердых иностранных заказов был размещен в SNCAN на этот тип; Китайская Республика заказала четыре Potez 631 и пять Potez 633, Королевство Югославия заказало два Potez 630 и один Potez 631, Королевство Румыния заказало 20 Potez 633, Королевство Греция заказало 24 Potez 633, а Швейцария заказала один Potez 630 и один Potez 633. [4]
В мае 1937 года началось серийное производство Potez 630. [4] Производственные работы по различным секциям и компонентам самолета были распределены между различными предприятиями SNCAN; фюзеляж и хвостовое оперение были произведены в Кодебек-ан-Ко , Нормандия , крылья были сделаны в Гавре , Нормандия, а окончательная сборка изначально выполнялась в Мео; позже сборочные работы были переведены в Ле-Мюро . [5] В феврале 1938 года первый серийный Potez 630 совершил свой первый полет; 23 февраля французские ВВС приняли свой первый серийный самолет 630. [6] На раннем этапе производство Potez 630 было затронуто значительными задержками, вызванными нехваткой двигателей, винтов и пушек; первая партия Potez 630 была вооружена четырьмя пулеметами вместо двух 20-мм пушек Hispano-Suiza. 2 августа 1938 года первый Potez 631 был официально принят на вооружение. [6]
15 марта 1938 года была одобрена крупная программа переоснащения и расширения французских ВВС, известная как План V. [6] Хотя и были намерения заказать более производительный двухмоторный самолет, они не были готовы к производству, поэтому Potez 631 и 633 были сохранены для этой производственной программы, которая сначала включала 207 двухмоторных дневных и ночных истребителей вместе с 449 дневными легкими бомбардировщиками. 25 марта 1938 года заказ на Potez 633 был увеличен до 125 бомбардировщиков, которые также требовалось сделать трехместными. [6] Заказы на Potez 633 впоследствии были отменены, вместо них был заказан дополнительный самолет Potez 631; Дополнительные заказы на Potez 631 были размещены для того, чтобы обеспечить скорейший вывод из эксплуатации проблемного Potez 630. [6] В период с января по июнь 1940 года средний темп производства составлял 100 самолетов в месяц. [7]
Potez 630 был двухмоторным монопланом, полностью металлическим трехместным самолетом с эффективными аэродинамическими линиями и двумя хвостовыми плавниками. Базовая конструкция позволяла этому типу заменять различные устаревшие самолеты французских ВВС в широком диапазоне ролей. [7] Длинная стеклянная кабина вмещала экипаж из трех человек, включая пилота, наблюдателя или командира, который перевозился в зависимости от требований миссии, и заднего стрелка, который управлял одним гибким легким пулеметом. Potez 637 имел застекленную гондолу, расположенную под фюзеляжем, для наблюдателя, перевозимого в положении лежа . [4] Некоторые варианты, такие как Potez 631 и 633, имели вертикальный бомбоотсек, расположенный между двумя членами экипажа. [4] 630 был относительно простой и надежной конструкцией, требующей в среднем 7500 человеко-часов для сборки каждого самолета. Все члены семейства (за возможным исключением Potez 63.11) обладали приятными летными характеристиками и были спроектированы так, чтобы обеспечить простоту обслуживания. [7]
В качестве дневного истребителя эффективность Potez 631 C3 была относительно разочаровывающей из-за низкой максимальной скорости и недостаточной скороподъемности по сравнению с современными истребителями. [7] В качестве ночного истребителя отсутствие оборудования обнаружения резко ограничивало их эффективность. [7] Более поздние модели имели тяжелое вооружение (12 пулеметов для Potez 63.11). Семейство Potez 63, как и современные бомбардировщики Fairey Battle и Bristol Blenheim , и как многие французские самолеты того времени, оказалось уязвимым для Messerschmitt Bf 109. Их сходство с Messerschmitt Bf 110 , оба были оснащены двумя двигателями, двумя килями и длинным парниковым фонарем, как полагают, привело к тому, что несколько самолетов были потеряны из-за « дружественного огня ». [7]
С мая 1938 года начались поставки серийных истребителей Potez 630; первые улучшенные самолеты Potez 631 были получены в августе того же года. [6] Potez 630 и 631 в двухместной конфигурации вскоре стали использоваться для замены устаревших ANF Les Mureaux 113 , использовавшихся в качестве ночных истребителей, в то время как группы одноместных истребителей получили несколько трехместных Potez 63 для выполнения функций командных самолетов, с которых по радио направлялись и координировались формирования одноместных истребителей. [8] [9] В июле 1938 года первые пятнадцать самолетов Potez 630 приняли участие в авиашоу в Виллакубле. [6]
В мае 1938 года Armée de l'Air (ВВС Франции) разместили заказ на 125 легких бомбардировщиков Potez 633; дополнительные заказы также были размещены Румынией и Грецией на 20 и 24 Potez 633 соответственно. [10] Франция отменила свой заказ на Potez 633 летом 1938 года, но дальнейшие заказы на 633 были размещены Румынией (еще на 20 самолетов, которые были частично построены по французскому заказу), и Китаем на девять. Поставки в Румынию начались в конце 1938 года, а греки получили свои первые самолеты весной 1939 года. В августе 1939 года, с ростом риска войны, французское правительство реквизировало 32 Potez 633 из греческих и румынских заказов, которые все еще находились во Франции в ожидании поставки. [11]
К сентябрю 1938 года Potez 630 начал вытеснять устаревший бомбардировщик Bloch MB.200 в роли истребителя; однако двигатели Potez 630 оказались настолько проблемными в эксплуатации, что большинство подразделений были быстро перевооружены на Potez 631 до начала Второй мировой войны. [6] К 1 апреля 1939 года в ВВС Франции было принято в общей сложности 77 самолетов Potez 630 и 88 самолетов Potez 631. Списание других устаревших французских самолетов, таких как Morane-Saulnier MS225 и Dewoitine D.510 , могло быть компенсировано увеличением числа Potez 631. [12] Непосредственно перед началом Второй мировой войны французские ВВС имели 85 самолетов Potez 630, 206 Potez 631, 22 Potez 633, 63 Potez 633 и 5 Potez 63.11. [13]
Самолеты Potez 633, которые экспортировались в Грецию и Румынию, использовались чаще, чем их французские аналоги, несмотря на их ограниченное количество. Когда Италия вторглась в Грецию в октябре 1940 года, в Греции на вооружении находилось девять Potez 633. Они использовались для бомбардировок итальянских линий снабжения, пока нехватка запасных частей не вынудила их отозвать. В июне 1941 года Румыния присоединилась к Германии во вторжении в Советский Союз . Две эскадрильи были оснащены Potez 633, которые использовались для поддержки румынской армии, продвигавшейся к Одессе . В 1942 году их заменили бомбардировщиками Junkers Ju 88 , что позволило перевести выживших на передовую учебную роль. [14]
28 августа 1939 года французские ВВС начали мобилизацию своих подразделений, включая те, которые были оснащены самолетами серии Potez 630. [13] По просьбе французской военно-морской авиации некоторые самолеты Potez 631 вскоре были перенаправлены для замены истребителей Dewoitine D.371 . В феврале 1940 года был принят новый военный план, Plan V bis ; в соответствии с этим планом почти все самолеты Potez 630 и некоторое количество самолетов Potez 631 были сняты с фронтовой службы, а некоторые из самолетов 630 были переоборудованы в учебные самолеты с двойным управлением. [13] В том же месяце было решено перевооружить большинство Potez 631, заменив их первоначальное вооружение из одной пушки и одного пулемета на две пушки и четыре подкрыльевых пулемета для проведения наземных атак; однако прогресс в этом направлении был относительно медленным. [15]
Французские ВВС нашли применение самолетам Potez 633 в качестве учебных самолетов для подразделений, получивших штурмовики Breguet 691. 20 мая 1940 года три Potez 633 приняли участие в миссии по обстрелу немецких войск около Арраса . Это была единственная оперативная миссия этого типа над Францией, так как два дня спустя самолет был снят с фронтовой службы. [16] Небольшое количество Potez 633, изначально предназначавшихся для Китая, были реквизированы французской колониальной администрацией в Индокитае и приняли ограниченное участие в короткой франко-таиландской войне в начале 1941 года. Припаркованные на открытой местности, некоторые из них были уничтожены обстрелом Thai Hawk 75N во время авианалета на Сиемреап. [17]
После начала активных боевых действий Potez 631 быстро показал себя неэффективным перехватчиком; он был медленнее некоторых немецких бомбардировщиков и на 130 км/ч медленнее истребителя Messerschmitt Bf 109 E. Возможно, наиболее успешным подразделением, эксплуатирующим Potez 631, была Flottille F1C французских военно-морских сил; между 10 и 21 мая 1940 года самолеты подразделения сбили 12 вражеских самолетов в обмен на 8 собственных потерь до его вывода из активных боевых действий. [18]
В какой-то момент Potez 637 был единственным современным самолетом, оснащавшим Groupes de Reconnaissance (GOA), которые долгое время были оснащены устаревшими самолетами. [19] С ноября 1939 года первым подразделениям, перешедшим на Potez P.63.11, было выделено по три самолета. К середине января 1940 года на вооружении находилось 43 Potez 63.11 с 12 GOA. [20] К июню 1940 года было поставлено более 700 разведывательных Potez 63.11. [21] Эти самолеты столкнулись с различной судьбой в эксплуатации: более 220 были уничтожены или брошены. Несмотря на добавление дополнительного пулеметного вооружения, самолеты получили шесть, восемь или десять пулеметов, Potez 63.11 понесли самые тяжелые потери среди всех французских типов. Одним из факторов, способствовавших высоким потерям, было почти полное отсутствие запасных частей, из-за чего 70% всех самолетов P.63.11 оказались непригодными к эксплуатации еще до немецкого вторжения; многие самолеты были уничтожены на земле вражескими бомбардировками и атаками с воздуха, а целые подразделения были уничтожены, не выполнив ни одной миссии. [18]
Potez 63.11 продолжали эксплуатироваться в ВВС Виши и в силах Свободной Франции ; это привело к тому, что обе противоборствующие стороны использовали этот тип на североафриканском театре военных действий. [22] Первоначально ВВС Свободной Франции располагали всего тремя самолетами Potez 630, но дополнительные модели были захвачены у ВВС Виши . Немцы изначально позволили нескольким подразделениям, оснащенным Potez 630, продолжать находиться под контролем Виши; они, как правило, размещались в Южной Франции и Северной Африке. На последнем театре военных действий они часто вступали в бои с войсками союзников. [23] К 1 ноября 1941 года ВВС Виши имели 22 Potez 630, 82 Potez 631, шесть Potex 637 и 236 самолетов Potez 63.11. Большое количество самолетов Potez 630 стран Оси, размещенных в Северной Африке, было уничтожено американскими бомбардировщиками во время операции «Факел» ; Союзные самолеты 630 также использовались во время операции для выполнения миссий по доставке боеприпасов и для реагирования на самолеты Люфтваффе . [23]
27 ноября 1942 года немецкие военные части заняли базы ВВС Виши и захватили их самолеты: было захвачено около 134 Potez 630 нескольких модификаций. [23] Из захваченных самолетов 53 были отремонтированы и отправлены в Румынию для использования в качестве учебных самолетов и буксировщиков мишеней ; запасные двигатели также были повторно использованы для питания ряда Henschel Hs 129 B Люфтваффе . [23] Производство этого типа было возобновлено под немецким контролем; значительное количество самолетов, по-видимому, было введено в эксплуатацию немцами, в основном в качестве связных и учебных. Последние три Potez 631, находившиеся в эксплуатации, были захваченными экземплярами; они внесли последний вклад после прекращения боевых действий, используя их в качестве учебных самолетов в Centre d'Essais en Vol для возрожденных французских ВВС. [24]
В отличие от многих современных французских самолетов, производство самолета Potez было достаточно быстрым, и первые поставки были осуществлены до конца 1938 года. 63 был разработан с расчетом на массовое производство, и в результате один Potez 630 был дешевле и быстрее в производстве, чем один Morane-Saulnier MS406 . По мере увеличения темпов производства также был разработан ряд производных и экспериментальных моделей.
Характерной особенностью 630 и 631 было фронтальное вооружение, которое изначально состояло из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza HS.404 в гондолах под фюзеляжем, хотя иногда одну из пушек заменяли ручным пулеметом MAC 1934 (LMG). Позже в своей карьере 631 получили четыре дополнительных LMG в гондолах под внешними крыльями, хотя теоретически можно было установить шесть.
Недовольные своими стратегическими разведывательными самолетами, такими как проблемный Bloch MB.131 , ВВС потребовали разработать модификацию Potez 631 для этой цели.
Air Bleu (два самолета переоборудованы в почтовые суда)
Данные из книги «Военные самолеты Второй мировой войны: Том восьмой: Бомбардировщики и разведывательные самолеты» [25] Серия Potez 63 [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Free_France_(1940-1944).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}