Летающий P-Liner

Flying P-Liner — парусные суда немецкой судоходной компании F. Laeisz из Гамбурга .

История

Компания была основана в 1824 году Фердинандом Лайшем как компания по производству шляп. Он был довольно успешен и распространял свои шляпы даже в Южной Америке . В 1839 году он построил трехмачтовый деревянный бриг Carl (названный в честь своего сына) и занялся судоходным бизнесом, но отсутствие успеха заставило его продать судно всего через пять лет.

Сын Фердинанда Карл Лайш вошел в бизнес в 1852 году. Именно он превратил компанию F. Laeisz в судоходный бизнес. В 1857 году они заказали барк , который назвали Pudel (это было прозвище жены Карла Софи), и с середины 1880-х годов все их суда имели названия, начинающиеся на «P», и они стали известны как «P-line». Последним судном без «P-name» был деревянный барк Henriette Behn , который сел на мель у побережья Мексики в 1885 году. ^[1]

Компания Laeisz специализировалась на торговле нитратами в Южной Америке . Их суда строились для скорости, и вскоре они приобрели отличную репутацию за пунктуальность и надежность, что дало им прозвище «Летающая P-Line». Пятимачтовый барк Potosi совершил плавание из Чили в Англию вокруг мыса Горн в 1904 году всего за 57 дней, что было рекордом на то время.

Компания Laeisz имела некоторые из самых больших парусных судов, когда-либо построенных. Они экспериментировали со стальными пятимачтовыми судами, сначала барком Potosi (1895), а в 1902 году — огромным полностью оснащенным судном Preussen длиной 147 метров (482 фута 3 дюйма), водоизмещением 5081 брутто-регистровых тонн (GRT) и дедвейтом более 7800 тонн (DWT). Она могла плыть со скоростью более 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час), а ее лучшее 24-часовое расстояние составило 392 см в 1908 году во время ее рейса в Иокогаму . Однако эти суда оказались слишком большими: их команды не любили их, и становилось все труднее добиться удовлетворительного использования на исходном участке из Европы в Чили. Более поздние суда, такие как Peking или Passat , вернулись к использованию меньших четырехмачтовых барков.

Во время Первой мировой войны многие корабли Лайеша были заблокированы в чилийских портах и должны были быть переданы в качестве военных репараций . Однако компания Лайеша смогла повторно приобрести многие корабли после войны и снова ввести их в эксплуатацию.

К концу 1920-х годов компания начала выходить из торговли селитрой и все больше начала перевозить другие товары, например бананы . Они также продали некоторые из своих старых судов, например Pamir , Густаву Эриксону в Финляндии , который уже приобрел бывший корабль Norddeutscher Lloyd Herzogin Cecilie . Последним парусным судном, заказанным компанией Laeisz, был Padua в 1926 году. Впоследствии компания Laeisz заказывала только пароходы .

Корабли

Четыре самолета Flying P-Liner сохранились до наших дней:

Pommern — корабль-музей в Мариехамне , Финляндия.
«Пекин» — корабль-музей в Гамбурге , Германия.
Passat — корабль-музей наморском курорте Травемюнде в Любеке , Германия.
«Падуя» — единственное судно, которое до сих пор функционирует: сегодня это учебное судно , ходящеепод российским флагом под названием «Крузенштерн» .

Другими известными летающими P-Liners были пятимачтовый барк и пятимачтовый корабль с полным парусным вооружением (оба построены на верфи Йоханнесбурга Текленборга в Геестемюнде ).

Потоси (барк), построен в 1895 году, продан в 1923 году, загорелся и затонул у берегов Аргентины в 1925 году.
Preussen II (судно с полным оснащением), построено в 1902 году, выбросилось на берег в 1910 году после тарана пароходом

и четырехмачтовые барки

«Памир» , построенный в 1905 году, перевернулся и затонул в 1957 году, 80 погибших, 6 спасены.
Писагуа , построена в 1892 году, села на мель в 1912 году, Южные Шетландские острова
Плацилла , построена в 1892 году, села на мель в Норфолке в 1905 году
Ponape , построен в 1903 году в Италии, сдан на слом в 1936 году
Priwall , построенный в 1917 году и переданный чилийскому флоту в 1943 году, когда он находился в Вальпараисо, когда чилийское правительство объявило войну Германии, позднее стал учебным кораблем чилийского флота Lautaro, который загорелся по пути в Мексику и затонул у берегов Перу в 1945 году.
Парма , построена в 1902 году, после аварии в 1936 году была сдана на слом в 1938 году

Другие корабли P-Line:

Pudel , построен в 1857 году, затоплен в 1870 году
Palmyra , стальное судно с полным такелажем, построенное в 1889 году на заводе Blohm & Voss в Гамбурге. Село на мель у островов Веллингтона на южно-чилийском побережье 2 июля 1908 года. Капитан и первый помощник смогли добраться до берега, но остальная часть экипажа из 21 человека исчезла в одной из спасательных шлюпок. ^[2]
Пера , построен в 1890 году, торпедирован в 1917 году
Питлохри , построен в 1894 году, затоплен в 1913 году в проливе Ла-Манш.
Preussen I , построен в 1902 году, затонул в Южной Атлантике в 1909 году.
Pellworm , построен в 1902 году, затоплен в 1944 году
Пангани , построен в 1903 году, затоплен в 1913 году.
Пенанг , построен в 1905 году, торпедирован в 1940 году

Судоходная компания Laeisz существует и по сей день, эксплуатируя множество грузовых судов под традиционными названиями.

Смотрите также

Список больших парусных судов

Ссылки

^ В. Лаас: Die Grossen Segelschiffe: Ihre Entwickelung und Zukunft, Springer Verlag 1908.
^ "Парусные корабли: Пальмира (1889)". www.bruzelius.info .

Внешние ссылки

Домашняя страница судоходной компании F. Laeisz сегодня.
Крузенштерн из Падуи
Видео прохода вокруг мыса с Пекином в 1928 году.