Проект NIMROD (Метеорологические исследования ливней в Северном Иллинойсе) представлял собой метеорологическое полевое исследование сильных гроз и их разрушительных ветров, проводимое Национальным центром атмосферных исследований (NCAR). Это произошло в районе Большого Чикаго с 15 мая по 30 июня 1978 года. Собранные данные были получены от одноячеечных гроз , а также от мезомасштабных конвективных систем , таких как эхо-сигналы . Используя доплеровские метеорологические радары и данные о повреждениях на земле, команда изучила мезоциклоны , нисходящие порывы и фронты порывов ветра . В NIMROD впервые были обнаружены микропорывы — очень локализованные сильные нисходящие потоки во время гроз; это помогло повысить безопасность в аэропортах и обществе за счет разработки таких систем, как терминальный доплеровский метеорологический радар и система оповещения о сдвиге ветра на малых высотах .
Проект был организован Тедом Фудзитой и Рамешом Шриваставой из Чикагского университета при участии научных сотрудников университета Роджера Вакимото и Грегори С. Форбса , а также исследователя Джима Уилсона из NCAR. [1] Сеть состояла из 3 доплеровских метеорадиолокаторов (2 радара C-диапазона , 1 CP-3 и 1 CP-4, а также радара CHILL S-диапазона ), расположенных по треугольной базовой линии на расстоянии примерно 37 миль (60 км). друг от друга, и 27 портативных автоматизированных мезонетей (PAM) из NCAR, образующих мезонетку в районе Чикаго и вокруг него. [2] [3]
Международный аэропорт О'Хара намеренно был частью места, использованного для проекта, чтобы можно было измерить слабые ветры в этом районе рядом с крупным аэропортом. Это место также было выбрано для посева кукурузы в качестве способа измерения ветра, и исследование проводилось в конце весны, чтобы кукуруза находилась в вегетационном периоде. Номинальная высота PAM составляла 13 футов (4 м); их размещали как на дачных участках, так и на полях. Операции проводились с площадки РЛС СР-3, куда по запросу запускалось примерно 200 равинзондов каждые 30–60 минут. Полевые офисы Национальной метеорологической службы проинформировали проект о «значительных» торнадо и ливнях и помогли завершить обследование ущерба. [2]
До этого исследования нисходящих потоков от гроз было проведено не так много, и степень их воздействия не была хорошо известна. Фудзита подозревал, что локализованные нисходящие потоки, позже названные микропорывами, были ответственны за ущерб на земле и были причастны к некоторым авиакатастрофам, таким как рейс 66 компании Eastern Air Lines 24 июня 1975 года, который разбился во время посадки в аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. Аэропорт , в результате чего 113 человек погибли и еще 11 получили ранения на борту. [4] [5]
В ходе расследования Фудзита выдвинул гипотезу, что причиной стал внезапный взрыв воздуха, обрушившийся во время грозы, на основании своего предыдущего исследования последствий ущерба, нанесенного атомной бомбой, сброшенной на Нагасаки в августе 1945 года, [6] и некоторых необъяснимых повреждений во время расследования. Супервспышка торнадо 1974 года . [5] Однако метеорологическое сообщество встретило сильное сопротивление. [7] Он убедил Национальный научный фонд и NCAR финансировать проекты по изучению нисходящих потоков гроз. [7] NIMROD был первым крупномасштабным экспериментом по изучению этого явления. и это был первый раз, когда Fujita использовала данные доплеровского радара; у него не было предыдущего опыта интерпретации их данных, но он быстро освоился с ними. [7]
Вскоре после начала полевой программы первый зарегистрированный на доплеровском метеорологическом радаре микропорыв был замечен на радаре CP-3 в Йорквилле, штат Иллинойс , 29 мая 1978 года. [7] При первом сканировании грозы была измерена доплеровская скорость. На дисплее отображался дублет скоростей прилета и отлета, за которым последовало наблюдение фронта порыва ветра. [7] Данные, полученные в ходе всего проекта, позволили описать трехмерное движение воздуха во время гроз и их структуру как различные типы систем, такие как одиночные ячейки, многоячеечные и головные эхо, но включая и другие. [7] [8]
За этим первым экспериментом последовало множество других с 1978 года. Некоторые из них включают в себя JAWS (Объединенные исследования аэропортов и погоды) в 1982 году, MIST (эксперимент по микропорывам и сильным грозам) в 1986 году под руководством Фудзиты [7] и проекты VORTEX. . [9] Все они привели к лучшему пониманию суровой погоды летом, что привело к повышению безопасности в аэропортах и общественной безопасности. [7] [10]