Nissan President ( японский : 日産・プレジデント, Nissan Purejidento ) — японский седан класса люкс , который производился и продавался компанией Nissan с 1965 по 2010 год как роскошный седан JDM , флагман модельного ряда Nissan, продаваемый в дилерских центрах Nissan Motor Store .
Первоначально он продавался в JDM, в конце 1980-х годов начался экспорт в несколько стран, включая Сингапур и Гонконг, хотя продажи были ограничены. Когда президент был представлен в 1965 году, он продавался под брендом Nissan, в отличие от других продуктов Nissan того времени, которые продавались под брендом Datsun .
Первое поколение Nissan President, получившее обозначение H150 , было представлено в октябре 1965 года, заменив Cedric Special в качестве топовой модели Nissan, и было эксклюзивно для японских дилерских центров Nissan под названием Nissan Motor Store . Стоимость владения полностью собранного вручную президента была повышена из-за его внешних размеров и объема двигателя, что поставило его в категорию верхнего дорожного налога . Президент появился после дебюта Toyota Crown Eight в 1963 году и был разработан Nissan как возможный вариант лимузина, который будет использоваться Агентством императорского двора Японии.
Его внешний вид очень похож на меньший, но более популярный Nissan Bluebird , представленный ранее в 1964 году. Как и Bluebird, President был построен на заводе Nissan Oppama в Йокосуке, Канагава . [1] Также было построено небольшое количество (менее 200) моделей с левым рулем, доступных для экспорта, но в основном проданных зарубежным представительствам Японии и японским компаниям за рубежом. Они получили обозначение HL150. [2]
Президент был доступен либо с 4,0-литровым двигателем Y40 V8 мощностью 180 л.с. (132 кВт), разработанным специально для этой модели, либо с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем H30 . Снаружи V8 легче всего узнать по сдвоенному выхлопу, тогда как у «шестерки» патрубок есть только с левой стороны. [3] Очень щедро назначенный для своего времени, президент служил официальным автомобилем премьер-министра Японии Эйсаку Сато , а император Японии перевозился на одном из четырех Nissan Prince Royals , разработанных Prince Motor Company . Каждый президент прошел индивидуальное тестирование и полную обкатку перед поставкой. [3]
В 1971 году Nissan предложил EAL (электрическую антиблокировочную систему) в качестве опции для Nissan President. Это стала первая в Японии электронная ABS ( антиблокировочная тормозная система ). Было несколько комплектаций, но большинство из них продавались как полностью укомплектованный Spec-D с комплектацией «Full Power Equipment» с сиденьями с электроприводом, электрическими стеклоподъемниками, двумя кондиционерами, центральными дверными замками, множеством внутреннего освещения и автонастройка радио с дистанционным управлением и другие функции. Spec-C был похож на Spec-D, но без мощных функций. Spec-B оснащался двигателем H30 мощностью 130 л.с. (96 кВт), перенесенным с Cedric Special 50. Базовый Spec-A также оснащался двигателем H30, но имел 3-ступенчатую механическую коробку передач с рулевой колонкой, единственную версию с механическая коробка передач, поскольку Spec-B, C и D имели автоматическую коробку передач. В серию 150 было внесено немного изменений, но в октябре 1971 года наружные зеркала были перенесены ближе к передней части автомобиля, изменено расположение дворников, чтобы увеличить количество очищаемого ими стекла, а автоматическая коробка передач была заменена с Борг-Уорнер в компанию Nissan. Об этом изменении было объявлено установкой значка с надписью «Nissan Matic» сзади вместо прежнего «BW Automatic». [2] Уровень отделки салона Spec-C был исключен после 1971 года; все модели V8 теперь были доступны только в версии Spec-D.
Второе поколение, получившее обозначение 250 (H250 для версий V8), было представлено в августе 1973 года. Оно претерпело основательную реконструкцию внутри и снаружи, при этом шасси осталось практически тем же. Центральная часть кузова, включая двери и лобовые стекла, осталась прежней, но передняя и задняя части были переработаны - автомобиль удлинен на 235 мм (9,3 дюйма), в основном за счет удлинения заднего свеса. [4] Двигатель Y40 был заменен новым 4,4-литровым Y44. Шестицилиндровый двигатель H30 оставался доступным до 1974 или 1975 года. Первоначальная линейка состояла из двух шестицилиндровых моделей: типа A (трехступенчатая механическая коробка передач) и типа B (автоматическая), а также одной восьмицилиндровой модели, называемой тип D (только автоматическая). ). Автомобиль поставлялся только с рычагом переключения передач, установленным на колонке, а передние сиденья были либо отдельными, либо многоместными. Задние сиденья были полураздельными и предназначались для комфортного размещения двух пассажиров. У D-type были стандартные передние сиденья с электроприводом, а также заднее сиденье с электроприводом. В Японии президент был очень дорогим автомобилем: в 1973 году ежегодный налог на автомобиль с двигателем V8 составлял 54 000 иен; средняя годовая зарплата недавнего выпускника университета в то время составляла 57 000 иен.
В апреле 1975 года все комплектации, кроме типа D, были исключены, что означало, что двигатель H30 и механическая коробка передач также были исключены; В будущем все президенты будут иметь двигатели V8 и автоматические коробки передач. В то же время двигатель V8 получил электронный впрыск топлива, превратившись в Y44E и позволив автомобилю соответствовать новым, более строгим стандартам выбросов. Эмблема V8 на крышке багажника была заменена на «V8E». Код шасси был изменен на A-H250. Тип D был доступен в девяти различных подмоделях, обозначенных как D-1–D-9. [4] Топовые версии имели все электроприводы, нейлоновые сиденья с атласным переплетением, раннюю версию антиблокировочной системы тормозов и автоматический климат-контроль. Эта модель также была первой моделью Nissan, оснащенной цифровыми часами.
В июле 1976 года двигатель был модифицирован в соответствии с нормами выбросов 1976 года, а код модели был изменен на C-H251. Роскошная комплектация Sovereign была добавлена в августе 1977 года, когда выбросы снова были обновлены в соответствии с требованиями 1978 года. [4] Эта итерация получила код модели E-H252 и обновленную решетку радиатора. [3] Уровень отделки салона типа C также вернулся в 1978 году. В марте 1980 года стереосистема была обновлена до кассетного блока AM / FM и были добавлены ведомые часы .
В ноябре 1982 года президент был обновлен за счет улучшения подвески, увеличения топливного бака, новой комбинации приборов и приборной панели, новой решетки радиатора, а также замены круглых фар на квадратные галогенные версии при сохранении общего внешнего и внутреннего вида. После незначительных доработок деталей и изменений стереосистемы в июне (после чего диагональные шины больше не были доступны) и декабре 1984 года в январе 1985 года была добавлена комплектация Sovereign VIP (с задним сиденьем с пневматической подвеской и другими дополнительными удобствами). В марте 1986 года Эмблемы Nissan были изменены, а задние подголовники стали регулируемыми.
Незначительные изменения последовали в ноябре 1988 года, когда типы C и D получили те же колпаки на колеса, что и Sovereign, и в марте 1989 года, когда была добавлена блокировка переключения передач. Производство серии 250 продолжалось до октября 1990 года, всего в Японии было зарегистрировано 33 128 единиц. Выходная мощность указывалась в лошадиных силах до января 1990 года, когда президент был приведен в соответствие с остальной отраслью. Заявленная мощность снизилась с 200 до 165 л.с. (от 147 до 121 кВт) нетто, но фактическая мощность и производительность остались неизменными.
В октябре 1989 года третье поколение President, получившее обозначение JHG50 , дебютировало на Токийском автосалоне , а продажи начались годом позже. Одновременно с этим в США дебютировала короткобазная версия шасси как Infiniti Q45 или Nissan Infiniti Q45 в Японии, с другой передней и задней частью — в ответ на Lexus LS 1989 года и Acura Legend 1985 года . Новый акцент был направлен на то, чтобы позиционировать President как роскошный лимузин высшего уровня с высоким уровнем стандартного оборудования, включая кожу Connolly или обивку из шерсти и шелка. Дополнительные опции включали ромбовидную инкрустацию на ключе, золотой орнамент на капоте и задний значок, а также ультразвуковой массаж на задних сиденьях. [5] На этот раз автомобиль принял многие европейские стилистические элементы, а его передняя часть теперь напоминает современный Jaguar XJ . В отличие от предыдущих поколений, сделанных вручную, это был первый президент, построенный на конвейере. [2]
Инновационные технологические особенности включали первую в мире функцию, дебютировавшую в 1993 году: подушку безопасности SRS для левого пассажира на заднем сиденье (со стороны тротуара). И President, и Q45 использовали новый 4,5-литровый двигатель VH45DE V8, хотя мощность двигателя President была снижена на десять лошадиных сил до 270 л.с. (199 кВт), чтобы избежать слишком спортивного звука. [5] В 1993 году к линейке присоединилась версия с короткой колесной базой, похожая на Infiniti, под маркой President JS . В то же время Autech , дочернее предприятие Nissan по производству специальных автомобилей, разработало модель Royal Limousine с разделенным пассажирским салоном. Royal был создан как возможная замена четырем автомобилям Nissan Prince Royals 1966 года выпуска , которые использовались Агентством императорского двора для церемонии коронации или Шукуга Онрецу-но Ги Акихито 12 ноября 1990 года, но не были приняты.
.jpg/1280px-1992_Nissan_President_dashboard_(9329352936).jpg)
В 1994 году, наряду с незначительным фейслифтингом , Nissan возродил комплектацию Sovereign (ранее доступную для 250 Presidents) для модели с длинной колесной базой. Еще одна незначительная реконструкция произошла в 1998 году (обозначенная PHG50). В то же время предыдущий Infiniti Q45 был заменен моделью, основанной на меньшем (но все же большом) Nissan Cima , который в Японии также оснащался опцией подушки безопасности заднего пассажира. Производство PHG50 продолжалось до 2002 года, когда появилось новое шасси F50.
Четвертое поколение было представлено в октябре 2003 года на базе Nissan Cima F50 , дебютировавшего в 2001 году и оснащенного тем же 4,5-литровым двигателем VK45DE V8. Он сохранил свою лидирующую позицию в качестве флагманского лимузина в реорганизованных японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Blue Stage . Были доступны две версии, обе под маркой Sovereign , с пяти- или четырехместной конфигурацией сидений. Эта модель оставалась традиционным конкурентом Nissan лимузинам Toyota Toyota Century и Toyota Celsior и в течение трех лет боролась за клиентов с совершенно новым Mitsubishi Dignity в качестве флагмана высшего уровня, однако Mitsubishi предпочла использовать передний привод.
Версия с четырьмя пассажирами значительно дороже и оснащена богатым оборудованием, включая аудиосистему Bose и множество других электронных устройств, управляемых с панели в заднем центральном подлокотнике, а также «расслабляющее сиденье» [6] — особенность возможность наклона левого переднего пассажирского сиденья вперед, позволяя пассажиру сзади выдвигать заднее сиденье вперед и откидываться назад.
В августе 2010 года компания Nissan объявила о прекращении производства Nissan Cima и President, которые используют одно и то же шасси. Обе модели нуждались в повышении безопасности, чтобы соответствовать последним правилам безопасности, но низкие продажи показали, что компания не сможет окупить затраты. Поскольку преемника платформы Cima/President не было, флагманом Nissan стал Nissan Fuga . Начиная с 2012 года название Cima было возрождено как расширенная Fuga, возобновив сегмент рынка, ранее принадлежавший президенту, тем самым продолжив предлагать альтернативу современному лимузину премиум-уровня Toyota Crown Majesta , производимому в Японии.
С момента своего дебюта в 1965 году было продано 56 000 автомобилей Nissan President. После того, как в 2009 финансовом году было продано всего 63 единицы, производство было прекращено. [7]
