Prasarana Malaysia Berhad (Prasarana) [1] (на английском языке: Malaysian Infrastructure Limited) — это 100% государственная компания, созданная Министерством финансов (Малайзия) как корпоративное лицо, созданное в соответствии с Законом о министре финансов (учреждение) 1957 года для владения активами оператора мультимодального общественного транспорта в Малайзии в рамках правительственного шага по реструктуризации городской системы общественного транспорта. Это одна из крупнейших компаний общественного транспорта в Малайзии, помимо Konsortium Transnasional Berhad. Будучи государственной компанией с 1998 года, она управляет услугами автобусных остановок и легкого метро через несколько дочерних компаний, находящихся в полной собственности.
Новая структура Prasarana, включающая создание четырех новых организаций – Rapid Rail Sdn Bhd ; Rapid Bus Sdn Bhd ; [2] Prasarana Integrated Management and Engineering Services Sdn Bhd (PRIME); и Prasarana Integrated Development Sdn Bhd, или PRIDE. Объявляя об этом на пресс-конференции в Куала-Лумпуре 3 января 2013 года, бывший управляющий директор Prasarana Group Дато Шахрил Мохтар сказал, что этот шаг является частью пятилетнего долгосрочного плана компании, как подчеркивается в ее проекте Go Forward Plan 2.0 (GFP 2.0).
Основной бизнес Prasarana — предоставление услуг общественного транспорта в Малайзии. Основные операции:
В попытке увеличить доход помимо рекламы и сбора платы за проезд Prasarana Malaysia Berhad представила новую « программу прав на наименование станций », в рамках которой бренды и компании будут участвовать в торгах за возможность переименовать и сделать ребрендинг любой выбранной станции, принадлежащей Prasarana, за определенную плату. Эта программа работает в тандеме с планом развития инфраструктуры, направленным на поощрение использования общественного транспорта и улучшение удобств и услуг посредством ребрендинга и модернизации станций.
GGICO (Dubai Metro) является примером первого проекта в мире, который запустил подобную программу. Этот шаг был выполнен Vodafone–Sol (Madrid Metro) и Atlantic Avenue–Barclays Center (New York City Subway) .
Префикс названия станции будет предоставлен победителю торгов, и участник торгов имеет право на элементы вокруг станций, такие как территория станции, карты маршрутов, буклеты и брошюры, веб-сайт оператора, а также объявление о пункте назначения поезда. Согласно источнику Prasarana Malaysia, первоначальное название станции зафиксировано для указания местоположения станции.
Впервые в Юго-Восточной Азии [5] были реализованы первые три пилотных проекта по станциям LRT и монорельса, а именно: станция монорельса AirAsia-Bukit Bintang , станция LRT Bank Rakyat-Bangsar и станция LRT KL Gateway-Universiti, которая была запущена 10 октября 2015 года. KL Gateway — это крупная реконструкция Кампунг Керинчи в элитную жилую, торговую и офисную башню от Suez Capital, местной компании по развитию недвижимости. [6] [7]
1 мая 2017 года станция LRT CGC-Glenmarie стала четвертой станцией, переименованной в рамках программы «Права на наименование станций». [8]
11 июля 2017 года, за неделю до запуска работы второй фазы линии MRT Sungai Buloh-Kajang , к программе присоединились еще четыре станции, а именно: Pavilion Damansara Heights-Pusat Bandar Damansara , Manulife-Semantan , Pavilion Kuala Lumpur-Bukit Bintang и AEON-Малури . [9]
29 мая 2023 года станция легкорельсового транспорта KL Sentral была переименована в KL Sentral redONE в рамках пятилетнего соглашения с redONE Network Sdn Bhd. [10]
В настоящее время ведется строительство линии LRT3 — линии Шах-Алам , которая охватит западную часть долины Кланг.
Проект KLAV позволит минимизировать интервал движения поездов на линии Келана-Джая до 2,8 минут при полном развертывании нового дополнительного заказа на 14 поездов Bombardier Innovia Metro ART 300 в конфигурации 4-вагонных поездов в январе 2016 года. [11]
Prasarana заключила контракт с Scomi Transit Projects Sdn Bhd, дочерней компанией Scomi Engineering Bhd. Контракт стоимостью около RM494 млн. также включал работы по модернизации станций монорельса, электрической и механической системы и строительство нового депо монорельса, помимо поставки 12 комплектов новых 4-вагонных поездов. В настоящее время Rapid Rail поставлено только 6 поездов, поэтому оператор не может активировать автоматические ворота платформы и поэтапно вывести из эксплуатации старые 2-вагонные поезда.
Единственный и первый в своем роде проект скоростного автобусного транспорта (BRT) в Малайзии — это BRT Sunway Line . Запущенная премьер-министром Датуком Сери Мохд Наджибом Туном Разаком 9 июня 2012 года, BRT Sunway Line — это проект государственно-частного партнерства между Prasarana и Sunway Group по предоставлению экологически чистых услуг электробусов на надземных путях для жителей Бандар Санвэй и Субанг Джайя .
Правительство создало специальное подразделение, сосредоточенное исключительно на проекте Klang Valley Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) . MRT Corp — это команда по управлению проектами и техническая группа, состоящая из экспертов в проектах массовых железных дорог и включающая экспертов, прикомандированных из команды Prasarana MRT. [12]
Необходимость реструктуризации системы общественного транспорта долины Кланг стала очевидной почти сразу после того, как линии LRT начали коммерческую эксплуатацию, когда их пассажиропоток оказался намного ниже ожидаемого. Это привело к более низкому, чем ожидалось, уровню доходов, и два концессионера LRT, Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (Star-LRT) и Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT), не смогли погасить свои коммерческие кредиты. Финансовый кризис 1997/1998 годов усугубил ситуацию. Обе компании имели общую задолженность в размере 5,7 млрд ринггитов по состоянию на ноябрь 2001 года, когда правительственный Комитет по реструктуризации корпоративного долга (CDRC) реструктурировал долги двух компаний LRT.
Автобусное сообщение в Куала-Лумпуре также столкнулось с проблемами, связанными с уменьшением количества пассажиров из-за увеличения использования личных автомобилей и отсутствия капиталовложений. Два новых автобусных консорциума, которые были сформированы в середине 1990-х годов для того, чтобы взять на себя все автобусные перевозки в Куала-Лумпуре — Intrakota и Cityliner — начали сталкиваться с финансовыми проблемами. По сообщениям, Intrakota накопила убытки в размере RM450 миллионов с финансового кризиса 1997/1998 годов до прихода Prasarana в 2003 году, и долги в размере более RM250 миллионов с 1994 по 2003 год. Из-за снижения доходов автобусные операторы не могли содержать свои парки, не говоря уже о том, чтобы инвестировать в большее количество автобусов. Частота рейсов и обслуживание ухудшились, поскольку автобусы начали ломаться.
Из-за этого использование общественного транспорта в районе долины Кланг сократилось примерно до 16% от общего числа поездок, что является одним из самых низких показателей в азиатском регионе. [13]
В рамках процесса реструктуризации правительство Малайзии предложило разделить права собственности (и, соответственно, капитальные затраты) и эксплуатационные аспекты общественного транспорта, создав для каждой цели отдельные государственные компании.
В 1998 году Prasarana была зарегистрирована для «содействия, координации, осуществления и ускорения инфраструктурных проектов, одобренных правительством Малайзии». В сентябре 2002 года она взяла на себя активы и операции фидерных автобусных служб Star-LRT, Putra-LRT и Putraline, изменив название Star-LRT на «Starline», а Putra-LRT на «Putraline». В 2003 году Prasarana заключила соглашения с Intrakota и Cityliner на покупку автобусов. Покупка была завершена в 2004 году.
Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd, вторая государственная компания, подвергшаяся реструктуризации, была создана в 2004 году для управления операционными аспектами активов, принадлежащих Prasarana. Prasarana передала управление двумя линиями LRT и автобусами в ноябре 2004 года.
В 2006 году правительство создало новую компанию Rapid Penang в качестве дочерней компании Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd для управления автобусным сообщением на Пенанге . Автобусы также принадлежат Prasarana.
Putra-LRT была зарегистрирована в Малайзии 15 февраля 1994 года для проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и обслуживания системы LRT в долине Кланг, известной сегодня как линия Kelana Jaya . Компания, которая на 100% принадлежала Renong Berhad, подписала концессионное соглашение с правительством Малайзии 7 августа 1995 года. Для финансирования проекта Putra-LRT получила кредит в размере RM2 млрд, включающий обычный кредит в размере RM1 млрд и исламский кредит в размере RM1 млрд, от 27 малазийских финансовых и нефинансовых учреждений, который был организован четырьмя крупными малазийскими финансовыми учреждениями, а именно Commerce International Merchant Bankers Bhd ( CIMB ), Bank Bumiputra Malaysia Bhd (BBMB), Commerce MGI Sdn Bhd (CMGI) и Bank Islam . В число 27 учреждений вошли KWSP (EPF) , Affin Bank и Public Bank . [14]
Можно сказать, что поглощение Putra-LRT началось с 30 сентября 1999 года, когда наступил срок уплаты процентов в размере RM44,589,020.33. Неуплата привела к тому, что вся сумма кредита стала подлежащей уплате. В то время Putra-LRT уже обратилась в Комитет по реструктуризации корпоративного долга центрального банка Малайзии, Bank Negara, с просьбой помочь реструктурировать свои долги. [15] Предложение Комитета по реструктуризации корпоративного долга, которое предполагало, что правительство возьмет под свой контроль две линии LRT, а затем сдаст их в аренду двум компаниям, было сочтено неприемлемым. [16]
Реструктуризация возобновилась, когда правительство приняло концепцию создания двух отдельных государственных компаний, одна из которых будет владеть общественным транспортом, а другая — управлять им. Первый шаг к национализации Putra-LRT был сделан 26 ноября 2001 года, когда Prasarana приобрела все права, льготы и выплаты по кредиту у кредиторов Putra-LRT, а также Star-LRT (см. ниже о поглощении Star-LRT). Это фактически сделало Prasarana кредитором Putra-LRT и Star-LRT. Кредиты, причитающиеся обеим компаниям, на тот момент составляли приблизительно 5,7 млрд ринггитов. Возмещение за покупку было погашено путем выпуска Prasarana серийных облигаций с фиксированной ставкой на сумму 5,468 млрд ринггитов, гарантированных правительством, соответствующим кредиторам Star-LRT и Putra-LRT. По данным Комитета по реструктуризации корпоративного долга, успешное разрешение реструктуризации долга двух компаний, по оценкам, сократило уровень неработающих кредитов в банковской системе Малайзии на RM2,9 млрд или 0,7% на чистой шестимесячной основе. Commerce International Merchant Bankers Bhd был назначен агентом по кредитованию. [17]
8 декабря 2001 года Prasarana направила Putra-LRT уведомление о невыполнении обязательств и потребовала выплатить все непогашенные суммы в течение 14 дней. Putra-LRT ответила 24 декабря 2001 года и сообщила Prasarana, что не может выплатить суммы. Она также попросила правительство назначить другую сторону или себя для покупки активов компании в соответствии с условиями концессионного соглашения между Putra-LRT и правительством. Затем 26 декабря 2001 года Prasarana выдала установленное законом требование, требуемое в соответствии с Законом о компаниях Малайзии 1965 года, с просьбой к Putra-LRT выплатить причитающуюся сумму в течение 21 дня. Putra-LRT снова ответила 17 января 2002 года, заявив, что не может выплатить причитающиеся суммы, и попросила правительство взять на себя управление. Петиции о ликвидации были поданы 8 февраля 2002 года и вручены компании 20 марта 2002 года. 26 апреля 2002 года Высокий суд Куала-Лумпура вынес постановление о ликвидации Putra-LRT и в тот же день назначил Ган А Ти, Уи Вун Чи и Мохамеда Раслана бин Абдул Рахмана ликвидаторами. [18] Ранее, 3 апреля 2002 года, Министерство финансов Малайзии официально объявило, что правительство через Прасарану принимает на себя активы как Putra-LRT, так и Star-LRT.
30 августа 2002 года Putra-LRT заключила договор купли-продажи с Prasarana о продаже всех своих активов. Вознаграждение за продажу состояло из остатка после того, как стоимость проекта в размере RM5,246,070,539 была компенсирована суммой задолженности Prasarana, плюс стоимость проекта с 1 апреля 2002 года по 1 сентября 2002 года, которая была установлена как дата завершения продажи, плюс сумма в размере RM16,867,910, представляющая собой «непроверенную сумму расходов по проекту», которая впоследствии была подтверждена подтверждающими документами. [19] Общая стоимость приобретения Prasarana активов Putra-LRT, как сообщалось, составила RM4.5 млрд. [20]
Прасарана принял на себя управление активами и операциями Putra-LRT с 6:00 утра 1 сентября 2002 года.
Подробности поглощения компании Sistem Transit Aliran Ringan Sendirian Berhad (сокращенно Star-LRT), которая управляла линией, известной сегодня как Ampang Line , немного сложнее получить по сравнению с поглощением PUTRA-LRT, поскольку компания не принадлежала ни одной публичной компании. Акционерами Star-LRT, образованной 13 ноября 1991 года, были Малайзийский фонд обеспечения сотрудников (25%), Kuala Lumpur Transit Group Assets Sdn Bhd (совместное предприятие с долями 50:50 немецкой AEG Pte Ltd, электронного подразделения Daimler-Benz и британской строительной фирмы Taylor-Woodrow) (30%), Lembaga Urusan Tabung Haji (Совет фонда паломников) (15%), embaga Tabung Angkatan Tentera (5%), Kumpulan Wang Amanah Pencen (5%), STLR Sdn Bhd (5%) и Shell Malaysia/Sabah/Sarawak (5%), American International Assurance Co Ltd (10%), Apfin Investments Pte Ltd, инвестиционное подразделение правительства Сингапура (5%). 60-летнее концессионное соглашение между Star-LRT и правительством Малайзии на первую фазу проекта (между станциями Султан Исмаил и Ампанг) было подписано 22 декабря 1992 года, а отдельное концессионное соглашение на вторую фазу (между станциями Чан Соу Лин и Шри Петалинг, а также станциями Султан Исмаил и Сентул Тимур) было подписано 26 июня 1995 года. Стоимость первой фазы составила 1,2 млрд ринггитов и 2,2 млрд ринггитов на вторую фазу. Star-LRT привлекла кредиты на сумму 800 млн ринггитов на первую фазу и 1,32 млрд ринггитов от Bank Bumiputra Malaysia Bhd на вторую фазу.
В конце 1990-х годов Star-LRT, как и Putra-LRT, также не выполнила своих обязательств по выплате кредита, и 30 ноября 2001 года Комитет по реструктуризации корпоративного долга центрального банка Малайзии Bank Negara объявил, что Prasarana взяла на себя долги Star-LRT вместе с долгами Putra-LRT. Совокупный долг обеих компаний составил RM5,5 млрд.
8 декабря 2001 года Prasarana направила письмо с требованием о выплате суммы в размере RM1,045,681,273.83, причитающейся на эту дату в соответствии с кредитным соглашением, заключенным 13 августа 1993 года. Однако ответа не последовало. 10 декабря 2001 года было направлено еще одно письмо с требованием в адрес Star-LRT на сумму в размере RMI,498,538,278.58 в соответствии с кредитным соглашением от 17 июля 1995 года для финансирования второй фазы проекта. 26 декабря компания направила STAR-LRT уведомление о требовании, снова требуя возврата суммы, и компания смогла произвести только частичную оплату.
Два ходатайства о ликвидации Star-LRT были поданы в Высокий суд 21 февраля 2002 года за неуплату RM1,051,509,127.16 по состоянию на 26 декабря 2001 года по первому кредиту и за неуплату второго кредита в размере RM1,506,385,705.28 по состоянию на 26 декабря. 3 мая 2002 года Высокий суд назначил Ган А Ти, Уи Вун Чи и Мохамеда Раслана Абдул Рахмана временными ликвидаторами. [21]
1 сентября 2002 года Прасарана взял на себя управление активами и операциями Star-LRT. По сообщениям, поглощение обошлось правительству в RM3,3 млрд. [20]
Intrakota Komposit Sendirian Berhad, дочерняя компания публичной компании DRB-Hicom Berhad, была одним из двух консорциумов, выбранных в 1994 году для управления городскими/этажными автобусными перевозками в Куала-Лумпуре и его пригородах. Другой компанией была Park May Berhad, которая эксплуатировала свои автобусы под брендом Cityliner. В рамках этой политики Intrakota выкупила и взяла на себя маршруты двух традиционных автобусных компаний Куала-Лумпура, а именно SJ Kenderaan Sendirian Berhad (более известной как Sri Jaya) и Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad, одной из первых автобусных компаний Куала-Лумпура. Intrakota также взяла на себя большинство маршрутов микроавтобусов Куала-Лумпура после того, как правительство прекратило их обслуживание в 1998 году. Все автобусы были под брендом Intrakota.
Обстоятельства, приведшие к финансовым трудностям Intrakota, можно объяснить финансовым кризисом 1997/1998 годов, сокращением числа людей, пользующихся общественным транспортом, и неспособностью правительства реализовать политику двух автобусных консорциумов, что привело к неожиданной конкуренции.
В 1999 году группа компаний Intrakota перешла под контроль правительственного Комитета по реструктуризации корпоративного долга, и когда в июне 2002 года комитет завершил свою деятельность, Intrakota и ее материнская компания DRB-Hicom продолжили переговоры с правительством, что в конечном итоге привело к тому, что ее автобусы были переданы Prasarana.
Тяжелое положение компании стало очевидным, когда 29 января 2003 года кредиторы RHB Finance Berhad и RHB Delta Finance Berhad конфисковали 34 ее автобуса. Автобусы были возвращены Intrakota после нескольких раундов переговоров с кредиторами. В тот же день также выяснилось, что на нее подали иски на общую сумму 25 893 558,36 ринггитов от AMMerchant Bank Berhad (11 234 839,93 ринггита), Kewangan Bersatu Berhad (1 091 939,12 ринггита) и Sogelease Advance (Malaysia) Sendirian Berhad (13 566 786,31 ринггита). [22] Позднее, при реструктуризации долга Intrakota, DRB-Hicom заявил, что по состоянию на 30 июня 2003 года у компании был накопленный долг в размере 258 миллионов ринггитов, включающий основную сумму в размере 188,2 миллиона ринггитов и проценты в размере 69,8 миллиона ринггитов. [23]
29 октября 2003 года Intrakota вместе со своими дочерними компаниями Intrakota Consolidated Berhad, SJ Kenderaan Sendirian Berhad, Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad, Syarikat Pengangkutan Malaysia Sendirian Berhad и SJ Binteknik Sendirian Berhad, а также еще одной дочерней компанией DRB-Hicom Euro Truck and Bus (Malaysia) sendirian Berhad, заключили договор купли-продажи с Prasarana на продажу своих активов, связанных с автобусами, на общую сумму 176 975 604 ринггита. Первоначальные затраты на приобретение активов составили приблизительно 557,4 млн ринггита, которые были приобретены в течение 9 лет с 1994 года. Чистая балансовая стоимость активов по состоянию на 30 июня 2003 года составила приблизительно 269,9 млн ринггита.
Продажа активов Prasarana была завершена 5 мая 2004 года. В тот же день Prasarana подписала временное соглашение об эксплуатации и техническом обслуживании с Intrakota Consolidated для временной эксплуатации автобусной сети, ранее эксплуатируемой Intrakota. [24] Временное соглашение было прекращено, когда Prasarana передала операции RapidKL в ноябре 2004 года.
В мае 2008 года Malay Mail опубликовала статью, в которой расследовалась судьба оставшихся автобусов Intrakota. 1000 Iveco TurboCity , которые изначально были куплены по цене RM0,5 млн каждый, были найдены брошенными в Батанг-Кали и Раванге, каждый из которых охранялся только одним сотрудником службы безопасности. Критика была направлена на RapidKL за то, что он считает «расточительным мероприятием», поскольку старые автобусы были всего 7–15 лет и стоили дороже, чем недавно купленные RapidKL автобусы Mercedes-Benz [25] . [26]
Автобусы Cityliner, вовлеченные в поглощение Prasarana, эксплуатировались двумя компаниями — Cityliner Sendirian Berhad и Len Chee Omnibus Company Sendirian Berhad — в Куала-Лумпуре под торговой маркой «Cityliner». Обе компании были дочерними предприятиями ранее публичной Park May Berhad, которая, в свою очередь, была дочерним предприятием Renong Berhad. Cityliner, которая была зарегистрирована 30 августа 1994 года, полностью принадлежала Park May, в то время как Park May владела 85% Len Chee.
В 1995 году Cityliner взяла на себя маршруты, ранее обслуживаемые Len Omnibus Company Berhad, Selangor Omnibus Company Berhad и Foh Hup Transportation Company Berhad, которые находились в радиусе 15 км от центра города Куала-Лумпур в соответствии с политикой правительства по созданию двух автобусных консорциумов для эксплуатации городских автобусов в долине Кланг. Len Chee была зарегистрирована 29 декабря 1937 года и была одной из первых автобусных компаний в Куала-Лумпуре. В 1995 году ее выкупила Park May в соответствии с той же политикой правительства.
Cityliner также был торговой маркой для автобусных перевозок в некоторых частях Seberang Perai , Пенанг ; частях штата Негери-Сембилан ; Куантане , Паханг ; и между Клангом и Сабак Бернамом в Селангоре . Эти услуги, известные как «северная», «южная», «восточная» и «центральная группы» соответственно, не были вовлечены в поглощение Prasarana.
Эксплуатация городских или маршрутных автобусов всегда была основным бизнесом Park May. Однако группа, которая также управляет междугородними экспресс-автобусами, начала терпеть убытки из-за сложных условий эксплуатации, причем городские/маршрутные автобусные перевозки внесли огромную долю этих убытков. Помимо сокращения числа пользователей общественного транспорта, компания также обвинила в своих финансовых трудностях неспособность правительства реализовать свою прежнюю политику, согласно которой для эксплуатации городских автобусов в Куала-Лумпуре требовалось всего два автобусных консорциума, одним из которых был Park May. Это начало влиять на ее автобусные перевозки, поскольку отсутствие технического обслуживания приводило к частым поломкам, что приводило к ненадежному обслуживанию.
1 марта 1999 года Пак Мэй обратился в Комитет по реструктуризации корпоративной задолженности с просьбой оказать содействие в реструктуризации своих долгов.
27 октября 2003 года Cityliner и Len Chee подписали соглашение о купле-продаже активов с Prasarana на продажу 321 автобуса и 43 автобусов, принадлежащих Cityliner и Len Chee соответственно, за общую сумму в размере RM14,841,012. Из этой суммы RM13,456,649 должны были быть использованы в качестве части погашения программы коммерческих бумаг/среднесрочных облигаций, которая была получена 23 января 2007 года, а RM1,220,000 должны были пойти на покрытие расходов по продаже Prasarana. [27] Продажа была завершена 30 апреля 2004 года за общую сумму в размере RM14,438,920 за 347 автобусов. [28]
После завершения продажи Prasarana поручил Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd, дочерней компании Kumpulan Kenderaan Malaysia Berhad, временно управлять автобусами до тех пор, пока она не передаст операции RapidKL в ноябре. В соответствии со схемой реструктуризации Park May компания Kumpulan Kenderaan Malaysia в конечном итоге осуществила обратное поглощение Park May и приняла зарегистрированный статус Park May под новым названием Konsortium Transnasional Berhad.
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )