Praga RN ( чеш .: Rychlý Nákladní , дословно «Быстрый грузовой») — среднеразмерный грузовик, выпускавшийся компанией Praga с 1933 года. Автомобиль оснащался шестицилиндровым бензиновым двигателем . С 1934 года также производилась дизельная версия Praga RND (чеш.: Rychlý Nákladní Diesel , дословно «Быстрый грузовой дизель»). Грузовики производились почти три десятилетия и стали одними из самых широко используемых грузовых вагонов в Чехословакии, шасси использовались для автобусов и пожарных машин , а также для военных целей. Производство RN прекратилось в 1953 году, а RND — в 1955 году, хотя производство продолжалось в Югославии до 1962 года. Всего было выпущено около 40 000 Praga RN и RND, в том числе около 3700 автобусов, а также 18 300 RN, выпущенных по лицензии в Югославии.
Praga выпустила RN в 1933 году как традиционный грузовик среднего веса с жесткими осями и кабиной из листового металла, обернутой вокруг деревянного скелета и установленной на лестничной раме. Первоначально было произведено 94 автомобиля, половина из которых была выпущена в 1934 году. В 1937 году был представлен более крупный карбюратор, который увеличил мощность с 38 кВт (51 л. с.) до более 50 кВт (67 л. с.) и полезную нагрузку с 2000 кг (4400 фунтов) до 2500 кг (5500 фунтов), а также более современная слегка закругленная кабина. Более радикальная переделка произошла в 1938 году с новым дизайном кабины с радиатором с более модными горизонтальными вентиляционными отверстиями. Этот дизайн затем оставался неизменным в течение почти двадцати лет. [1]
В то же время, большая эффективность дизельного двигателя и более низкая цена топлива привели к тому, что Praga построила четыре испытательных автомобиля в 1934 и 1935 годах, оснащенных четырехцилиндровым дизельным двигателем под названием RND (D обозначало дизель). За ними последовало больше испытательных автомобилей и начальная производственная партия из шестидесяти грузовиков в 1937 году. Производство обоих грузовиков продолжалось во время Второй мировой войны, пока бомбардировка союзников не повредила завод в Либень 25 марта 1945 года. Во время войны вместо двигателя с искровым зажиганием была установлена силовая установка на древесном газе под названием Imbert или Janka. [1]
После войны производство возобновилось на новом заводе в Высочанах , изначально с использованием двигателя на древесном газе. Автомобили имели усиленную раму, что увеличило полезную нагрузку до 3000 кг (6600 фунтов) и привело к распространению различных конструкций, от автоцистерн до мусоровозов, пожарных машин до автобусов. [2] В 1946 году, вместе с бензином для RN, был вновь представлен RND, теперь оснащенный Ricardo Comet III, который увеличил мощность с 37 кВт (50 л. с.) до 44 кВт (59 л. с.), а также улучшил расход топлива. [3]
Последний RN был выпущен в 1953 году. Всего было построено 23 747 автомобилей всех модификаций, в том числе около 2 100 автобусов. К концу производства в 1955 году было выпущено 16 288 RND, в том числе 1 630 автобусов. [1]
RN был оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем с боковым расположением клапанов , ходом поршня 80 мм (3,1 дюйма) и диаметром цилиндра 115 мм (4,5 дюйма). Были установлены карбюратор Solex и аккумулятор 75 Ач 12 В. Максимальный крутящий момент составлял 186 Н·м (137 фунт-сила·фут), а расход топлива составлял 25 л/100 км (11 миль на галлон -imp ; 9,4 миль на галлон -US ). Топливный бак объемом 95 л (21 имп галлон; 25 галлонов США) располагался под правым сиденьем. [4]
RND был оснащен четырехцилиндровым верхнеклапанным дизельным двигателем с ходом поршня 105 мм (4,1 дюйма) и диаметром цилиндра 130 мм (5,1 дюйма). Были установлены инжектор Bosch и аккумулятор 105 Ач 12 В. Максимальный крутящий момент составлял 226 Н·м (167 фунт-сила-фут), а расход топлива составлял 15 л/100 км (19 миль на галлон -imp ; 16 миль на галлон -US ). Топливный бак объемом 70 л (15 имп гал; 18 галлонов США) располагался под правым сиденьем, а бак объемом 105 л (23 имп гал; 28 галлонов США) — за задней осью. Привод осуществлялся на задние колеса через четырехступенчатую несинхронизированную механическую коробку передач и универсальные шарниры . На всех колесах устанавливались гидравлические барабанные тормоза , а подвеска была листовой рессорной . [3]
.jpg/1280px-Prvomajski_sprevod_v_Ljubljani_1961_(8).jpg)
В 1938 году Королевство Югославия объявило конкурс на разработку грузовика, который можно было бы производить по лицензии в стране. Конкурирующие автомобили должны были проехать 8000 км (5000 миль) по югославским дорогам плохого качества. [1] Победителем стал RN, и в 1938 году Zavodi Aleksandar Ranković (ZAR) , предшественник послевоенного завода Industrija Motora Rakovica (IMR) недалеко от Белграда , начал получать детали для сборки, и в 1940 году с конвейера сошёл первый югославский автомобиль. К сожалению, производство было прервано вторжением в Югославию в 1941 году. [5]
Производство возобновилось в 1947 году под названием Pionir, но к 1950 году было выпущено менее 1200 автомобилей. Поэтому производство было перенесено на завод Tovarna avtomobilov Maribor в Мариборе . [5] В течение следующих пятнадцати лет было произведено 17 146 автомобилей, известных как TAM Pionir, последний из которых сошел с конвейера в 1962 году. Большинство из них были бортовыми грузовиками , но также производилось некоторое количество пожарных машин, автобусов и других транспортных средств. [6]
RN получил народное прозвище Erena , а RND был известен как Randál , причем последнее не только было просто фонетической производной от инициалов, но и комментарием к шумному двигателю. [7]