Toyota Prius — это полностью последовательно-параллельный гибридный электрический компактный автомобиль, разработанный и произведенный Toyota Motor Corporation . Второе поколение Prius было полностью переработано с профилем kammback . Серия XW20 представляла второе поколение Toyota Prius, заменив своего предшественника XW10. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) оценили Prius как один из самых чистых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, на основе образования смога и токсичных выбросов в 2008 году. [3] Toyota продала около 1 192 000 единиц второго поколения Prius по всему миру. [4]
В 1999 году Toyota начала разработку Prius второго поколения под руководством главного инженера Сигеюки Хори . В 2001 году дизайн экстерьера Хироши Окамото был одобрен и заморожен для производства. [1] В 2003 году Prius был полностью переделан в компактный лифтбэк с перераспределением механического и внутреннего пространства, что значительно увеличило пространство для ног на задних сиденьях и багажное отделение. Prius 2004 года стал еще более экологичным, чем модель 1997–2003 годов (согласно EPA), и на 6 дюймов (150 мм) длиннее предыдущей версии. [5] Его более аэродинамичный кузов Kammback уравновешивает длину и сопротивление воздуха, в результате чего коэффициент лобового сопротивления ( C d ) составляет 0,26. [5] Усилия главного инженера Сигеюки Хори по разработке привели к подаче 530 патентов на автомобиль. [6]
Prius использует полностью электрический компрессор кондиционера для охлаждения, впервые в отрасли, [7] а также добавляет систему рулевого управления с электроусилителем , чтобы еще больше минимизировать аксессуары двигателя с ременным приводом. В сочетании с меньшей и более легкой батареей NiMH, XW20 мощнее и эффективнее, чем XW10. [8] [9] В США аккумуляторная батарея Prius 2004 года имеет гарантию на 100 000 миль (160 000 км) или 8 лет. [10] Гарантия на гибридные компоненты в Калифорнии и семи северо-восточных штатах , которые приняли более строгие стандарты контроля выбросов Калифорнии, составляет 150 000 миль (240 000 км) или 10 лет.
Во втором поколении Prius используется 201,6-вольтовая NiMH-батарея, состоящая из 28 модулей, каждый из которых состоит из шести отдельных 1,2-вольтовых 6,5-амперных призматических NiMH-ячеек. Каждый из 7,2-вольтовых модулей содержит контроллер заряда и реле. 28 модулей соединены последовательно для получения общей емкости хранения энергии 1,310 кВт·ч (201,6 вольт × 6,5 А·ч). Компьютеры управления аккумулятором поддерживают состояние заряда (SoC) примерно от 40% до 80% (неглубокая цикличность), где средний SoC колеблется около 60 процентов, что позволяет примерно 400 Вт·ч полезного хранения энергии для захвата энергии от рекуперативного торможения и ее возврата обратно в гибридную трансмиссию через мотор-генератор 1 и мотор-генератор 2 в устройстве разделения мощности. Неглубокая цикличность позволяет гибридной батарее выдерживать десятки тысяч циклов, что означает десятилетия использования и во многих случаях более 200 000 миль (320 000 км) эксплуатации. Управляемая компьютером зарядка и разрядка батареи увеличивает ее циклический ресурс, календарный срок службы и эффективность терморегулирования. Пассивное охлаждение и нагрев батареи осуществляется через металлический корпус блока сборки батареи, в то время как система принудительного воздушного охлаждения с двигателем вентилятора и системой воздуховодов обеспечивает активное охлаждение батареи HV.
_liftback_02.jpg/1280px-2008_Toyota_Prius_(NHW20R)_liftback_02.jpg)
Он классифицируется как SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicle) и сертифицирован Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как «Передовая технология частично нулевого выброса» ( AT-PZEV ). [5]
Среди опций Prius — внедрение системы Smart Key System от Toyota (функция может быть отключена пользователем), DVD-навигация на многофункциональном дисплее, система курсовой устойчивости и Bluetooth для звонков без помощи рук . Новая интеллектуальная система помощи при парковке была доступна в Японии и Европе с момента ее запуска. [11]
С 2005 по 2009 год второе поколение Prius выпускалось FAW-Toyota в городе Чанчунь для китайского рынка. [12] Сообщалось, что в 2006 году было продано 2152 Prius, а в 2007 году — 414. Относительно низкие продажи объяснялись высокой ценой, примерно на 15 000 долларов США выше, чем эквивалент в Японии или США, что было вызвано высокими пошлинами на импортные детали. [13] В начале марта 2008 года Toyota снизила цену на Prius на восемь процентов или на 3000 долларов США до 259 800 юаней ( 36 500 долларов США ). Считалось, что продажи упали в результате как отсутствия признания, так и возросшей конкуренции со стороны Honda и местных производителей. [14]
Усилия Toyota по проектированию и разработке окупились во время конкурса «Европейский автомобиль года» 2005 года , где Prius победил, опередив Citroën C4 и Ford Focus . Prius и Nissan Leaf — единственные автомобили, использующие электродвигатели с ведущими колесами, которые победили в этом конкурсе, где обычными победителями являются массовые хэтчбеки и седаны/седаны от крупных европейских производителей.
С 2006 по 2009 год Toyota провела испытания 126 моделей Prius в США, Японии и Европе, в которых никель-металлгидридные аккумуляторы были заменены на литий-ионные аккумуляторы. [15]
В июле 2007 года Toyota получила одобрение правительств Японии и США на начало испытаний подключаемых гибридных моделей с использованием модифицированной батареи NiMH на дорогах общего пользования. [16] Первый подключаемый Prius в Америке отправился в Южную Каролину. [17] Исследователи из Программы передовой мощности и энергетики Калифорнийского университета в Ирвайне и Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Беркли начали тестирование двух специально созданных Prius и анализ поведения водителя, изучение качества воздуха и потребления энергии. [18] [19]
В конце 2005 года (для модельного года 2006) Toyota представила некоторые незначительные косметические изменения для XW20, такие как слегка обновленная передняя часть, пересмотренные приборы и измененное положение задних сидений. [20] Другие изменения включали жидкокристаллический дисплей с более высоким разрешением , а также новые дополнительные функции, такие как камера заднего вида , усовершенствованные подушки безопасности и модернизированная аудиосистема с дополнительным входом.
В 2006 году (модельный год США 2007) Prius получил боковые подушки безопасности (стандарт для всех моделей). Была представлена версия Touring Edition с удлиненным и большим задним спойлером, а также большими, более острыми, семиспицевыми, 16-дюймовыми магниевыми колесами с пластиковыми колпаками для защиты от царапин при парковке у бордюра. Версия Touring Edition также поставляется с более жесткой, настроенной в европейском стиле подвеской, стандартными фарами высокой интенсивности (HID) и встроенными (не HID) противотуманными фарами.
В 2005 году Toyota пришлось устранить программный сбой, из-за которого двигатель Prius переходил в «аварийный» режим работы только на электричестве после 68 жалоб на остановку двигателя в США из 160 000 проданных по всему миру автомобилей. [21] [22] В июне 2006 года Toyota также отозвала около 170 000 моделей Prius с 2004 по 2006 год из-за неисправного промежуточного вала и скользящей вилки в системе рулевого управления с усилителем.
В статье Los Angeles Times за 2011 год говорилось, что жалобы на внезапное ускорение и опрокидывание моделей 2006–2009 годов привели к отзывам. С другой стороны, база данных NHTSA показывает, что 49% всех жалоб клиентов на эти модельные годы были связаны с освещением, фарами или видимостью. Из 216 000 Prius с опциональными фарами высокой интенсивности разряда (HID) было 28 000 гарантийных ремонтов этой системы. Фары иногда отключались без предупреждения, а в редких случаях отключались обе фары. Были некоторые травмы, но не было смертельных случаев. Toyota избежала отзыва фар, согласившись на коллективное урегулирование, в котором гарантийный срок был продлен с трех до пяти лет, и согласившись возместить владельцам стоимость предыдущих ремонтов. Остались некоторые разногласия по поводу того, были ли отказы вызваны самими лампочками или компьютерной системой, управляющей ими. [24]
Краш-тест Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) Prius 2004 года выпуска в США дал пять звезд для водителя и четыре звезды для пассажира в тесте на лобовое столкновение (из пяти звезд). Результаты бокового столкновения составили четыре из пяти звезд как для передних, так и для задних сидений. Автомобиль набрал четыре из пяти звезд в тесте на опрокидывание. [25]
Краш-тесты Института страхования дорожной безопасности США дали Prius оценку «хорошо» в целом при лобовых столкновениях и «хорошо» в целом при боковых столкновениях в моделях, оснащенных боковыми подушками безопасности. [26] Оценка «плохо» была присвоена моделям без боковых подушек безопасности. [27] Боковые шторки безопасности и подушки безопасности для туловища стали стандартными для американских моделей 2007 года.
В США результаты испытаний Агентства по охране окружающей среды (EPA) должны быть размещены на окнах новых транспортных средств, и это единственные цифры расхода топлива, которые могут быть объявлены. Процедуры испытаний EPA для всех транспортных средств были пересмотрены в 2007 году в попытке лучше соответствовать тому, чего может достичь среднестатистический водитель. [28]
Следующие данные взяты из данных Агентства по охране окружающей среды для Prius: 48 миль на галлон (4,9 л/100 км; 58 миль на галлон ) в городском цикле, 45 миль на галлон (5,2 л/100 км; 54 мили на галлон ) на шоссе, 46 миль на галлон (5,1 л/100 км; 55 миль на галлон ) в смешанном цикле. [29]
Официальные данные по расходу топлива в Великобритании, предоставленные Министерством транспорта , оценивают Prius следующим образом: 56,5 миль на галлон (5,00 л/100 км; 47,0 миль на галлон США ) в городском цикле, 67,3 миль на галлон (4,20 л/100 км; 56,0 миль на галлон США ) в загородном цикле и 65,7 миль на галлон (4,30 л/100 км; 54,7 миль на галлон США ) в смешанном цикле. [30]
В Соединенных Штатах Агентство по охране окружающей среды измеряет загрязнение воздуха транспортным средством на основе углеводородов , оксидов азота , оксида углерода , твердых частиц и формальдегида, прежде чем присвоить им оценку. [31] В большинстве штатов XW20 Prius имеет рейтинг Tier II Bin 3. [32] CARB также проводит собственную оценку выбросов, XW20 Prius соответствует сертификации AT-PZEV в Калифорнии и штатах, которые приняли правила выбросов CARB. [33]
Второе поколение Prius разделило с MINI Cooper D четвертое место среди автомобилей с наименьшим выбросом CO2 — 104 г/км , уступив Ford Fiesta Econetic — 98 г/км и Volkswagen Polo 1.4 TDI / SEAT Ibiza 1.4 TDI — 99 г/км. Это автомобиль с бензиновым двигателем с наименьшим выбросом CO2 (Ford и Polo/Ibiza работают на дизельном топливе). [34]
