Lublin R-XIII был польским армейским самолетом кооперации ( самолет наблюдения и связи ), разработанным в начале 1930-х годов на заводе Plage i Laśkiewicz в Люблине . Это был основной армейский самолет кооперации во время вторжения в Польшу . Его вариант Lublin R-XIV был военным учебным самолетом .
В 1927 году польские авиационные власти объявили конкурс на самолет для армейского сотрудничества (по-польски: samolot towarzyszący , буквально: «сопровождающий самолет»). В польской доктрине это был самолет ближней разведки, наблюдения и связи, действующий с временных аэродромов, предоставляющий крупным сухопутным подразделениям армии информацию о противнике. Государственный завод PZL предложил PZL Ł-2 , построенный серией из 25 самолетов, в то время как частный завод Plage i Laśkiewicz в Люблине предложил Lublin RX , разработанный Ежи Рудлицким . Он поднялся в воздух 1 февраля 1929 года. Пять самолетов были построены для ВВС как R-Xa , и один был построен как дальний спортивный самолет. Третьим конкурентом был PWS-5t2 .
Конкурс выиграл R-Xa, имевший самый короткий взлет и посадку, а также хорошие характеристики, но заводу было приказано продолжить разработку конструкции. В то время Рудлицкий работал над невооруженным учебным самолетом R-XIV и самолетом-наблюдателем R-XV . Оба были новыми проектами, основанными на конструкции RX. Номер XIII изначально был опущен в обозначениях как « неудачный ». В феврале 1930 года польские ВВС заказали 15 самолетов R-XIV. Первый серийный самолет был построен в июне 1930 года, без более раннего прототипа, и все они были доставлены к июлю 1931 года. R-XIV был двухместным самолетом с крылом-парасоль , с 220-сильным радиальным двигателем и неубирающимся шасси . Экипаж сидел в открытых кабинах тандемом . R-XV не был заказан, но ВВС потребовали вместо этого, чтобы два R-XIV были вооружены пулеметом наблюдателя для испытаний. Вооруженный таким образом, R-XIV, также оснащенный другими незначительными модификациями, в частности измененной формой хвостового плавника , стал первым прототипом самолета армейского сотрудничества, который в конечном итоге получил обозначение Lublin R-XIII . Еще один прототип был построен заново (№ 56.1). [1]
21 июля 1931 года было заказано 50 самолетов R-XIII. Первые несколько самолетов получили обозначение R-XIIIA и отличались плоской верхней частью фюзеляжа. [1] Их заменил улучшенный вариант R-XIIIB с овальной верхней частью фюзеляжа, новой установкой пулеметного кольца и более длинными элеронами. [1] Позднее R-XIIIA были преобразованы в стандарт R-XIIIB, и всего было изготовлено 49 самолетов (номера с 56.2 по 56.50). [1] Первый серийный R-XIII был построен 7 июня 1932 года. К 11 марта 1933 года все они были переданы ВВС. В более старых источниках можно найти номера 30 R-XIIIA и 20 R-XIIIB.
В 1932 году были заказаны следующие 170 самолетов. 48 были построены в варианте R-XIIIC с небольшими модификациями, затем 95 были построены в самом многочисленном варианте R-XIIID . Он внес видимые изменения, такие как кольцо Тауненда на радиальном двигателе и новый капот двигателя. Он также имел новый тип установки пулеметного кольца. Первый R-XIIID был испытан в феврале 1933 года. Все самолеты были переданы ВВС к 2 марта 1935 года. Во время ремонта старые модели A, B и C также были модифицированы до стандарта R-XIIID.
В 1933 году Ежи Рудлицкий предложил новый проект R-XXI для нового конкурса на преемника R-XIII, но он не был принят (конкурс выиграл RWD-14 Czapla ). Однако некоторые черты R-XXI, такие как более высокий и округлый в поперечном сечении фюзеляж и измененная форма хвостового киля, были обнаружены в последних вариантах R-XIII. Единственный прототип R -XIIIE был построен в 1934 году, оснащенный более мощным 360-сильным двигателем Gnome-Rhone 7K Titan, но он не был произведен. Другой вариант R-XIIIF представил новый, разработанный в Польше 340-сильный двигатель Skoda G-1620A Mors-I. Он не имел кольца Тауненда на цилиндрах радиального двигателя. После одного прототипа (№ 56.101) в 1934 году была заказана серия из 50 R-XIIIF. После поставки семи самолетов польские авиационные власти отказались покупать еще 18 почти готовых самолетов, планируя национализировать всю авиационную промышленность Польши. В результате завод Plage i Laśkiewicz обанкротился в конце 1935 года, и он был затем национализирован под названием LWS ( Lublinska Wytwórnia Samolotów - Люблинский авиационный завод). Затем были построены 18 R-XIIIF, купленных по цене лома, и была построена следующая серия из 32 самолетов. Все R-XIIIF были поставлены ВВС к 1938 году. Однако только 26 из них были укомплектованы двигателями Mors (и в основном использовались для обучения или связи со штабом), в то время как 32 имели стандартные 220-сильные двигатели Wright, что снизило их характеристики до уровня R-XIIID.
В 1931 году один R-XIV был испытан на поплавках в качестве гидросамолета . Поскольку испытания прошли успешно, польский флот обозначил его как R-XIII bis/hydro и заказал следующие три (№№ 700-703). В 1933 году флот заказал 10 R-XIII ter/hydro , которые были гидросамолетным вариантом R-XIIID (№№ 704-713). Наконец, в 1934 году флот купил 6 гидросамолетов R-XIIIG , отличавшихся деталями от предыдущего варианта - среди прочего, металлическим винтом (№№ 714-720). Они были доставлены к апрелю 1935 года. Все варианты также могли быть легко переоборудованы в колесные шасси.
В 1933 году один самолет R-XIIIB был переоборудован в дальний спортивный самолет R-XIIIDr , названный Błękitny Ptak ( Синяя птица ), предназначенный для полета в Австралию, однако он был разбит в 1935 году в Сиаме Станиславом Карпинским. Несколько самолетов были переоборудованы в гражданские спортивные, использовавшиеся в польских аэроклубах .
12 самолетов R-XIII были переоборудованы в слепые учебные самолеты R-XIIIt в 1934 году с более высокой закрытой кабиной для обучения. Некоторые были переоборудованы в простые связные самолеты , сняв вооружение и установив лобовое стекло во второй кабине. Несколько самолетов R-XIII использовались для буксировки планеров с помощью специальной рамы с крюком, прикрепленной к фюзеляжу.
Прототип R-XIII был переделан в 1932 году в экспериментальный вариант R-XIX с V-образным хвостовым оперением конструкции Рудлицкого, но он не был принят властями, несмотря на лучшую зону обстрела из пулеметов.
Всего было построено 15 R-XIV и 273 R-XIII, включая 20 гидросамолетов.
В начале 1930-х годов R-XIII был довольно успешным самолетом для своей цели. Он имел очень короткий взлет (68 м для R-XIIIA) и посадку, что позволяло ему работать с полей и лугов. Однако только некоторые из R-XIII были оснащены радиостанцией и камерой , что снижало их полезность. В 1932-1936 годах они использовались в трехсамолетных связных взводах, будучи основным самолетом польской армии-кооперации. В 1937 году они были сформированы в армейские кооперационные эскадры ( eskadra towarzysząca ), в 1939 году переформированы в наблюдательные эскадры ( eskadra obserwacyjna ). Только в 1939 году часть R-XIII была заменена на RWD-14b Czapla , который был не намного более современным. Планировалась замена на современный LWS-3 Mewa , но он не был введен из-за начала войны.
Накануне вторжения в Польшу в 1939 году польские ВВС имели около 150 R-XIII. Из них 49 находились в боевых частях, 30 в резерве, около 30 в учебных частях и около 40 в ремонте. В боевых частях R-XIII использовались в 7 наблюдательных эскадр (из 12): номера 16, 26, 36, 43, 46, 56 и 66. Каждая эскадра имела 7 самолетов. 16-я эскадра находилась в резерве главнокомандующего, в то время как остальные были распределены по полевым армиям. R-XIII не мог сравниться ни с одним из истребителей , бомбардировщиков или даже разведывательных самолетов Люфтваффе , будучи намного медленнее и вооруженным только одним пулеметом, но они активно использовались для задач ближней разведки и связи .
Около 40 R-XIII из боевых частей были уничтожены во время кампании, но только часть из них была сбита немецкой авиацией или зенитной артиллерией . Во время кампании 9 самолетов были переданы наблюдательным эскадрильям в качестве пополнения. Некоторые самолеты также использовались в импровизированных подразделениях военного времени на авиабазах. Около 10 боевых самолетов и 7 из других частей были выведены в Румынию . Несколько самолетов были разбомблены немцами на авиабазах или сожжены отступающими поляками. Ни один из них не сохранился до наших дней.
В морской авиационной эскадрилье в 1939 году использовались 11 гидросамолетов R-XIIIter и R-XIIIG. Самолет № 714 был отправлен 7 сентября ночью на поиски линкора «Шлезвиг-Гольштейн» в Данциге , но не нашел его там. Экипаж утверждал, что бомбил гражданский парад победы в Данциге, отмечая вместо этого взятие Вестерплатте , но никаких подтверждений такой атаки в немецких источниках не обнаружено. [2] 8 сентября все самолеты были разбомблены, находясь на море около Хель на полуострове Хель .
Моноплан смешанной конструкции (сталь и дерево), обычной компоновки, с подкосными высокими крыльями, обшитыми полотном и фанерой (передняя часть фюзеляжа была покрыта металлом). Обычное неубирающееся шасси с хвостовым костылем. Экипаж из двух человек, сидящих тандемом в открытой кабине , с двойным управлением. Наблюдатель имел 7,92-мм пулемет Vickers на кольцевой установке (редко 2 пулемета). [3] 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright Whirlwind J-5 (производства Польши) с номинальной мощностью 162 кВт (220 л. с.) и взлетной мощностью 176 кВт (240 л. с.) (на 22 самолетах R-XIIIF двигатель Skoda G-1620A Mors-I 250 кВт (340 л. с.). Двухлопастной деревянный или металлический пропеллер . Топливный бак емкостью 200 литров в фюзеляже, сбрасываемый в случае пожара (R-XIV - бак емкостью 135 литров).
Данные Синка, 1971 [4]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующие разработки:
Аналогичные самолеты:
