Gyrodyne QH-50 DASH ( Drone Anti-Submarine Helicopter ) — небольшой беспилотный вертолет, построенный компанией Gyrodyne Company of America для использования в качестве противолодочного оружия большой дальности на кораблях, которые в противном случае были бы слишком малы для управления полноразмерным вертолетом. Он оставался в производстве до 1969 года. Несколько экземпляров до сих пор используются для различных наземных задач.
DASH был важной частью программы восстановления и модернизации флота ВМС США (FRAM) конца 1950-х годов. FRAM был начат, потому что Советский Союз строил подводные лодки быстрее, чем США могли строить противолодочные фрегаты . Вместо строительства фрегатов серия модернизаций FRAM позволила США быстро обновиться, переоборудовав старые корабли, которые были менее полезны в современном морском бою. Военно-морской флот мог модернизировать гидролокатор на эсминцах времен Второй мировой войны , но нуждался в дистанционном оружии для атаки по периметру диапазона сонара. У старых эсминцев было мало места для дополнительных устройств, таких как полноценная полетная палуба . Первоначальная концепция DASH представляла собой легкий беспилотный вертолет, который мог сбрасывать ядерную глубинную бомбу или торпеды . Самолет считался расходным материалом.
Программа пилотируемого Gyrodyne Rotorcycle середины 1950-х годов обеспечила прототипную работу для DASH, и в конечном итоге Rotorcycle был модифицирован для производства первоначальной версии беспилотника, DSN-1/QH-50A. DSN-1 был оснащен поршневым двигателем Porsche YO-95-6 мощностью 72 л. с. и нес одну самонаводящуюся торпеду Mark 43. Следующей версией разработки стала DSN-2/QH-50B , которая была оснащена двумя двигателями Porsche YO-95-6 и также несла одну Mk 43. Серийное производство DASH началось с третьей версии, DSN-3/QH-50C , в которой турбовальный двигатель Boeing T50-4 мощностью 255 л. с. (190 кВт) заменил поршневой двигатель, а полезная нагрузка была увеличена до двух торпед Mark 44 . Всего было выпущено 378 самолетов QH-50C, производство которых было прекращено в январе 1966 года.
Один QH-50A (DS-1006), который был выведен из эксплуатации в 1961 году после испытаний подрядчиком, был повторно задействован в 1964 году для испытания шасси с наклонным поплавком. [1] Длинный цилиндрический поплавок был добавлен к каждому углу удлиненной рамы полозьев. Каждый поплавок мог поворачиваться на 90° от горизонтали, ориентироваться прямо вперед и имел на конце площадку для посадки на твердые поверхности. Для посадки на воду поплавки поворачивались в вертикальное положение, и вертолет опускался до тех пор, пока поплавки не оказывались погруженными примерно на 75%, что обеспечивало высокую степень устойчивости. [2]
Схема управления DASH имела два контроллера: один на летной палубе, а другой в боевом информационном центре. Контроллер летной палубы управлял взлетом и посадкой. Контроллер в боевом информационном центре (CIC) направлял DASH к месту нахождения цели и выпускал оружие, используя полуавтоматические средства управления и радар. Контроллер CIC не мог видеть самолет или его высоту и иногда терял оперативный контроль или ситуационную осведомленность. Позднее в программе были проведены успешные эксперименты по добавлению телевизионной камеры к дрону. Эти DASH SNOOPY также использовались в качестве воздушных корректировщиков для корабельной артиллерии. [3]
Была разработана система привязной посадки для посадки и взлета при волнении до 6 баллов. Эта система состояла из стальных рельсов, которые были прикручены к полетной палубе, и тросовой системы для вытягивания вертолета из ангара. Вертолет был прикреплен к стальным рельсам, чтобы он не соскальзывал с полетной палубы при сильном волнении. Эта система иногда устанавливалась и использовалась на борту корабля, но никогда не использовалась при сильном волнении для запуска вертолета.
DASH появился, потому что Gyrodyne работала с Корпусом морской пехоты США над разработкой небольшого экспериментального соосного вертолета RON Rotorcycle для использования в качестве разведывательной платформы. Соосный вертолет имеет два главных ротора противоположного вращения для управления крутящим моментом , в отличие от более распространенного главного ротора/хвостового ротора, встречающегося на большинстве вертолетов. Соосные роторы вкладывают больше мощности в подъемную силу, позволяя использовать более короткие лопасти ротора. Обе черты помогают вертолету быть как можно меньше. С другой стороны, лопасти должны располагаться очень далеко друг от друга, чтобы избежать столкновения, поскольку лопасти изгибаются при вращении. Это приводит к увеличению сложности и снижению маневренности.
Для беспилотника эти компромиссы были хороши. Для роли DASH оригинальная морская версия имела турбовальный двигатель для улучшения производительности и замену сидений и органов управления на систему дистанционного управления и укладку для двух торпед Mark 44. В этой форме DASH мог летать на расстоянии до 22 миль (35 км) от корабля, не давая подводной лодке предупреждения о том, что она подверглась атаке, по крайней мере, пока торпеда не вошла в воду. [4]
Так как это был расходный материал, DASH использовал готовую промышленную электронику без резервных копий. Управление было многоканальным аналоговым FM . Более 80% эксплуатационных потерь самолетов были связаны с единичными отказами электроники. В общей сложности 10% потерь были вызваны ошибками пилотов, и только 10% потерь были вызваны отказами двигателя или планера.
Программа DASH была отменена в 1969 году и снята с эксплуатации в 1968–1973 годах. DASH оказались ненадежными при эксплуатации на кораблях, более половины из 746 беспилотников ВМС США были потеряны в море. Возможно, это было связано с недостаточным техническим обслуживанием, поскольку другие службы испытывали мало трудностей с их DASH. [5] Хотя официальной причиной была низкая надежность, производитель указал на расходы на войну во Вьетнаме и отсутствие необходимости в противолодочных возможностях в этой войне.
Модифицированные машины DASH продолжали работать еще несколько лет во время войны во Вьетнаме. С прикрепленными телевизионными камерами они использовались в качестве удаленных артиллерийских корректировщиков и органической разведки их кораблями.
До мая 2006 года небольшое количество беспилотников QH-50D DASH эксплуатировалось армией США на ракетном полигоне Уайт-Сэндс , где они использовались для буксировки целей и калибровки радаров и электронных систем. [6]
Японские морские силы самообороны (JMSDF) использовали флот из 20 беспилотников QH-50 для использования на своих эсминцах классов Takatsuki и Minegumo . Поскольку JMSDF считали операцию DASH весьма престижной, а самолеты регулярно летали и обслуживались, они понесли гораздо меньшие потери, чем ВМС США. Однако из-за трудностей с поддержанием операций DASH после прекращения программы США, беспилотники и сопутствующее оборудование были сняты с эксплуатации JMSDF в 1977 году. [ 7]
.jpg/1280px-Gyrodyne_QH-50D_DASH_%E2%80%98DS-1660%E2%80%99_%E2%80%9CMary_Ann%E2%80%9D_(30144506216).jpg)
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1969-70 [27]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}