stringtranslate.com

Фиолетовая линия (Мэриленд)

Purple Line — это линия легкорельсового транспорта длиной 16,2 мили (26,1 км) [3], которая строится для соединения нескольких пригородов Мэриленда в Вашингтоне, округ Колумбия : Бетесда , Силвер-Спринг , Колледж-Парк и Нью-Кэрролтон . [7] В настоящее время планируется открыть линию в конце 2027 года, она также позволит пассажирам перемещаться между ветками Мэриленда Красной , Зелёной и Оранжевой линий Вашингтонского метрополитена, не заезжая в центральный Вашингтон, и между всеми тремя линиями пригородной железнодорожной системы MARC . Проект администрируется Управлением транзита Мэриленда (MTA), агентством Департамента транспорта Мэриленда (MDOT), а не Управлением транзита столичного района Вашингтона (WMATA), которое управляет метро.

На протяжении всего процесса планирования, который длился десятилетиями, проекту препятствовало сопротивление, особенно со стороны жителей престижного сообщества Чеви-Чейз и членов Columbia Country Club . С 2003 по 2006 год губернатор Мэриленда Роберт Эрлих изменил предлагаемый вид транспорта с легкорельсового транспорта на скоростной автобусный транзит . Юридические попытки помешать строительству линии продолжались даже после начала строительства; [8] но в декабре 2017 года Апелляционный суд США по округу Колумбия постановил, что строительство Purple Line может продолжаться, несмотря на эти возражения. [9] [10]

В 2016 году консорциум во главе с Fluor Enterprises выиграл контракт стоимостью 5,6 млрд долларов на проектирование и строительство Purple Line, а затем на ее эксплуатацию и обслуживание в течение 36 лет. [11] [3] Строительство началось в августе 2017 года. [12] Работа была остановлена ​​в сентябре 2020 года, когда консорциум отказался от контракта, сославшись на растущие задержки и споры с правительством штата. [13] Проект уже израсходовал 1,1 млрд долларов из предполагаемых 2 млрд долларов стоимости строительства. [14]

Новый генеральный подрядчик был выбран в ноябре 2021 года [15] , а новый контракт был подписан в апреле 2022 года. Это новое соглашение добавило 3,7 млрд долларов к общей стоимости строительства, эксплуатации и обслуживания Purple Line в течение 30 лет, доведя ее до 9,3 млрд долларов. Только расходы на строительство выросли на 1,46 млрд долларов, доведя общую сумму до 3,4 млрд долларов [16] . Полномасштабное строительство возобновилось летом 2022 года [17].

Расходы выросли, а дата открытия снова отодвинулась на 2023 [18] и 2024 годы. [19] По состоянию на март 2024 года предполагаемая стоимость строительства линии и ее эксплуатации до 2057 года составила $9,53 млрд, что примерно на $4 млрд больше первоначального бюджета 2016 года в $5,6 млрд. Ожидается, что движение поездов начнется в декабре 2027 года. [19] [20]

История

Ранние исследования, публичные дебаты, дизайн

Топологическая карта системы метрополитена Вашингтона, отображающая интеграцию Пурпурной линии

«Purple Line» — название двух различных транзитных предложений. В 1994 году Джон Дж. Корли-младший, архитектор из Harry Weese Associates (которая спроектировала систему метро Вашингтона), предложил линию метро стоимостью в несколько миллиардов долларов вокруг 64-мильной (103-километровой) кольцевой дороги Capital Beltway . Она должна была служить «кольцевой» линией, соединяющей пригороды и дополняющей существующие линии метро, ​​которые расходятся от Вашингтона. [21] ( См. Rapid transit#Network topologies .) В 1998 году фиолетовая линия Beltway получила значительную политическую поддержку от исполнительного директора округа Монтгомери Дугласа М. Дункана и губернатора Пэрриса Гленденинга , которая представляла собой линию стоимостью 10 миллиардов долларов длиной 30 миль (48 км) от Национальной гавани до торгового центра Montgomery Mall . [22]

В 1987 году, после того как CSX выразила желание отказаться от железнодорожной линии Georgetown Branch , лидеры Мэриленда немедленно начали планировать перепрофилирование ее для транзита и пешеходной тропы. [23] Идея адаптации железной дороги для транзитной линии возникла как минимум в 1970 году, когда такое использование было включено в Генеральный план от октября 1970 года для зоны планирования Bethesda-Chevy Chase. [24] Округ Монтгомери выкупил свою часть железнодорожной полосы отвода у CSX в 1988 году и в 1989 году выделил 107 миллионов долларов на строительство трамвайной линии между Bethesda и Silver Spring и пары троп между Silver Spring и District. [25] [26]

В конце концов, это предложение стало известно как «Внутренняя фиолетовая линия», чтобы отличать его от «Кольцевой фиолетовой линии». К 2001 году предложение «Кольцевой фиолетовой линии» было отклонено как слишком дорогостоящее, и название было присвоено линии Бетесда — Нью-Кэрролтон . [27]

Роберт Фланаган , государственный секретарь по транспорту Мэриленда при губернаторе Роберте Эрлихе , объединил предложение Purple Line с линией Georgetown Branch Light Rail Transit (GBLRT). GBLRT была предложена как линия легкорельсового транспорта от Силвер-Спринг на запад, следуя бывшей Georgetown Branch of the Baltimore and Ohio Railroad , теперь короткой разъездной железной дороги CSX и Capital Crescent Trail , до Бетесды . [28]

Церемония закладки первого камня Пурпурной линии 28 августа 2017 года. [29]

В марте 2003 года администрация Эрлиха переименовала проект в «Bi-County Transitway», отражая предложение Эрлиха и Фланагана использовать скоростной автобусный транспорт вместо легкорельсового транспорта , а также потому, что название «Purple Line» казалось предполагающим новую систему тяжелого рельса, как цветные линии метрополитена Вашингтона. Новое название не прижилось; несколько СМИ и большинство граждан продолжали ссылаться на «Purple Line». В 2007 году губернатор Мартин О'Мэлли и министр транспорта Джон Поркари вернулись к «Purple Line». [30]

В январе 2008 года администрация О'Мэлли выделила 100 миллионов долларов в рамках шестилетнего бюджета капиталовложений на завершение проектной документации для утверждения государством и финансирования Purple Line. [31] В мае 2008 года было спрогнозировано, что Purple Line будет иметь около 68 000 ежедневных поездок. [32] Проект исследования воздействия на окружающую среду был опубликован 20 октября 2008 года . [33] 22 декабря 2008 года планировщики округа Монтгомери одобрили строительство линии легкорельсового транспорта вместо автобусной линии. 15 января 2009 года совет по планированию округа также одобрил вариант легкорельсового транспорта, [34] и руководитель округа Исайя Леггетт также выразил поддержку. [35] 21 октября 2009 года члены Национального совета по планированию транспорта столичного региона единогласно проголосовали за одобрение проекта легкорельсового транспорта Purple Line для включения в региональный План ограниченных перевозок на большие расстояния. [36]

Планировщики предложили использовать существующие станции метро Вашингтона и принимать проездной билет SmarTrip от WMATA . [37] В годовом отчете Metro за 2008 год предполагалось, что Purple Line будет полностью интегрирована в существующую транзитную систему метро Вашингтона к 2030 году. [38] [39]

Предложенный проект вызвал как поддержку, так и противодействие в обществе:

Поддержка Purple Line

Поддержка автобуса

Оппозиция железнодорожному транспорту

Противники утверждали, что Фиолетовая линия нанесет ущерб трассе Capital Crescent Trail (на фото).
Строительство перекрестков Purple Line и Capital Crescent Trail в Рок-Крик во время перерыва в строительстве в 2021 году

Одобрение

Хоган поддержал строительство Purple Line, одновременно блокируя строительство Baltimore Red Line в 2015 году.
Строительство Purple Line в транзитном центре Пола С. Сарбейнса в Силвер-Спринг, штат Мэриленд, в мае 2020 г.
Северо -восточный переход через реку Анакостия во время перерыва в строительстве в 2021 году

В июне 2015 года Purple Line был одобрен губернатором Ларри Хоганом , который выступал против проекта во время предвыборной кампании 2014 года. Хоган отменил свой родственный проект, Baltimore Red Line , сославшись на чрезмерные расходы, и сократил вклад штата в Purple Line с 700 миллионов долларов до 168 миллионов долларов, направив разницу на строительство шоссе. Чтобы компенсировать разницу, округа Принс-Джордж и Монтгомери внесут больше денег, а частота движения поездов будет сокращена. [62]

Purple Line была закуплена как полное проектирование-строительство-финансирование-эксплуатация-обслуживание государственно-частного партнерства . 7 декабря 2015 года четыре команды, состоящие из крупных американских и международных фирм, подали свои заявки на реализацию проекта: [63] [64]

2 марта 2016 года Хоган объявил, что штат выбрал Purple Line Transit Partners для строительства, эксплуатации и обслуживания Purple Line за 3,3 миллиарда долларов в течение 36 лет, обслуживание должно начаться в конце 2022 года. [65]

6 апреля 2016 года Совет по общественным работам Мэриленда (состоящий из Хогана, казначея штата Нэнси К. Копп и контролера штата Питера Франшо ) единогласно одобрил контракт. [66] Контракт стоимостью 5,6 млрд долларов США состоит из 876 страниц и, по данным The Washington Post , «считается самым дорогим государственным контрактом в истории Мэриленда» и «одним из крупнейших государственно-частных партнерств в рамках транспортного проекта США» за всю историю. [66] Одобрение контракта позволило MTA получить 900 млн долларов США в виде федеральных строительных грантов. [65] [66]

В августе 2016 года судья окружного суда США Ричард Дж. Леон отменил федеральное одобрение Purple Line, постановив, что MTA и Федеральное управление транзита не изучили должным образом, повлияют ли проблемы с обслуживанием Metro и снижение пассажиропотока на Purple Line. [67] Хоган ответил, что проживание Леона в Columbia Country Club, главном противнике линии, представляет собой конфликт интересов. [68] Соглашение о федеральном финансировании не может быть подписано без восстановления экологического одобрения, и Мэриленд заявил, что не может позволить себе строительство Purple Line без достаточного федерального финансирования. [67] [69] 21 августа 2017 года, несмотря на продолжающееся судебное разбирательство по экологическому анализу, на проект легкорельсового транспорта было выделено 900 миллионов долларов федерального финансирования. [70] 19 декабря 2017 года Апелляционный суд США по округу Колумбия вынес решение в пользу Purple Line, заявив, что снижение пассажиропотока в системе Вашингтонского метрополитена не требует от Мэриленда завершения нового экологического исследования для Purple Line. [10] Это решение федерального апелляционного суда позволило продолжить строительство и фактически положило конец трехлетней судебной тяжбе вокруг проекта линии легкорельсового транспорта. [9]

В 2019 году компания Purple Line Transit Partners заявила, что дата открытия перенесется на 2023 или 2024 год. [71]

13 апреля 2020 года окружной судья США Джеймс Бредар отклонил третий и последний иск, поданный противниками Purple Line. [72]

Консорциум строителей прекращает свое существование

К 2020 году проект накопил более 800 миллионов долларов в заказах на изменение от Purple Line Transit Partners, а дата открытия сдвинулась на 32 месяца. [73] [74] [75] 1 мая консорциум объявил о своем намерении прекратить работы на линии и выйти из своего контракта. [73] Временный запретительный судебный приказ не позволил компании прекратить работу, но он был снят в сентябре, [76] и PLTP начала упаковывать строительные площадки на следующей неделе. [77] В ноябре MDOT объявил, что MTA приняла на себя многие из контрактов Purple Line, включая производство легкорельсовых вагонов, эксплуатацию и техническое обслуживание, а также контракты на проектирование и строительство. [78] 24 ноября MDOT согласилась выплатить PLTP 250 миллионов долларов для урегулирования расходов на перерасход средств, [79] [80] этот шаг был единогласно одобрен в середине декабря Советом по общественным работам Мэриленда (BPW). Чиновники намеревались возобновить строительство в течение девяти месяцев, то есть осенью 2021 года. [81]

Работа возобновляется

5 ноября 2021 года должностные лица Purple Line объявили, что контракт на завершение строительства будет передан Maryland Transit Solutions: совместному предприятию Dragados USA и OHL USA , американских дочерних компаний крупных испанских строительных фирм. [15] Контракт был в конечном итоге установлен на сумму 2,3 млрд долларов, в результате чего общие расходы на строительство составили 3,4 млрд долларов, что примерно на 1,46 млрд долларов больше плана 2016 года. [16]

В начале 2022 года государственные чиновники заявили, что линия откроется осенью 2026 года. [82] Новый контракт на строительство был одобрен BPW 26 января 2022 года и подписан в апреле 2022 года. [16] Полномасштабные строительные работы возобновились летом 2022 года. [17] В июне 2022 года MTA заявило, что 77% необходимых перемещений коммуникаций были завершены, и что объект эксплуатации и технического обслуживания Glenridge был завершен и введен в эксплуатацию. [83]

В январе 2023 года предполагаемая стоимость строительства и эксплуатации линии в течение 36 лет составила $9,28 млрд. В июле 2023 года должностные лица MTA добавили $148 млн к своей оценке расходов на строительство, увеличив стоимость строительства и эксплуатации до $9,4 млрд. Ожидаемая дата открытия была отложена до мая 2027 года, более чем на пять лет позже первоначально запланированного срока. Чиновники заявили, что изменения были вызваны сменой подрядчика, инфляцией и нехваткой рабочей силы. [18]

В марте 2024 года должностные лица MTA обратились в Совет по общественным работам штата с просьбой одобрить еще 425 миллионов долларов на проект. Дополнительные деньги пойдут на расходы по строительству, а также продлят контракт на эксплуатацию линии до 2057 года. Запрос увеличит общую стоимость строительства и эксплуатации линии примерно до 9,53 миллиарда долларов, что примерно на 4 миллиарда долларов больше первоначального бюджета 2016 года в размере 5,6 миллиарда долларов. Это был второй по величине запрос на дополнительное финансирование после добавления в 2022 году. Они также заявили, что Purple Line теперь, по прогнозам, откроется в конце 2027 года. [19]

Маршрут и расположение станций

Библиотека Силвер-Спринг с пространством под навесом, отведенным для будущей станции Пурпурной линии
Приблизительная географическая карта предлагаемых маршрутов Фиолетовой линии, включая альтернативные варианты трассы

Планируемая железнодорожная линия соединит существующие станции метро, ​​пригородной железной дороги MARC и Amtrak в следующих местах: [7]

Следующие станции являются частью маршрута «Предпочтительная альтернатива для местного населения», одобренного губернатором Мартином О'Мэлли 9 августа 2009 года: [84]

Потенциальное расширение

Хотя Purple Line — это линия длиной 16 миль (28,8 км) с востока на запад между Бетесдой и Нью-Кэрролтоном, [7] было несколько предложений расширить линию дальше в Мэриленд или отразить Capital Beltway в виде петли вокруг столичного района Вашингтона, округ Колумбия. Sierra Club выступал за Purple Line, которая «окружит Вашингтон, округ Колумбия» и «соединит существующие пригородные линии метро». [45] Вице-губернатор Мэриленда Энтони Браун во время предвыборной кампании 2006 года также заявил, что он «хотел бы, чтобы Purple Line шла от Бетесды через мост Вудро Вильсона », добавив: «Давайте повернем этого парня на всю длину» (ссылка на то, чтобы Purple Line прошла через Вирджинию и вернулась к точке начала линии в Бетесде). [85]

Группа сторонников, известная как «Внутренняя кампания за фиолетовую линию», предложила продлить фиолетовую линию на запад до Тайсонс-Корнер и на восток до Ларго , и что в конечном итоге она могла бы пересечь новый мост Уилсона от Сьютленда через Оксон-Хилл до Александрии , в конечном итоге образовав железнодорожную линию, которая опоясывает город. [41] Новый мост Вудро Вильсона (южный переход I-495 через реку Потомак ) построен для пропуска тяжелой или легкой железнодорожной линии. [86] Предлагаемые остановки вдоль этого предлагаемого расширения фиолетовой линии включают: [87]

Подвижной состав

Легкорельсовые транспортные средства, предназначенные для работы на Purple Line, производятся CAF на их заводе в Элмире, штат Нью-Йорк . Каждый поезд имеет длину 140 футов (43 м), состоит из 5 модулей и может перевозить до 431 пассажира (сидячих и стоячих). [89] CAF начала испытания вагонов в 2020 году. [90] Изготовление всех 130 модульных корпусов вагонов на заводе CAF в Испании было завершено в июне 2021 года. [91] По состоянию на февраль 2023 года было собрано 26 из 28 поездов. [2]

Смотрите также

Ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Фиолетовая линия (Мэриленд)
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме Purple Line (Мэриленд) .
  1. ^ abc "Губернатор О'Мэлли объявляет Purple Line предпочтительным вариантом для местного населения" (пресс-релиз). Нью-Кэрролтон, Мэриленд: Департамент транспорта Мэриленда (MDOT). 4 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 г. Получено 18 октября 2014 г.
  2. ^ ab "Community Advisory Team Meeting #10 (Lyttonsville)". Maryland Transit Administration (MTA). 28 февраля 2023 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 13 апреля 2023 г. Получено 13 апреля 2023 г.
  3. ^ abc Freed, Benjamin (2 марта 2016 г.). «Строительство фиолетовой линии начнется позже в этом году». Washingtonian . Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 25 апреля 2016 г.
  4. ^ Запрос предложений Технические положения Часть 2B, Требования к проектированию и строительству (Отчет). MDOT/Управление транзита Мэриленда (MTA). стр. 2–203. Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 г. Получено 27 сентября 2020 г.
  5. ^ Шах, Дхавал Р. Предпродажа: Purple Line Transit Partners LLC. Торонто, Онтарио, Канада: S&P Global Ratings. стр. 14. Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 г. Получено 11 декабря 2018 г.
  6. ^ "MARYLAND LRV". CAF . Архивировано из оригинала 9 июля 2023 г. . Получено 9 июля 2023 г. .
  7. ^ abc "Обзор проекта". Purple Line . Балтимор, Мэриленд: MTA. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 25 июля 2015 г.
  8. ^ Меткалф, Эндрю (19 декабря 2016 г.). «Транспортные агентства говорят, что проблемы метро не повлияют на фиолетовую линию». Журнал Bethesda . Архивировано из оригинала 14 июля 2018 г. Получено 12 января 2017 г.
  9. ^ ab Shaver, Katherine (19 декабря 2017 г.). «Постановление федерального апелляционного суда разрешает продолжение строительства Purple Line». The Washington Post . Архивировано из оригинала 28 января 2021 г. Получено 26 декабря 2017 г.
  10. ^ ab Cloherty, Megan (19 декабря 2017 г.). «Апелляционный суд США устраняет юридическое препятствие для Purple Line». WTOP Radio . Chevy Chase, MD. Архивировано из оригинала 27 января 2022 г. Получено 26 декабря 2017 г.
  11. ^ «Purple Line Contract Receives Green Light From Governor Larry Hogan». Роквилл, Мэриленд: Montgomery Community Media. 2 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 2 марта 2016 г.
  12. ↑ Шейвер, Кэтрин (27 сентября 2018 г.). «Purple Line откроется осенью 2022 года, несмотря на годовую задержку начала строительства, сообщает официальный представитель Мэриленда». The Washington Post . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 г. Получено 7 октября 2018 г.
  13. ^ Шейвер, Кэтрин (9 октября 2020 г.). «Мэриленд принимает контракты на строительство Purple Line после ухода подрядчика». The Washington Post . Архивировано из оригинала 4 марта 2021 г. Получено 13 января 2022 г.
  14. ↑ Шейвер, Кэтрин (12 января 2022 г.). «Purple Line откроется на 4½ года позже и обойдется на 1,4 миллиарда долларов дороже, заявляет государство». The Washington Post . Архивировано из оригинала 24 февраля 2022 г. Получено 13 января 2022 г.
  15. ^ ab Shaver, Katherine (5 ноября 2021 г.). «Выбраны подрядчики New Purple Line для возобновления полного строительства этой весной». The Washington Post . Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 г. Получено 8 ноября 2021 г.
  16. ^ abc "Подписан новый контракт на строительство Purple Line в Мэриленде". The Washington Post . 14 апреля 2022 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. Получено 21 апреля 2022 г.
  17. ^ ab Shaver, Katherine (30 сентября 2022 г.). «Поскольку строительство Purple Line возобновляется, борьба с джентрификацией продолжается». The Washington Post . Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г. . Получено 18 октября 2022 г. .
  18. ^ ab Cox, Erin (14 июля 2023 г.). «Purple Line снова задерживается, еще на 148 млн долларов больше бюджета». The Washington Post . Получено 14 июля 2023 г.
  19. ^ abc Nguyen, Danny (4 марта 2024 г.). «Purple Line, отложенная до 2027 г., нуждается в дополнительном вливании $425 млн». Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 5 марта 2024 г. .
  20. ^ Sears, Bryan P. (1 марта 2024 г.). «Стоимость Purple line снова увеличивается, завершение откладывается». Maryland Matters . Получено 5 июня 2024 г.
  21. ^ Фер, Стивен (18 декабря 1994 г.). «Палитра предложений по метро». The Washington Post . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 10 сентября 2017 г.
  22. ^ "A Governor's Purple Vision". The Washington Post . 18 октября 1998 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г.
  23. ↑ Мариано, Энн (13 июня 1987 г.). «Исследование благоприятно для планов CSX Rail». The Washington Post . Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 г. Получено 27 января 2017 г.
  24. ↑ Бетесда: План сектора центрального делового района . Июль 1975 г.
  25. ↑ Armao, Jo-Ann (9 декабря 1988 г.). «Rail Spur Purchase „Priceless“; Montgomery Weighs Hiking, Trolley Line». The Washington Post . Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 г.
  26. ↑ Армао, Джо Энн (4 декабря 1989 г.). «Троллейбус прокладывает путь для туристов и байкеров». Вашингтон Пост .
  27. ↑ Лейтон, Линдси (31 марта 2001 г.). «Гленденинг выступает за метрополитен». The Washington Post . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г.
  28. ^ "Что такое Purple Line". Purple Line . MTA. Архивировано из оригинала 25 июля 2015 г. Получено 25 июля 2015 г.
  29. ^ Меткалф, Эндрю (28 августа 2017 г.). «Официальные лица закладывают фундамент долгожданного проекта Purple Line; строительство немедленно начинается». Bethesda Magazine . Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 г. . Получено 26 ноября 2018 г. .
  30. ^ "История проекта". Purple Line . MTA. Архивировано из оригинала 25 июля 2015 г. Получено 25 июля 2015 г.
  31. ↑ Дэвис, Джанель (18 января 2008 г.). «О'Мэлли выделяет 100 млн долларов на планирование Purple Line». The Gazette . Мэриленд. Архивировано из оригинала 22 мая 2011 г. Получено 19 октября 2014 г.
  32. ↑ Шейвер, Кэтрин (30 мая 2008 г.). «Прогнозируемое количество поездок по Purple Line Rail составляет 68 000 в день». The Washington Post . Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г. Получено 10 сентября 2017 г.
  33. ^ "Исследования и отчеты Maryland Purple Line". MTA. Архивировано из оригинала 25 июля 2015 г. Получено 25 июля 2015 г.
  34. ^ Спивак, Миранда С. (16 января 2009 г.). «Montgomery Planners Back Rail». The Washington Post . Архивировано из оригинала 18 августа 2017 г. Получено 10 сентября 2017 г.
  35. ↑ Shaver, Katherine (23 января 2009 г.). «Leggett Endorses Light-Rail Plan» (Леггетт одобряет план легкорельсового транспорта). The Washington Post . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 г. Получено 10 сентября 2017 г.
  36. ^ "TPB Gives Final Approval to Purple Line Project" (PDF) . Новости TPB . Том XVII, № 4. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по планированию транспорта столичного региона; Совет правительств столичного Вашингтона. Ноябрь 2009 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2013 г. . Получено 22 октября 2014 г. .
  37. ^ "Public Meeting on the Purple Line" (PDF) . Город Чеви-Чейз, Мэриленд. 6 июня 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2013 г. Получено 21 октября 2014 г.
  38. ^ "2008 Annual Report" (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA). Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2011 г. . Получено 21 января 2009 г. .
  39. ^ «Метро готовится к тому, что больше людей пересядут на общественный транспорт, если цены на бензин продолжат стремительно расти». WMATA. 22 мая 2008 г. Пресс-релиз. Архивировано из оригинала 30 мая 2016 г.
  40. ^ "Purple Line Now: Who We Are". Purple Line Now. Архивировано из оригинала 3 октября 2011 г. Получено 8 октября 2011 г.
  41. ^ ab Что такое Purple Line? Архивировано 24 июля 2011 г. на Wayback Machine , The Inner Purple Line Campaign , проект Action Committee for Transit (ACT), извлечено 4 декабря 2009 г.
  42. ^ "Полный вперед". Редакционная статья. The Washington Post . 16 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 г. Получено 10 сентября 2017 г.
  43. ^ "Новости и события". Purple Line Now. Архивировано из оригинала 17 мая 2015 г. Получено 6 января 2010 г.
  44. ^ ab Shaver, Katherine (13 июля 2008 г.). «Purple Line Foes Offer No Ideas, And No Names» (Враги Purple Line не предлагают идей и имен). The Washington Post . Архивировано из оригинала 29 января 2017 г. Получено 10 сентября 2017 г.
  45. ^ ab "Транспорт (и как он связан с умным ростом)". Sierra Club. 21 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2018 г. Получено 24 марта 2018 г.
  46. ↑ Шейвер, Кэтрин (13 мая 2007 г.). «Студенты призывают к более сильной поддержке Purple Line». The Washington Post . стр. C04. Архивировано из оригинала 11 декабря 2016 г. Получено 10 сентября 2017 г.
  47. ^ "Письмо от студенческих лидеров президенту UMD" (PDF) . Получено 4 июня 2007 г.
  48. ↑ Shaver, Katherine (23 января 2009 г.). «Leggett Endorses Light-Rail Plan». The Washington Post . стр. B03. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 г. Получено 10 сентября 2017 г.
  49. ↑ Maynard, Patrick (8 июня 2011 г.). «Rails to Trails VP на Purple Line». The Baltimore Sun. Архивировано из оригинала 28 августа 2011 г. Получено 19 июня 2011 г.
  50. ^ Хант, Элль (5 июля 2018 г.). «Познакомьтесь с Намтотс: миллениалы, которые считают починку общественного транспорта сексуальной». The Guardian . Архивировано из оригинала 5 июля 2018 г. Получено 5 июля 2018 г.
  51. ^ ab "Анализ фиолетовой линии MTA". Sam Schwartz Engineering. 23 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 г. Получено 1 декабря 2009 г.
  52. ^ "Save the Trail". Архивировано из оригинала 1 июля 2015 г. Получено 1 июля 2015 г.
  53. ↑ Петиция о сохранении тропы: альтернативы. Архивировано 22 декабря 2008 г. на Wayback Machine. Исследования альтернатив прокладке Capital Crescent Trail, получено 2 декабря 2009 г.
  54. ^ Шейвер, Кэтрин (16 января 2005 г.). «Сдвиг судьбы для плана железной дороги Восток-Запад». The Washington Post . стр. C01. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 г. Получено 10 сентября 2017 г.
  55. ^ "План расширения площадок для гольфа в Вашингтоне для гольфистов и пользователей трасс (Baltimore Sun, 3 декабря 2002 г.)". The Baltimore Sun. 3 декабря 2002 г. стр. A1. Архивировано из оригинала 8 июня 2023 г. Получено 8 июня 2023 г.
  56. ^ Макнамара, Дж. Пол (24 марта 2008 г.). «Письмо: «Дорогие члены Колумбийского университета»» (PDF) . Act for Transit . Архивировано из оригинала (PDF) 1 мая 2014 г. . Получено 8 июня 2023 г. .
  57. ↑ Шейвер, Кэтрин (25 сентября 2013 г.). «Маршрут Purple Line изменен на запасную часть поля для гольфа загородного клуба». Washington Post . ISSN  0190-8286. Архивировано из оригинала 28 марта 2023 г. Получено 8 июня 2023 г.
  58. ↑ Shaver, Katherine (7 июля 2008 г.). «Chevy Chase заявляет, что автобусы опережают поезда на фиолетовой линии». The Washington Post . Архивировано из оригинала 15 декабря 2014 г.
  59. ^ Lazo, Luz (30 сентября 2011 г.). «В Лэнгли-парке Purple Line приносит обещание и страх перемен». The Washington Post . Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г. Получено 25 июня 2021 г.
  60. ↑ Джейсон Томассини (12 мая 2010 г.). «MTA настаивает на дополнительной остановке Purple Line в Силвер-Спринг». The Gazette . Архивировано из оригинала 15 мая 2010 г.
  61. ^ Отчет об исследовании Purple Line (август 2009 г.). «Оценка достоинств станции LRT на Dale Drive и Wayne Avenue» (PDF) . MTA. Архивировано (PDF) из оригинала 11 февраля 2011 г. . Получено 13 июля 2010 г. .
  62. ↑ Маккартни, Роберт; Хикс, Джошуа; Турк, Билл (25 июня 2015 г.). «Губернатор Мэриленда Ларри Хоган говорит, что Purple Line будет продвигаться вперед». The Washington Post . Архивировано из оригинала 18 августа 2017 г. Получено 10 сентября 2017 г.
  63. ↑ Шейвер, Кэтрин (8 декабря 2015 г.). «Четыре команды частных компаний подали заявки на строительство и эксплуатацию Purple Line». The Washington Post . Архивировано из оригинала 12 октября 2020 г. Получено 12 октября 2020 г.
  64. ^ "Shortlisted Proposers Purple Line P3 Revised Third Party Contact Points" (PDF) . Получено 18 января 2016 г. .[ мертвая ссылка ]
  65. ^ ab Shaver, Katherine (2 марта 2016 г.). «Мэриленд выбирает частную команду для строительства и эксплуатации легкорельсовой фиолетовой линии». The Washington Post . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. Получено 6 марта 2016 г.
  66. ^ abc Shaver, Katherine (6 апреля 2016 г.). «Maryland board approveds $5.6 billion Purple Line contract». The Washington Post . Архивировано из оригинала 31 мая 2016 г. Получено 25 апреля 2016 г.
  67. ^ ab Metcalf, Andrew (29 ноября 2016 г.). «Строительство Purple Line приостановлено до тех пор, пока транспортные агентства не найдут решение по иску». Bethesda Magazine. Архивировано из оригинала 17 марта 2017 г. Получено 16 марта 2017 г.
  68. ↑ Альперт, Дэвид (19 апреля 2017 г.). «Губернатор Хоган говорит, что у судьи Ричарда Леона, блокирующего Purple Line, есть конфликт интересов». Greater Greater Washington . Архивировано из оригинала 24 мая 2023 г. . Получено 29 августа 2023 г. .
  69. ↑ Shaver, Katherine (16 марта 2017 г.). «Федеральные деньги на строительство Purple Line под вопросом в рамках бюджетного плана Трампа». The Washington Post . Архивировано из оригинала 16 марта 2017 г. Получено 16 марта 2017 г.
  70. ↑ Маккартни, Роберт; Сиддики, Фаиз (21 августа 2017 г.). «Мэриленд получит федеральное соглашение о полном финансировании Purple Line на сумму 900 миллионов долларов». The Washington Post . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  71. ^ Neibauer, Michael (10 января 2019 г.). «Отчет: задержки строительства Purple Line добавляют $215M к цене». Washington Business Journal . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 г. Получено 14 января 2019 г.
  72. ↑ Шейвер, Кэтрин (14 апреля 2020 г.). «Судья отклоняет третий — и последний — иск против проекта Purple Line». The Washington Post . Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 г. Получено 1 мая 2020 г.
  73. ^ ab Strupp & Barthel (24 июня 2020 г.). «Purple Line Group угрожает выйти, если не будет соглашения с Мэрилендом по задержкам и перерасходам средств». Радио WAMU . Архивировано из оригинала 26 июля 2020 г. Получено 26 июля 2020 г. Штат сообщает, что восточная часть, от Нью-Кэрролтона до Колледж-Парка, теперь, как ожидается, откроется в конце 2022 года, а остальная часть линии, от Колледж-Парка до Бетесды, скорее всего, откроется в июне 2023 года. Однако PLTP заявила, что различные задержки отодвинут даты открытия как минимум еще на два с половиной года.
  74. ^ Филлипс, Закари (24 сентября 2020 г.). «Совместное предприятие уходит от проекта Purple Line в Мэриленде». Вашингтон, округ Колумбия: Construction Dive. Архивировано из оригинала 26 сентября 2020 г. Получено 25 сентября 2020 г.
  75. ↑ Шейвер, Кэтрин (18 июля 2020 г.). «Задержки проекта Purple Line и перерасход средств выявляют давно назревшие проблемы». The Washington Post . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 г. Получено 26 июля 2020 г.
  76. ^ Парсонс, Джим; Рубин, Дебра К. (11 сентября 2020 г.). «Суд разрешил команде P3 покинуть спорный проект по строительству железной дороги Purple Line стоимостью 2 млрд долларов в штате Мэриленд». Engineering News-Record . Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г. . Получено 25 сентября 2020 г. .
  77. ↑ Шейвер, Кэтрин (24 сентября 2020 г.). «Строители Purple Line будут упакованы и готовы к отъезду к середине октября, говорит подрядчик». The Washington Post . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 26 сентября 2020 г.
  78. ^ "Pessoa Construction выполняет перенос коммуникаций фиолетовой линии вдоль авеню Уэйн". Silver Spring, MD: Источник Spring. 5 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2020 г. Получено 6 ноября 2020 г.
  79. ^ Шейвер, Кэтрин (24 ноября 2020 г.). «Мэриленд, компании Purple Line достигли сделки на 250 миллионов долларов, чтобы сохранить движение проекта». The Washington Post . Архивировано из оригинала 25 ноября 2020 г. Получено 24 ноября 2020 г.
  80. ^ Кэмпбелл, Колин (24 ноября 2020 г.). «Мэриленд заплатит 250 миллионов долларов для урегулирования споров по Purple Line, заменит строительного подрядчика». The Baltimore Sun. Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. Получено 24 ноября 2020 г.
  81. ^ Шейвер, Кэтрин (16 декабря 2020 г.). «Совет Мэриленда одобряет юридическую сделку на 250 миллионов долларов для завершения строительства Purple Line». The Washington Post . Архивировано из оригинала 14 января 2021 г. Получено 18 декабря 2020 г.
  82. ↑ Шейвер, Кэтрин (26 января 2022 г.). «Md. board approveds $3.4 billion contract to complete Purple Line». The Washington Post . Архивировано из оригинала 12 августа 2022 г. Получено 27 марта 2022 г.
  83. ↑ Встреча консультативной группы сообщества № 9 (Bethesda/Chevy Chase) (Отчет). MTA. 7 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2022 г. Получено 14 июня 2022 г.
  84. ^ "Stations". Purple Line . MTA. Архивировано из оригинала 17 августа 2015 г. Получено 23 августа 2015 г.
  85. ↑ Томас Деннисон и Дуглас Толлман (4 октября 2006 г.). ««Возвышенные» планы Брауна по поводу Purple Line вызывают критику со стороны транспортных чиновников». The Gazette . Архивировано из оригинала 20 июля 2008 г. Получено 2 мая 2009 г.
  86. ↑ Скотт М. Козел (25 февраля 2009 г.). «Мост Вудро Вильсона (I-495 и I-95)». Дороги в будущее. Архивировано из оригинала 12 февраля 2021 г. Получено 5 января 2010 г.
  87. ^ "Sierra Club Purple Line Map". Архивировано из оригинала 12 мая 2010 года.
  88. ^ Скотт М. Козел (23 января 2001 г.). «Завершение маршрута Metrorail Branch Avenue». Дороги в будущее. Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 г. Получено 5 января 2010 г.
  89. ^ "Operations". Purple Line . MTA. Архивировано из оригинала 14 июня 2022 г. Получено 14 июня 2022 г.
  90. ^ "Silver Spring Community Advisory Team Meeting #6". Purple Line Transit Partners. 28 апреля 2020 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 30 декабря 2020 г. Получено 13 января 2022 г.
  91. ^ "College Park Community Advisory Team Meeting #8". MTA. 22 июня 2021 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 27 июля 2021 г. Получено 13 января 2022 г.