R160 — это класс вагонов метро New Technology Train, построенных для отделения B метрополитена Нью-Йорка . Введенные в эксплуатацию в период с 2006 по 2010 год, они заменили все вагоны R38 , R40 и R44 , эксплуатируемые NYCT , а также большинство вагонов R32 и R42 . R160 очень похожи на более ранние R143 и более поздние R179 . Самое большое различие между R160 и R143 — это система гибкого отображения информации и уведомлений (FIND) на R160 вместо статических светодиодных карт на R143 и всем парке поездов New Technology отделения A.
В общей сложности 1662 вагона составляют класс R160, который состоит из двух моделей: 1002 вагона R160A , построенных Alstom , и 660 вагонов R160B, построенных Kawasaki . Вагоны R160A организованы в двух различных конфигурациях: 372 вагона организованы в составы по четыре вагона, а 630 вагонов — в составы по пять вагонов. Все вагоны R160B организованы в составы по пять вагонов, но подразделяются по используемой ими силовой установке; большинство используют силовую установку Alstom ONIX, также установленную на вагонах R160A, в то время как вагоны 8843-9102 используют силовую установку Siemens SITRAC.
У Kawasaki практически не было проблем с поставкой вагонов R160B, которые были введены в эксплуатацию 17 августа 2006 года. Alstom отставал от графика поставок на ранних этапах для R160A, которые впервые были запущены 17 октября 2006 года. Управление городского транспорта использовало опционы по обоим контрактам, и к июню 2010 года все вагоны R160 были введены в эксплуатацию. Многочисленные экспериментальные функции были добавлены к R160 в течение 2010-х годов. 64 вагона R160A были оснащены оборудованием управления поездом на основе связи (CBTC), установленным для эксплуатации на линии Canarsie ( поезд L ), в то время как остальная часть оставшегося парка имеет оборудование CBTC, установленное для эксплуатации на линии Queens Boulevard ( поезда E , F , M и R ).
Существует две версии R160: R160A ( производство Alstom, номера 8313–8712, 9233–9802 и 9943–9974) и R160B (производство Kawasaki, номера 8713–9232 и 9803–9942). [12] Два типа вагонов отличаются лишь несколькими способами; оба могут взаимодействовать друг с другом. R160A и большинство R160B используют те же тяговые двигатели, что и R142 , в то время как остальные R160B используют тяговые двигатели, аналогичные тем, которые были испытаны на R143 8205–8212. [13] Обе версии R160 очень похожи на R143 и R179 , но эти три типа автомобилей несовместимы друг с другом из-за электрической несовместимости между ними. [14] [15] [16]
Вагоны R160 сконфигурированы в четырехвагонные или пятивагонные секции. 372 вагона R160A (8313–8652 и 9943–9974) сконфигурированы как четырехвагонные секции и обслуживаются на станции East New York Yard для Восточного отделения BMT . Все четырехвагонные секции назначены на поезда J , M и Z , но секции 8313–8376 могут курсировать по линии L вместе с парком R143. Остальные 630 вагонов R160A, а также все R160B сконфигурированы как пятивагонные секции и обслуживаются на станции Jamaica Yard для поездов E , F , G и R.
Базовый заказ R160A был частью контракта на сумму 961 687 121 долл. США, частично финансируемого грантом Федерального управления транзита . [17] Основной базовый заказ класса R160 состоял из 660 вагонов, 400 R160A должны были быть построены Alstom , а оставшиеся 260 R160B должны были быть построены Kawasaki. Контракт включал опционы на дальнейшие заказы, которые, если бы были реализованы, довели бы общий объем бизнеса с NYCT до примерно 2,4 млрд долл. США на 1700 вагонов метро, и Kawasaki изготовила бы 40% (680 вагонов) из 1700 вагонов. Парк R160 был приобретен по средней цене 2,0 млн долл. США за вагон. [18]
Поезда R160 оснащены системой рекуперативного торможения, которая позволяет вагонам улавливать энергию торможения при въезде поездов на станцию и передавать ее поездам на близлежащих путях. [19]
Одним из главных изменений и основных моментов новых вагонов является добавление электронной системы «FIND» (Flexible Information and Notice Display) , которая включает в себя ЖК-экран, отображающий маршрут, информацию о маршруте и рекламу, и трехцветную (красный, желтый, зеленый) светодиодную полосовую карту, которая отображает следующие десять станций, а также пять последовательных «дальнейших остановок» для пассажиров. В каждом вагоне их три. Дисплей обновляет станции на каждой остановке, также указывая количество остановок для каждой указанной станции. Система FIND заменяет пластиковую карту с напечатанным маршрутом и станциями, которая использовалась в вагонах метро R142 , R142A , R143 и R188 , каждый из которых имеет 64 янтарных светодиодных точечных индикатора станций. [20] Это позволяет мгновенно менять маршрут или линию с правильной информацией, которая включает, но не ограничивается, пропуском определенных остановок. [14]
В рамках пилотной программы 2010 года по повышению безопасности и пропускной способности [21] [22] автомобили R160B 8713–8722 испытывали складные сиденья, систему видеонаблюдения, поворотные поручни и петлевые стойки. После жалоб пассажиров и отказа Kawasaki тестировать то же самое оборудование на наборе автомобилей R142 программа была отменена в 2012 году [23] [24] , а оборудование было удалено. Некоторые из оставшихся поручней и складных сидений из программы были повторно использованы для устранения чрезвычайного положения в 2017 году [25] , но стали объектом вандализма. [26]
В 2016 году в рамках нерекламируемой пилотной программы 20 комплектов R160, базирующихся на Jamaica Yard, тестировали бортовой WiFi. [27] [28] В том же году на многих автомобилях доски Arts for Transit были заменены на ЖК-дисплеи для отображения объявлений общественной безопасности, рекламы и мелочей. Эти экраны похожи на те, что установлены на всех автомобилях R143; однако они могут отображать ряд цветов, а не только красный, оранжевый и зеленый.
В 2018 году в автомобиле R160A 8395 была заменена система подвески грузовика на рессоры из армированного углеродным волокном пластика "efWING " от Kawasaki , чтобы определить возможность замены ими более тяжелой подвески с пружинами , установленной на всех других автомобилях R160. Автомобиль R160B 9116 также был оснащен новой подвеской. [b]
В сентябре 2020 года набор R160 получил цифровую рекламу на дисплее в качестве пилотного теста. Это похоже на цифровую рекламу, обнаруженную на автомобилях R188 7847–7848. [29] С тех пор на нескольких R160 были установлены эти экраны вместо бумажной рекламы.
Вагоны R160 начали оснащаться камерами видеонаблюдения в середине 2022 года в рамках программы по борьбе с ростом вандализма в системе метрополитена. [30]
Парк поездов R160 оборудован системой управления поездами на основе связи (CBTC). 64 вагона R160A (8313–8376) имеют оборудование CBTC, установленное для использования на линии Канарси ( поезд L ), наряду с уже оборудованными вагонами R143 . [31] [32] Оборудование CBTC, используемое в вагонах линии Канарси, было произведено компанией Siemens Transportation Systems . [33] R160A 8313–8316 и 8377–8380 были временно выведены из эксплуатации для тестирования оборудования между Берген-стрит и Черч-авеню на экспресс-путях линии IND Culver , а затем возвращены в эксплуатацию.
1486 дополнительных вагонов R160, включая все 5-вагонные составы и многие 4-вагонные составы, были оснащены CBTC для использования на линии Queens Boulevard Line ( поезда E , F , M и R ). [34] [35] Оборудование CBTC для вагонов линии Queens Boulevard Line было изготовлено совместным предприятием Siemens и Thales Group . [36] По состоянию на ноябрь 2021 года [обновлять]оставшиеся 4-вагонные составы будут оснащены CBTC за 11,9 млн долларов для использования на линии Eighth Avenue Line . [37]
31 июля 2002 года было объявлено, что New York City Transit заключила с Alstom контракт на сумму 961 687 121 доллар на поставку 660 новых вагонов с двумя новыми опциями, которые могли обеспечить в общей сложности 1040 вагонов. Kawasaki и Alstom организовали совместное предприятие под названием Alskaw Inc. для управления проектом, инжиниринга и закупки оборудования для выполнения контракта и обеспечения эксплуатационной совместимости с R143, которые были построены Kawasaki. [38] Обе компании построили и поставили подвижной состав через совместное предприятие. Kawasaki не только изготовила 260 вагонов по базовому контракту, но и была руководителем инжиниринга всего проекта и предоставила тележки для всех вагонов. Alstom собрала 1002 вагона R160A на своем заводе в Хорнелле, штат Нью-Йорк , в то время как Kawasaki собрала 660 вагонов R160B на своем заводе в Йонкерсе, штат Нью-Йорк . [39] Корпуса для автомобилей, построенных Alstom, были построены на их заводе Lapa в Сан-Паулу , Бразилия , а корпуса для автомобилей, построенных Kawasaki, были собраны на их заводе в Линкольне, штат Небраска . Базовый заказ состоял из 660 автомобилей, первый вариант включал 620 автомобилей, а второй вариант включал 382 автомобиля. [40]
В начале выполнения заказа Alstom столкнулась со значительными проблемами запуска производства с момента получения базового контракта. В июле 2005 года Alstom пропустила свой контрактный срок поставки 10-вагонного испытательного поезда, который прибыл с опозданием на пять месяцев, и Alstom запросила еще три месяца на поставку испытательного поезда. Кроме того, Управление транзита отклонило несколько корпусов вагонов, изготовленных ранее на их заводе в Лапе, Бразилия, недалеко от Сан-Паулу, после обнаружения дефектов сварки. [41]
Первый набор из 5 вагонов R160A (8653–8657) был доставлен 29 ноября 2005 года, а следующие оставшиеся пять вагонов (8658–8662) были доставлены 6 декабря 2005 года в Управление транзита города Нью-Йорка , сформировав полный 10-вагонный поезд для приемочных испытаний и оценки. R160A поступили в коммерческую эксплуатацию на A 17 октября 2006 года для приемочных испытаний после нескольких месяцев изнурительных некоммерческих эксплуатационных испытаний.
Первый поезд R160B (8713–8722) был доставлен 22 июля 2005 года. R160B поступили в коммерческую эксплуатацию на севере 17 августа 2006 года для приемочных испытаний после чуть более года успешных испытаний некоммерческой эксплуатации. [42] [43]
В то время как у Kawasaki было мало или совсем не было проблем с поставкой R160B, Alstom отставал от графика поставок на раннем этапе заказа R160A. Alstom должен был поставить 200 из 400 базовых вагонов к сентябрю 2007 года. Однако к тому месяцу Alstom поставил только 80 вагонов. [44] Согласно базовому контракту, Alstom согласился выплачивать компенсацию в размере 800 долларов в день за несвоевременную поставку четырехвагонных поездов и 1000 долларов в день за пятивагонные поезда, хотя Управление транзита еще не оштрафовало Alstom за несвоевременную поставку и фактически вело переговоры с Alstom об ускорении графика поставок. 200 вагонов были наконец доставлены с опозданием на 7 месяцев в начале апреля 2008 года.
10 ноября 2008 года MTA реализовала опционы на 140 вагонов R160B (9803–9942) и 242 вагона R160A, разбитых на 32 вагона, организованных в составы по 4 вагона (9943–9974), и 210 вагонов, организованных в составы по 5 вагонов (9593–9802). [45] [46] [47]
Вагоны по опционному заказу поставлялись с конца 2009 года, а последние вагоны были доставлены 6 мая 2010 года . [40] К июню 2010 года все вагоны R160A и R160B находились в коммерческой эксплуатации. [48]
После урагана Сэнди , R160B set 8738–8742 был поврежден и потребовал обширной электрической реконструкции в Coney Island Shops. В марте 2016 года набор прошел предварительные испытания и, наконец, вернулся в эксплуатацию осенью 2016 года. [49]
В ответ на транспортный кризис в Нью-Йорке в 2017 году R160 подверглись масштабной реконструкции. Большинство R160 получили светодиодное внутреннее освещение, окрашенные в желтый цвет петлевые стойки, дорожные знаки и ЖК-дисплеи (которые заменили карты Arts-for-Transit). Некоторые R160 также прошли глубокую очистку. Двадцать составов по 5 вагонов (100 вагонов), отнесенных к E, получили те же функции, но сиденья в конце вагонов были удалены для увеличения вместимости. Для идентификации этих вагонов они получили внутреннее художественное оформление и внешнюю обертку. [50] [51] [52] Два состава из 4 вагонов (8 вагонов), назначенные на L , позже получили ту же внешнюю обертку, светодиодное внутреннее освещение, окрашенные в желтый цвет петлевые стойки, знаки дорожного движения и ЖК-дисплеи с информацией (которые заменили карты Art-for-Transit), а также складные сиденья и поворотные поручни, ранее испытанные в 2010 году. Пассажиры иногда портят сиденья, когда они зафиксированы в поднятом положении в часы пик. [53]
После урагана Ида , R160B set 9108–9112 был поврежден и потребовал обширной электрической реконструкции в Coney Island Shops. Он был перемещен в магазины 22 сентября 2021 года. Он вернулся в эксплуатацию почти два года спустя, 3 июля 2023 года. [54]
_02_-_E_to_179.jpg/1280px-Jamaica-179_td_(2018-12-04)_02_-_E_to_179.jpg)
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )