Warrigal I и II были австралийскими самолетами, разработанными командиром эскадрильи Лоуренсом Джеймсом Уокеттом и построенными Экспериментальным отделением Королевских австралийских ВВС (RAAF) в Рэндвике, Новый Южный Уэльс , в конце 1920-х годов. Оба они были одномоторными двухместными бипланами смешанной конструкции из дерева и металла. Warrigal I был первым самолетом, спроектированным и построенным в Австралии по официальной спецификации RAAF. [1]
Самолет Warrigal ( аборигенное слово, означающее «дикий» или «неукротимый») I был разработан в соответствии со спецификацией AC34 Совета по авиации для усовершенствованного учебного самолета, подходящего для замены устаревшего парка самолетов RAAF Avro 504K . Самолет должен был не только выполнять летную подготовку , но и тренироваться в воздушном бою, бомбометании, беспроводной связи, аэрофотосъемке и наблюдении. Макет был завершен в феврале 1926 года, и вскоре после этого началось строительство. Уокетт ожидал, что строительство займет около 6 месяцев. Однако работа над Widgeon II и запасными частями для авиабазы RAAF № 1 задержала завершение до середины сентября 1928 года. Последовала еще двухмесячная задержка, когда было обнаружено, что центр тяжести не соответствует проекту, и несколько единиц оборудования необходимо было переместить, чтобы получить правильный баланс. [2]
Уэкетт совершил первый полет на Warrigal I 4 декабря 1928 года на авиабазе RAAF в Ричмонде. [3]
Серия обширных испытаний, охватывающих все предполагаемые роли, была проведена летной школой № 1. Они показали, что производительность была ниже прогнозируемых конструктором цифр, и, хотя он соответствовал многим требованиям спецификации AC34, у Warrigal I были проблемы с управлением, которые делали его непригодным для использования в качестве учебного самолета. Уокетт пренебрежительно отнесся к окончательному отчету об испытаниях, заявив, что результаты были только качественными, не имея «признанной или рациональной системы наблюдения или измерения». Он утверждал, что улучшенная конструкция Warrigal II решит проблемы, поднятые в отчете. [4]
Warrigal II был разработан в соответствии со спецификацией RAAF для самолета сотрудничества с армией, чтобы заменить стареющий парк самолетов DH.9 , [5] и был оснащен более мощным (и тяжелым) двигателем Jaguar мощностью 450 л. с. (340 кВт) , что привело к более короткому носу для поддержания центра тяжести в правильном диапазоне. Чертежи Warrigal II были представлены в Совет по авиации в августе 1929 года с объяснением, что все дефекты, обнаруженные в первом самолете, были устранены, и что строительство идет полным ходом. Это вызвало вопросы у Генерального аудитора, поскольку не было письменного разрешения для Экспериментального отдела RAAF начать строительство второго самолета. Однако ситуация была исправлена с правильным разрешением, полученным от министра обороны в январе 1930 года [6], к тому времени самолет был почти завершен. Закрытие экспериментальной секции RAAF в Рэндвике, рекомендованное в отчете Салмонда [7], было отложено до 30 марта 1930 года, чтобы самолет мог быть завершен. Warrigal II был перемещен в RAAF Richmond в апреле 1930 года для окончательной сборки и оснастки. Первый полет был отложен из-за необходимости перепроверить расчеты проектных напряжений после крушения гидросамолета Widgeon II , который также был спроектирован Уокеттом. Проверки проводились директором технических служб, командиром эскадрильи HC Harrison, и были признаны удовлетворительными. Первый полет Warrigal II был выполнен летным офицером RH Simms 7 июля 1930 года. Вскоре после этого он потерпел жесткую посадку в аэропорту Маскот [8] и потребовал ремонта шасси и крыльев.
Два самолета Warrigal имели короткую карьеру службы, которая состояла в основном из испытаний и оценочных испытаний. Warrigal I был доставлен на базу RAAF Point Cook 29 января 1929 года после семичасового полета по стране с остановками в Голберне и Кутамундре. 31 января самолет был окрещен миссис Этти Уильямс, женой начальника штаба ВВС Ричарда Уильямса , и передан Совету по авиации Содружества для серии испытаний производительности, управляемости и эксплуатации. [9] Многочисленные пилоты RAAF были приглашены для проверки управляемости самолета, включая Чарльза Итона , который описал тревожный инцидент, когда он не смог выйти из преднамеренного штопора до последнего момента, что едва не привело к потере самолета. [10]
В сентябре 1929 года самолет потерпел тяжелую посадку, в результате которой были повреждены шасси. Из-за нехватки запасных частей и стоимости ремонта Воздушный совет рекомендовал списать самолет, а министр обороны одобрил это решение в ноябре. [11]
Warrigal II был доставлен в FTS № 1 12 сентября 1930 года, и в течение месяца его пришлось частично разобрать для ремонта перетирания тросов, поддерживающих крылья. Тем временем Warrigal I был лишен двигателя и фитингов, а планер был утилизирован в пожаре в ноябре 1930 года. Он выполнил общее время полета 40 часов и 5 минут. Летные испытания Warrigal II начались в сентябре 1931 года и были завершены в феврале 1932 года, когда осмотр показал, что соединение между передней и задней частями фюзеляжа ослабло и раскрылось. Ремонт занял 6 месяцев, но затем в сентябре 1932 года возникли новые проблемы с шасси , поэтому было решено установить самолет на поплавки для испытаний в качестве гидросамолета . Результаты этих испытаний были положительными, и было обнаружено, что Warrigal II способен выдерживать более сильное волнение моря, чем меньшие гидросамолеты Moth. [12] К марту 1933 года после общего времени полета в 37 часов и 15 минут Warrigal II снова стал непригодным к эксплуатации, и командир крыла HF De La Rue (командир FTS № 1) рекомендовал его утилизацию. Это решение было одобрено министром обороны в июле, и после снятия двигателя и приборов Warrigal II был передан в дар Мельбурнскому техническому колледжу для использования в обучении проектированию самолетов. [13]
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
АвстралияДанные Meggs 2009
Общая характеристика
Производительность
Вооружение