Компания RA Lister & Company была основана в Дарсли , Глостершир, Англия, в 1867 году сэром Робертом Эштоном Листером (1845–1929) для производства сельскохозяйственной техники. В 1986 году она была куплена и объединена. В 2014 году, спустя 147 лет, остаточное сборочное производство переехало в Хардвик, Страуд .
Основателем компании RA Lister and Company был Роберт Эштон Листер, родившийся в 1845 году. [1] Он возглавлял экспозицию продукции семьи на Парижской выставке 1867 года , [2] но по возвращении поссорился с отцом, [ нужна ссылка ] и в том же году основал компанию RALister and Company [3] в здании бывшей мельницы Говарда на Уотер-стрит в Дарсли для производства сельскохозяйственной техники.
В 1889 году Роберт приобрел права Великобритании на производство и продажу нового сепаратора для сливок датского инженера Микаэля Педерсена , который с помощью вращающегося центробежного сепаратора позволял машине работать с постоянной скоростью и, следовательно, создавать постоянную консистенцию сливок. [4] Продаваемый в Великобритании и Британской империи как «Сепаратор для сливок Александры», его успех привел к тому, что Педерсен переехал в Дарсли. [5] В 1899 году он основал компанию Dursley Pedersen Cycle Company вместе с Эштоном Листером. [6] [7] [8] Роберт был пионером бизнеса в Западной Канаде и провез первый сепаратор для сливок в этом регионе по равнинам Альберты в путешествии, совершенном на конной повозке. [9]
К началу 1900-х годов компания RA Listers модернизировала сепаратор для сливок Педерсена, расширила линейку машин для стрижки овец , производила бидоны для молока и деревянные бочки для масла , а из обрезков разработала успешную линейку садовой мебели на основе дерева . [6]
В 1909 году компания приобрела у лондонской фирмы FC Southwell & Co. права на производство двигателей, работающих на бензине (разработанных на основе конструкции ряда импортных двигателей, производимых американской компанией Stover Manufacturing and Engine Company ).
Во время Первой мировой войны фабрика была сосредоточена исключительно на производстве для военного министерства , производя бензиновые двигатели, осветительные приборы и боеприпасы. [10] Многие мужчины ушли на фронт, что означало, что большую часть рабочей силы составляли женщины. [10] После войны сэр Роберт Листер вышел на пенсию и передал управление в Дурсли своим внукам (сыновьям Чарльза Эштона Листера CBE) Роберту, Фрэнку, Перси и Джорджу вместе с А. Э. Меллерапом. Чарльз Эштон Листер управлял бизнесом компании в Северной Америке и базировался в Канаде. Джордж управлял продажами домов, а Фрэнк отвечал за закупки, в то время как у Сесила вообще не было четко определенной роли, и, хотя Роберт был старшим, именно Перси (позже сэр Перси) оказал самое значительное влияние. [6]
Развитие иностранной конкуренции означало, что производство молочных бидонов и бочек прекратилось, а переизбыток подержанных бывших военных двигателей и осветительных приборов значительно сократил прибыль компании. В конечном итоге компания была восстановлена под контролем Перси, чему способствовало введение в 1926 году [11] Lister Auto-Truck , использовавшегося для перевозки грузов по фабрикам, железнодорожным станциям и верфям по всему миру; производство продолжалось до 1973 года.
Будучи управляющим директором, Перси провел фирму через период значительного роста и процветания в 1920-х и 1930-х годах. К 1926 году численность рабочей силы составляла около 2000 человек, и она быстро росла; компания управляла круглосуточным производством, расширяя ассортимент своей продукции и поставляя ее розничным продавцам примерно 6000 клиентов в Великобритании и многим другим клиентам по всему миру. [12] Доходы от розничной торговли были особенно высоки в Австралии и Новой Зеландии, где оборудование для стрижки овец пользовалось большим спросом.
В 1929 году сэр Роберт умер в возрасте 84 лет, и в том же году был создан первый дизельный двигатель Lister собственной конструкции "CS" (холодный запуск). С одним цилиндром и мощностью 9 лошадиных сил (6,7 кВт) он стал известен как Lister 9-1. За ним быстро последовали 5-1, 10-2, 18-2 и 38-4, все в 1930 году; 27-3 в 1931 году; и 3-1, CD и CE в 1933 году. Двигатели Lister традиционно окрашивались в средний оттенок Brunswick Green , который Lister Petter продолжает использовать и сегодня .
CS — это надежный двигатель с низким числом оборотов (600 об/мин), подходящий для привода электрогенераторов или ирригационных насосов. Двигатели типа CS заслужили репутацию долговечных и надежных, особенно в странах Содружества , куда они широко экспортировались. Некоторые двигатели CS работали практически непрерывно в течение десятилетий в сельскохозяйственных, промышленных и электрических приложениях.
К 1936 году Lister производил 600 двигателей в диапазоне 80 различных размеров и типов дизельных и бензиновых моделей, большинство из которых были небольшими, около 1,5–3 л. с. Их можно было купить отдельно (многие использовались в строительной отрасли) или для питания дополнительного ассортимента насосов, маслобоек, сепараторов сливок, автофургонов, генераторных установок и оборудования для стрижки овец. Фирменная Woodware Works продолжала производить декоративные ванны, садовые сиденья и другую декоративную садовую мебель.
Штаб-квартира компании находилась в здании монастыря начала XVI века в Дарсли. В близлежащей долине располагался литейный завод, а также ряд других мастерских, необходимых для производства двигателей и различных других предлагаемых продуктов, включая механический цех, цех токарных станков, линии сборки двигателей и бондарную мастерскую. Многие товары отправлялись с близлежащей железнодорожной станции Дарсли , которая располагалась на земле, арендованной у Листера.
В конце 1920-х годов сэр Роберт и Чарльз Эштон Листер отвечали за попытки получить выплаты по безнадежным долгам, понесенным американскими и канадскими фермерами во время Великой депрессии. Сочувствуя их тяжелому положению, Чарльз предложил сэру Роберту, чтобы Листеры подали в суд на банки за их деньги. Сэр Роберт не был впечатлен. Однако Чарльз остался в Канаде, где он построил североамериканский бизнес для Листеров, а также занимался другими деловыми возможностями самостоятельно. Он вернулся в Англию примерно в 1936 году со своей второй женой Дорис Элеанор и четырьмя новыми сыновьями: Чарльзом Оуэном, Джоном, Фредериком Уильямом и Джеймсом Хью. Хотя он оставался основным акционером Listers, управление компанией было оставлено в руках его первой семьи во главе с сэром Перси.
До поездки в Северную Америку Чарльз отвечал за обеспечение безнадежных долгов в Германии для RA Lister в период гиперинфляции в этой стране. Всегда прагматичный Чарльз погашал долг по ставке 40% от его стоимости в марках. Чтобы попытаться защитить стоимость возвращенных средств, он инвестировал в немецкую недвижимость, включая отель в Баварии с сомнительной репутацией. Чарльз своими глазами видел подъем нацистской партии и использовал активы компании в Германии, чтобы помочь тем, кто пытался спасти еврейские семьи из Германии и Австрии путем подкупа чиновников. У Чарльза было две еврейские дочери в Вене, которых он не смог спасти. Однако, вернувшись в Англию в 1939 году, он смог отправить австрийскую гувернантку (мисс Симпкисс) из своей второй семьи на континент. Он и остальные члены семьи набили ее чемодан одеждой, в которую они набили огромные суммы наличными. Эта миссия оказалась успешной, и все вернулись в Англию как раз перед началом Второй мировой войны.
Listers продолжали процветать в 1930-х годах, преодолевая экономический финансовый кризис и опираясь на свои многочисленные предыдущие успехи. [13] Семья Lister, хотя и не столь религиозная, как семья Cadbury или Terry's of York, дополняла образ жизни своих рабочих регулярными экскурсиями по всей компании. Фирма была прибыльной в 1930-х годах и могла предоставлять медицинские услуги по всему городу и иметь общественный клуб , который существует до сих пор.
Самым успешным двигателем Lister был двигатель типа D , представленный с 1931 года, большинство версий которого имели мощность 1,5 лошадиных силы при 700 об/мин. Более 250 000 двигателей 'D' были построены до 1964 года. Они использовались для самых разных легких задач, таких как перекачка и мелкомасштабная генерация электроэнергии. Lister 'D' по-прежнему является одним из самых распространенных старинных стационарных двигателей в Великобритании. Дизельные двигатели Lister с ручным приводом использовались во многих ранних самосвалах . В 1937 году Lister приобрел Blackstone & Co, чтобы сформировать Lister Blackstone. [14]
Фабрика вернулась к военному производству в начале Второй мировой войны, производя двигатели, осветительные приборы, сельскохозяйственные орудия и гильзы. Её Величество королева Мария , которая провела большую часть войны в соседнем Бадминтон-хаусе, посетила фабрику в 1940 году, и Листер увеличил военное производство, открыв заводы по производству комплектующих и сборочных единиц в Нимпсфилде (1942), Уоттон-андер-Эдже (1943) и Синдерфорде (1944).
После Второй мировой войны Листер купил у Адмиралтейства Marine Mountings of Swindon , [15] которая стала домом для производства D Type до 1963 года, когда линейка SR стала его основным продуктом, вместе с моделями SL и LD в версиях с 1-4 цилиндрами. Marine Mountings была закрыта в 19??.<5>
Пережив Вторую мировую войну, Lister продолжал извлекать выгоду из своей репутации прочных, надежных высококачественных двигателей и своей родословной как старой фирмы. Однако затраты на рабочую силу в послевоенный период сделали возвращение к расцвету 1920-х и 1930-х годов невозможным. Конкуренция со стороны таких конкурентов, как Petter, и из-за рубежа также была фактором, с которым приходилось бороться, и несанкционированные двигатели-копии («Listeroids») производились в других странах.
В 1965 году после смерти Чарльза Эштона Листера, CBE (1871-1965), Lister была приобретена компанией Hawker Siddeley , которая в 1957 году купила ее старого конкурента Petter Diesels .
Крупные инвестиции были сделаны в 1966 году, когда они также купили старый завод Gresham & Craven в Уокдене, Ланкашир. На этом заводе был большой чугунолитейный, модельный и механический цеха. Он был реорганизован для поставки деталей дизельных двигателей, которые ранее покупались у субподрядчиков, включая: головки цилиндров, картеры, маховики, коробки передач и множество мелких деталей для основных заводов. Он также собирал установки для извлечения влаги и дизельные генераторы серии SR, на которых работало 200-250 человек, пока он не был закрыт в 1971 году из-за спада спроса на дизельные двигатели.<6>
В 1986 году Hawker Siddeley объединила Lister и Petter, образовав новую компанию Lister Petter Ltd. Однако изменившаяся экономическая ситуация 1990-х годов в сочетании с тем, что их основной рынок — Азия — в то время индустриализировалась и производила гораздо более дешевую, часто копируемую продукцию, привели к быстрому сокращению рынка и, соответственно, прибыли.
В 1992 году Hawker Siddeley была приобретена BTR plc за 1,5 млрд фунтов стерлингов. [16] Обремененная долгами после многих лет приобретений, в 1999 году BTR объединилась с Siebe , чтобы сформировать BTR Siebe plc, которая была переименована в Invensys plc. [17] В ходе подготовки BTR пересмотрела и решила продать все дочерние предприятия, в том числе Lister Petter. Бизнес по стрижке и аксессуарам был продан руководству , основные продукты для больших двигателей были приобретены Deutz AG , а оставшийся бизнес малых двигателей был сокращен до прибыльного предприятия и продан в 1996 году Schroders Venture Capital . [ требуется цитата ]
В 2000 году, когда Шредерс хотел выйти, фирма была куплена через выкуп менеджментом за 13,5 млн фунтов стерлингов , что стало возможным благодаря продаже первоначальной 92-акровой (37 га) фабрики Lister в Литтлкомбе, Дарсли , Агентству регионального развития Юго-Запада . К этому времени основные продукты двигателей были в упадке, и компания нанимала около 250 человек при обороте в 35 млн фунтов стерлингов. Меры по сокращению расходов включали закрытие отмеченного наградами литейного завода в 2001 году, который был одним из самых передовых в Европе, когда он открылся в 1937 году.
В первые годы 21-го века небольшие, прочные, надежные промышленные и морские двигатели продолжали оставаться основным продуктом, в частности промышленные и морские двигатели ALPHA с водяным охлаждением (2-, 3- или 4-цилиндровые) и серия "T" с воздушным охлаждением (1-, 2- или 3-цилиндровые). Двигатели и дизельные генераторные установки продолжали собираться и продаваться на заводе на первоначальной площадке в Дарсли, при этом ассортимент продукции был расширен за счет более мощных двигателей и более широкого диапазона спецификаций генераторных установок. В 2007 году в ассортимент продукции компании был добавлен новый сверхмощный двигатель OMEGA мощностью до 268 кВт.
Продажи продолжали падать, и в 2003 году компания попала в свой первый период администрации. [ нужна цитата ] Спасенная еще одним выкупом, поддержанным SWRDA, вторая компания просуществовала еще три года, прежде чем снова рухнуть под администрацию. В этом случае рабочие через Unite the Union проголосовали за то, чтобы остаться в Дарсли, но зарегистрированная штаб-квартира компании была перенесена в Хардвик , к югу от Глостера , в 11 милях (18 км) от него. [ нужна цитата ]
После того, как SWRDC продала первоначальную площадку завода для реконструкции специализированной компании St. Modwen Properties , остаточная инженерная группа объявила о своем намерении в марте 2013 года переехать из Дурсли. Осенью 2013 года компания попала в третий период управления. Быстро спасенная с помощью заранее подготовленного управления, которое избежало юридических обязательств компании по выплате требуемых 250 пакетов выходного пособия, которые вместо этого были выплачены правительством, связь компании с Дурсли закончилась в апреле 2014 года, когда сборочное производство переехало в Хардвик, Страуд , а склад запасных частей — в бывший ангар Королевских ВВС в Астон-Дауне . [18] Театр Lister Hall в Дурсли ранее был частью общественного центра фирмы.
Хотя компания RA Lister прекратила производство многих своих известных моделей много лет назад, многие из этих двигателей до сих пор используются по всему миру.
Lister также строили легкие грузовики, оснащенные своими двигателями, для использования на заводах. С 1926 по 1968 год они строили легкие узкоколейные железнодорожные локомотивы весом всего 1½ тонны, которые обычно использовались небольшими кирпичными заводами и на торфяниках. Локомотивы часто характеризовались полным отсутствием кузова; иногда они имели роскошь в виде сплошной крыши, поддерживаемой четырьмя угловыми стойками.
Smallcreep's Day Питера Каррелла Брауна — сюрреалистическая сатира на современную индустриальную жизнь. Роман 1965 года был написан, когда автор работал в RA Lister and Company, Dursley .
