Пройссен ( Preußen на немецком языке и как написано на судне) ( PROY-sin ) — немецкийпятимачтовый парусный корабль со стальным корпусом и корабельным вооружением , построенный в 1902 году для судоходной компании F. Laeisz и названный в честь немецкого государства и королевство Пруссия. Это был единственный в мире корабль этого класса с пятью мачтами и шестью квадратными парусами на каждой.
До запуска в 2000 году парусного круизного лайнера Royal Clipper он был единственным когда-либо построенным пятимачтовым кораблем с полным оснащением.
Preussen был построен под бортовым номером 179 на верфи Joh. Верфь C. Tecklenborg в Геестемюнде по планам главного конструктора доктора-инж. hc Georg Wilhelm Claussen, спущен на воду и окрещен 7 мая 1902 года. Корабль был сдан в эксплуатацию 31 июля 1902 года и в тот же день покинул гавань Бремерхафена во время своего первого рейса в Икике под командованием капитана Бойе Рихарда Петерсена, который помогал военно-морскому архитектору Клауссену. в его планах. Говорят, что основная идея постройки такого корабля принадлежит знаменитому капитану Лайса Роберту Хильгендорфу, командиру пятимачтового стального барка « Потоси» . История гласит, что кайзер Вильгельм II во время посещения Потоси 18 июня 1899 года спросил Карла Х. Лайса, когда наконец «прибудет» пятимачтовый корабль с полным вооружением. Это вдохновило Лайса на постройку корабля. Первоначальные планы строительства были найдены среди вещей Карла Фердинанда Лайса, внука основателя Фердинанда Лайса и сына К. Х. Лайса, который рано умер в возрасте 48 лет в 1900 году, еще до того, как его отец Карл Генрих Лайс умер в 1901 году. Корабль впоследствии был заказан в ноябре 1900 года. [1]
Прочно построенный корабль мог выдержать любой шторм и даже идти по курсу при ветре силой 9 баллов . В таких условиях восемь человек должны были удерживать 6-й+Двойной руль высотой 1 ⁄ фута (2,0 м). Ее успешно использовали в торговле селитрой с Чили , устанавливая при этом рекорды скорости. За внешний вид, уникальность и отличные мореходные качества моряки прозвали ее «Королевой морей». В 1903 году (2 февраля – 1 мая) она совершила непревзойденный рекорд плавания от Лизард-Пойнт до Икике за 57 дней. Она совершила двенадцать «рейсов туда и обратно» (Гамбург – Чили и обратно домой) и одно кругосветное путешествие через Нью-Йорк и Иокогаму , Япония , чартером компании Standard Oil Co. Когда она вошла в гавань Нью-Йорка, почти все жители Нью-Йорка были «на борту». их ноги», чтобы увидеть и поприветствовать этот уникальный парусник. Капитана Б. Р. Петерсена сопровождали его жена и маленький сын; оба покинули корабль и позже вернулись в Гамбург на пароходе. У могучего Пройссена , как его называли многие моряки, за всю карьеру было всего два шкипера: капитан Бой Рихард Петерсен (11 рейсов) и капитан Йохим Ханс Хинрих Ниссен (2 полных рейса и последний). Оба мастера учились и развивали свои навыки управления таким огромным парусником под руководством капитана Роберта Хильгендорфа, покойного капитана Потоси . [1]
5 ноября 1910 года [2] [3] во время своего 14-го плавания со смешанным грузом, включая несколько пианино, для Чили, Пройссен в 23:35 протаранил небольшой британский пароход « Брайтон», протаранивший 8 морских миль (15 км) к югу от Ньюхейвена. [4] Вопреки правилам, Брайтон попытался скрестить нос, недооценив свою высокую скорость в 16 узлов (30 км/ч). Пройссен был серьезно поврежден и потерял большую часть переднего такелажа (бушприт, носовая топ-мачта), что сделало невозможным направить корабль в безопасное место. Брайтон вернулся в Ньюхейвен, чтобы вызвать помощь, и на помощь Пройссену был отправлен буксир «Алерт» . Ноябрьский шторм помешал попыткам отплыть или оттащить ее в безопасное место в гавани Дувра . Он должен был поставить ее на якорь у Дувра, но обе якорные цепи порвались, и Пройссен был выброшен на скалы в Крабовом заливе, где он затонул в результате нанесенных ей повреждений. Хотя экипаж, груз и некоторое оборудование удалось спасти с «Пройссена» , из-за сломанного киля судно оказалось непригодным для спасения. Она сидит на глубине 6 метров (3,3 сажени) воды на высоте 51 ° 8,02'N 1 ° 22,17'E / 51,13367 ° N 1,36950 ° E / 51,13367; 1,36950 . Виновником аварии был признан капитан Брайтона , в результате которого он лишился лицензии. Во время отлива весны у Крабового залива можно увидеть несколько ребер Пройссена .
Preussen имел стальную конструкцию, длину по ватерлинии 124 м и общую длину корпуса 132 м. Ширина корпуса составляла 16,4 м, водоизмещение корабля составляло 11 150 длинных тонн (11 330 т), а эффективная грузоподъемность - 8 000 длинных тонн (8 100 т). Пять мачт были полностью снаряжены, с курсами , верхними и нижними марселями , верхними и нижними марселями и королевскими парусами . Считая стаксели , она несла 47 парусов (30 квадратных парусов в шести ярусах, 12 стакселей между пятью мачтами, четыре фока (стакселя) и небольшой продольный шлепатель ) с общей площадью парусов 6806 квадратных метров (73 260 квадратных футов). ) (по другим источникам 5 560 квадратных метров (59 800 квадратных футов), что, вероятно, относится только к площади квадратных парусов). Не только корпус был стальным: мачты (нижняя и верхняя мачты были изготовлены цельными) и лонжероны (рей, шлепочная стрела) были изготовлены из стальных труб, а большая часть такелажа представляла собой стальной трос. Все штаги между стрелой и носовой частью были изготовлены из массивных стальных стержней и цепей. Единственным деревянным лонжероном был багор маленького шлепателя. Подъёмные реи были оборудованы специальными башмаками для скольжения по рельсам, приклёпанным к мачтам. Перед каждой из пяти мачт были установлены распорные лебедки «Патент Джарвиса» [5] для нижней и верхней реев. Осенние лебедки были запатентованы Холлом. [ нужна цитата ]
Названия пяти мачт были Фокмачт, Гроссмаст, Миттельмаст, Лайшмаст (в честь ее владельца), Кройцмаст. [6]
Он был спроектирован как так называемый «корабль с тремя островами», то есть корабль с третьей «палубой высокого уровня» на миделе рядом с полубаком (41 фут (12 м)) и ютом (65 футов (20 м)) палубами. Мидель-остров (74 фута (23 м)), также называемый мидель-мостом, также называют «Ливерпульским домом», потому что первые корабли, оснащенные этой функцией, пришли с верфей Ливерпуля. На этой средней палубе были построены сухие и хорошо вентилируемые помещения для экипажа, помощников капитана и капитана, а также кладовая и штурманская рубка. На нем устанавливался главный штурвал — двойное рулевое колесо диаметром 6,2 фута (1,89 м) с паровым приводом руля, хорошо защищенное от опасных огромных волн с кормы. Второй штурвал (аварийный) находился возле кормы. На верхней главной палубе располагались четыре огромных главных люка. За фок-мачтой в небольшой рубке находились два котла , приводивших в движение четыре паровые лебедки, паровой шпиль, рулевой механизм и генератор электроэнергии. Четыре спасательные шлюпки с шлюпбалками были надежно закреплены на стойке для труб над главной палубой перед кормовой мачтой. [ нужна цитата ]
В хороших условиях корабль мог развивать скорость до 20 узлов (37 км/ч). Ее лучшие 24-часовые пробеги составили 392 морских мили в 1908 году во время путешествия в Японию и 426 морских миль в 1904 году в южной части Тихого океана. Пройссен имел экипаж из 45 человек, который поддерживали две паровые машины, приводившие в действие насосы, рулевой двигатель, погрузочное устройство и лебедки. Английские моряки считают его самым быстрым парусным кораблем после эпохи клиперов, даже быстрее, чем его сестра по флоту «Потоси» . Лишь немногие клиперы были быстрее Пройссена , и у них была значительно меньшая грузоподъемность. [ нужна цитата ]
Пройссен появлялся на почтовых марках , выпущенных Фолклендскими островами , Германией , Гренадой , Парагваем и Сьерра-Леоне . [7]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )