Audi R15 TDI , обычно сокращенно R15 , — гоночный автомобиль -прототип Ле-Мана (LMP), созданный немецким производителем автомобилей Audi AG . Это преемник Audi R10 TDI .
Как и его предшественник, R15 TDI использует дизельный двигатель с турбонаддувом , хотя двигатель V10 R15 физически меньше, чем V12 R10 . Меньший двигатель смещен дальше к середине автомобиля, чем в R10, что приводит к более нейтральному балансу веса, что дает автомобилю лучшую маневренность на поворотах, чем у его предшественника. [2]
Автомобиль впервые прошел испытания в декабре 2008 года и дебютировал на гонке «12 часов Себринга» 2009 года , 21 марта 2009 года. R15 отлично стартовал, выиграв гонку «12 часов Себринга», установив новый гоночный рекорд. в процессе. [3]
Три R15 TDI участвовали в гонках «24 часа Ле-Мана» в июне 2009 года под управлением Joest Racing . Peugeot , его соперник, со своим 908 HDi FAP занял два верхних места в 24-часовой гонке, [4] завершив серию из пяти побед Audi, которая продолжалась с 2004 года с бензиновым R8 .
Audi не защищала свои титулы в американской серии Ле-Ман или серии Ле-Ман с помощью R15 TDI. [5]
R15 TDI оснащен турбодизельным двигателем V10 объемом 5,5 л (336 куб. Дюймов) [6] с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI) , мощностью более 600 л.с. (440 кВт ; 590 л.с. ) и крутящим моментом 1050 ньютон-метров (774 фунт-сила-фут ). . В электрической системе используется литий-ионный аккумулятор , впервые использованный в спортивных прототипах Audi, а также светодиодные фары [7] [8] и уникальная система светодиодных задних фонарей, которые установлены на концевой пластине заднего крыла. [9]
За неделю до « 24 часов Ле-Мана» 2009 года конкурент Peugeot подал протест против R15, заявив, что его кузов не соответствует правилам, согласно которым части кузова не могут быть установлены с единственной целью создания прижимной силы. Однако после бесплатной тренировки в среду ACO отклонила протест Peugeot. [10] В Ле-Мане 2009 года Audi не смогла продолжить свою победную серию, начавшуюся в 2004 году. Модель R15 под номером 3 выехала на Индианаполис Корнер в начале гонки, но в итоге финишировала 17-й. Номер 2, которым управлял Лур, разбился и сошел с дистанции. Вечером Audi №1 проиграла круг лидирующему Peugeot, который был быстрее, а дальнейшие технические проблемы отбросили его на целых 7 кругов ниже. Audi №1 заняла подиум, заняв третье место.
25 августа 2009 года Audi объявила, что два R15 примут участие в гонках Пти-Ле-Ман 2009 года . Оба Audi лидировали примерно 90% гонки, но позднее вращение во время финального мокрого предупреждения принесло победу одному из Peugeot 908 HDi FAP , представленному командой Peugeot Total. Это поражение стало первым для Audi после участия в Пти-Ле-Мане с момента их первой попытки на Road Atlanta в 2000 году.
В ответ на проигрыш Peugeot 908 гонок «24 часа Ле-Мана» и «Пти-Ле-Ман» компания Audi обновила свой R15 к сезону 2010 года, создав R15 Plus. В правилах 2010 года были уменьшены размеры воздушных ограничителей дизельного двигателя LMP1 и давление наддува турбокомпрессора. Однако, несмотря на это, инженерная группа Audi под руководством Ульриха Барецкого смогла добиться мощности и производительности двигателя, сравнимых с силовой установкой 2009 года. Аэродинамическая эффективность также была основным направлением внимания в 2010 году. Передняя часть автомобиля была перепроектирована, чтобы показать грубые структуры столкновения. Передние крылья также были опущены, чтобы уменьшить лобовое сопротивление, а от концепции прохождения воздуха через автомобиль отказались в пользу более традиционной конструкции. Воздушный канал, выходящий в сторону автомобиля, был переработан, в результате чего получилась более традиционная конфигурация, а также была представлена новая концепция фар. Audi заявила, что они также улучшили топливный бак и систему охлаждения.
Новый автомобиль имел успех на гонке «8 часов Ле-Кастелле» 2010 года, опередив на пять кругов следующего конкурента, Aston Martin. Oreca Peugeot, который предположительно был его соперником, отстал на целых восемь кругов из-за того, что воздушные домкраты не оторвались. Audi продолжала идти вперед и, в конце концов, финишировала на десять кругов впереди Peugeot. Audi теперь смогла достичь сочетания скорости и надежности, которое они считали достаточным, чтобы справиться с задачей Peugeot в Ле-Мане. На следующую гонку, которой стала Спа 1000 км 2010 года, был заявлен полный состав из трех автомобилей, финишировав третьим (№7, позади двух Peugeot - №3 занял первое место, №2 занял второе), пятым (№9). и двенадцатый (#8) соответственно. Audi рассматривала гонку как тренировку по настройке конфигурации автомобиля в Спа, которая затем будет использоваться в гонках « 24 часа Ле-Мана» 2010 года .
Гонка «24 часа Ле-Мана» 2010 года началась с напряженной борьбы: Peugeot занимала первые места (как и в квалификации) и большую часть гонки. Однако на протяжении всей гонки было очевидно, что Audi не может соответствовать темпу Peugeot и работает по другой гоночной стратегии. Из-за того, что французский производитель был доведен до предела, к концу гонки у трех автомобилей Peugeot возникли проблемы с двигателем из-за отказа шатуна. Из-за проблем с двигателями у трех Peugeot, вынудивших машины сойти с дистанции до окончания гонки, и досрочного выхода третьей машины из-за неисправности подвески, три Audi финишировали 1–2–3 (№ 3). 9 занял первое место, № 8 - второе, а № 7 - третье), причем все автомобили превысили предыдущий рекорд дистанции в 5 335,313 км (3 315,210 миль), установленный в гонке 1971 года доктором Хельмутом Марко и Гийсом ван Леннепом : Автомобиль-победитель под номером 9, возглавляемый Майком Рокенфеллером и двумя заводскими гонщиками Porsche Тимо Бернхардом и Роменом Дюма , установил не только рекордное количество кругов в Ле-Мане (397 кругов), но и полностью затмил рекорд дистанции на дистанции 5410,7. км (3362,1 миль).
После Ле-Мана Audi больше побед не одержала и проиграла все три оставшиеся гонки Peugeot 908, который оказался частью чемпионата ILMC. Audi выставила две машины на дистанцию 1000 км в Сильверстоуне, но №7 разбился и сошёл с дистанции. Единственный оставшийся восьмой номер финишировал третьим. В Пти-Ле-Мане были заявлены две машины, но обе проиграли Peugeot со счетом 1–2. В последней гонке R15 две машины участвовали в гонке «1000 км Чжухай». Обе машины опередили 908-е на тридцать секунд после того, как Себастьян Бурдэ вступил в контакт с Porsche GT2. Поздняя сессия автомобиля безопасности привела к тому, что преимущество Audi сократилось до тринадцати секунд. После этого спорная командная работа Peugeot привела к тому, что № 1 908 замедлил Audi № 7 настолько, что позволил Peugeot № 2 выйти из боксов всего на две секунды впереди. Гонка завершилась тем, что Peugeot № 2 опередил Audi на четыре секунды. Audi не выиграла ни командный чемпионат LMP1 серии Ле-Ман, ни чемпионат ILMC LMP1.
Последняя гонка R15 состоялась на «12 часах Себринга» 2011 года. Обе машины эксплуатировались в комплектации 2010 года с новыми рестрикторами. Audi №1 финишировала пятой в общем зачете после двух последовательных проколов шин и повреждения задней части кузова от рук Майка Рокенфеллера. Позже в гонке №1 пришлось отбывать штраф за превышение скорости на пит-лейне. Номер 2 бежал впереди, меняя лидерство с Peugeot, пока маневр одного из Peugeot на 17-м повороте не вывел Капелло из борьбы из-за неисправности подвески. Номер 2 финишировал четвертым в общем зачете, хотя и отстал от победившего Oreca Peugeot на пять кругов. За свою карьеру R15 выиграл три из десяти гонок, в которых участвовал; Себринг в 2009 году, Поль Рикар и Ле-Ман в 2010 году.
С изменением правил для прототипов двигателей Ле-Мана, запланированным на 2011 год, Audi разработала R18 с закрытым верхом , который придет на смену R15. [11] Вольфганг Ульрих назвал благоприятные изменения в правилах пит-стопов и аэродинамическую эффективность причинами принятия конструкции с закрытой кабиной. [12] R18 был первым купе Audi после неудачного Audi R8C в 1999 году , хотя Bentley Speed 8 , победивший в 2003 году с двигателем, разработанным Audi, также был автомобилем с закрытой кабиной.
Последний старт R15 TDI состоялся на гонке «12 часов Себринга» 2011 года , где он выступал как модернизированный R15++, поскольку R18 в то время все еще находился в стадии разработки.
