Чарльз Итон , OBE , AFC (21 декабря 1895 — 12 ноября 1979) был старшим офицером и летчиком Королевских ВВС Австралии (RAAF), а позже служил дипломатом. Он родился в Лондоне , вступил в британскую армию после начала Первой мировой войны и участвовал в боевых действиях на Западном фронте , а затем был переведен в Королевский летный корпус в 1917 году. Назначенный пилотом бомбардировщика в 206-ю эскадрилью , он дважды попадал в плен к немцам. сил и дважды бежал. Итон оставил армию в 1920 году и работал в Индии до переезда в Австралию в 1923 году. Два года спустя он присоединился к RAAF, сначала работая инструктором в летной школе № 1 . В период с 1929 по 1931 год он был выбран руководителем трех экспедиций по поиску потерянных самолетов в Центральной Австралии , привлекая внимание всей страны и заработав Крест ВВС за свое «рвение и преданность долгу». [1]
В 1939 году, накануне Второй мировой войны, Итон стал первым командиром 12-й эскадрильи (общего назначения) на недавно созданной базе RAAF в Дарвине в Северной Австралии. В 1940 году он получил звание капитана группы , а в следующем году был назначен кавалером Ордена Британской Империи . В 1943 году он принял командование 79-м крылом в Бэтчелоре , Северная территория, и упоминался в депешах во время операций в юго-западной части Тихого океана . Уйдя из RAAF в декабре 1945 года, Итон занял дипломатические должности в Голландской Ост-Индии , возглавив комиссию Организации Объединенных Наций в качестве генерального консула во время индонезийской национальной революции . Он вернулся в Австралию в 1950 году и еще два года служил в Канберре . Широко известный как «Мотылек» Итон, в дальнейшем он был фермером и умер в 1979 году в возрасте 83 лет. Его память установлена на нескольких мемориалах на Северной территории.
Чарльз Итон родился 21 декабря 1895 года в Ламбете , Лондон, в семье мясника Уильяма Уолпола Итона и его жены Грейс. Получив образование в Уондсворте , Чарльз работал в городском совете Баттерси с четырнадцати лет, прежде чем присоединиться к Лондонскому полку после начала Первой мировой войны в августе 1914 года. [2] [3] Прикреплен к велосипедной роте в 24-м батальоне 47-го полка. В дивизии он прибыл на Западный фронт в марте 1915 года. Он принимал участие в бомбардировках траншей и атаках на коммуникации противника, участвовал в боях при Оберс-Ридж , Фестюберте , Лоосе и Сомме . [3] [4]
14 мая 1915 года Итон перешел в Королевский летный корпус (RFC), где проходил начальную подготовку пилотов в Оксфорде . Когда он приземлял свой «Морис Фарман Шортхорн» в конце своего первого одиночного полета, другой студент столкнулся с ним и погиб, но Итон не пострадал. [3] Он был введен в строй в августе и получил свое крыло в октябре. В звании лейтенанта он служил в 110-й эскадрилье , которая управляла истребителями Martinsyde G.100 «Elephant» из Седжфорда , защищая Лондон от дирижаблей Zeppelin . [2] [5] Он был переведен в недавно сформированные Королевские ВВС (RAF) в апреле 1918 года и в следующем месяце отправлен во Францию, летая на одномоторных бомбардировщиках Airco DH.9 в составе 206-й эскадрильи . [3] 29 июня он был сбит в тылу врага и взят в плен в окрестностях Ньеппа . Заключенный в лагерь для военнопленных Хольцминден в Германии, Итон сбежал, но был пойман и предан военному трибуналу , после чего его поместили в одиночную камеру. Позже он совершил еще один побег и сумел воссоединиться со своей эскадрильей в последние дни войны. [2] [6]
Итон остался в Королевских ВВС после войны. Он женился на Беатрис Годфри в церкви Св. Томаса в Шепердс-Буш в Лондоне 11 января 1919 года. Направленный в 1-ю эскадрилью , он был пилотом первого регулярного пассажирского сообщения между Лондоном и Парижем, переправляя делегатов на Мирную конференцию и обратно. в Версале . [2] [6] В декабре Итон был отправлен в Индию для проведения работ по аэросъемке, включая первое такое обследование Гималаев . [2] [7] Он ушел из Королевских ВВС в июле 1920 года, оставшись в Индии, чтобы устроиться на работу в Имперскую лесную службу. После успешной подачи заявки на должность в Лесной службе Квинсленда , он и его семья эмигрировали в Австралию в 1923 году . в Лавертоне 14 августа 1925 года. [9] Его направили в летную школу № 1 RAAF Point Cook в качестве летного инструктора, где он стал известен как строгий приверженец дисциплины и успешный тренер. [6] [7] Здесь Итон получил свое прозвище «Мотылек», основным учебно-тренировочным самолетом ВВС в то время был De Havilland DH.60 Moth . Получив звание лейтенанта в феврале 1928 года, [2] он управлял Мотыльком в воздушной гонке Восток-Запад 1929 года из Сиднея в Перт в рамках празднования столетия Западной Австралии ; он был шестым участником соревнований после своего коллеги-ветерана RFC Джерри Пентленда . [10] [11]
Считающийся одним из самых опытных пилотов и штурманов RAAF, Итон привлек внимание общественности как руководитель трех военных экспедиций по поиску потерянных самолетов в Центральной Австралии в период с 1929 по 1931 год . [12] [13] В апреле 1929 года он координировал участие ВВС в поисках авиаторов Кейта Андерсона и Боба Хичкока, пропавших на своем самолете « Кукабарра» , когда они сами искали Чарльза Кингсфорда Смита и Чарльза Ульма , которые принудительно приземлили Южный Крест на северо- западе Австралии во время полета из Сиднея. Три из пяти ветеранов-бипланов DH.9 RAAF погибли во время поисков - хотя все экипажи избежали травм - включая Итона, который 21 апреля возле Теннант-Крик пережил то, что он назвал «хорошей аварией» , после того, как поршни двигателя расплавились. [13] [14] В тот же день капитан Лестер Брэйн на самолете Qantas обнаружил место крушения Кукабарры в пустыне Танами , примерно в 130 километрах (81 милях) к востоку-юго-востоку от Уэйв-Хилл . Отправившись из Уэйв-Хилл 23 апреля, Итон возглавил наземную группу по пересеченной местности, которая через четыре дня достигла места крушения и похоронила команду, погибшую от жажды и холода. Не будучи особенно религиозным человеком, он вспоминал, что после захоронения увидел идеальный крест, образованный перистым облаком , на чистом голубом небе над Кукабаррой . [12] [14] Совет по авиации описал, что поиски RAAF заняли 240 часов летного времени «в самых тяжелых условиях... где вынужденная посадка означала определенную катастрофу». [12] В ноябре 1930 года Итон был выбран, чтобы возглавить еще одну экспедицию по поиску пропавшего самолета возле Айерс-Рока , но вскоре после этого она была отменена, когда пилот появился в Алис-Спрингс . В следующем месяце ему было приказано искать У. Л. Питтендри и С. Дж. Хамре, которые пропали на биплане Golden Quest 2 при попытке обнаружить риф Лассетера . Используя четыре DH.60 Moths, команда RAAF обнаружила пропавших без вести людей возле Дэшвуд-Крик 7 января 1931 года, и четыре дня спустя они были спасены наземной группой в сопровождении Итона. Остановившись в соседнем Алис-Спрингс, он порекомендовал место для нового городского аэродрома, которое было одобрено и продолжает использоваться с момента его постройки. [13] [15]
Итон был награжден Крестом ВВС 10 марта 1931 года «в знак признания его рвения и преданности своему долгу при выполнении полетов в Центральную Австралию в поисках пропавших без вести авиаторов». [1] СМИ называли его « Странствующим рыцарем пустынного неба». [13] Помимо аварийной посадки в пустыне во время поисков Кукабарры , Итону удалось еще раз сбежать в 1929 году, когда он вместе с сержантом Эриком Дугласом проходил испытательный полет на Wackett Warrigal I. Намеренно запустив учебно-тренировочный биплан и не обнаружив реакции органов управления при попытке прийти в себя, Итон призвал Дугласа спастись. Когда Дуглас встал, чтобы сделать это, вращение прекратилось, по-видимому, из-за того, что его туловище изменило поток воздуха над хвостовым оперением. Затем Итону удалось посадить самолет. Он и его пассажир были сильно потрясены этим опытом. [16] В декабре 1931 года его направили в авиационное депо № 1 в Лавертоне, где он продолжал летать, а также выполнять административную работу. Получив звание командира эскадрильи в 1936 году, [2] он предпринял тайную миссию примерно в новом году по разведке подходящих посадочных площадок в голландской Ост-Индии , в первую очередь на Тиморе и Амбоне . Одетые в гражданскую одежду, он и его спутник были арестованы и удерживались в течение трех дней местными властями в Кепанге , голландский Тимор. [17] Итон был назначен командиром 21-й эскадрильи в мае 1937 года, и одной из его первых задач было проведение еще одного воздушного поиска в Центральной Австралии, на этот раз старателя сэра Герберта Геппа, который впоследствии был обнаружен живым и здоровым. . [2] [13] Позже в том же году Итон председательствовал в суде по расследованию крушения биплана Hawker Demon в Виктории, рекомендуя наградить летчика Уильяма Макэлони за храбрость , который прыгнул на горящие обломки «Демона», пытаясь спасти его. его пилот; Впоследствии Макэлони получил медаль Альберта за свой героизм. [18]
После решения 1937 года о создании первой базы RAAF в Северной Австралии , в апреле 1938 года Итон, который сейчас входит в штаб-квартиру станции RAAF в Лавертоне , и командир звена Джордж Джонс , директор кадровой службы в штаб-квартире RAAF, начали разработку планов новой станции. под командованием Джонса и новой эскадрильи, которая будет базироваться там, во главе с Итоном. В следующем месяце они совершили на «Авро Ансоне» инспекционную поездку в Дарвин , Северная территория, место предполагаемой базы. Задержки означали, что 12-я эскадрилья (общего назначения) не была сформирована до 6 февраля 1939 года в Лавертоне. Джонс к этому времени перешел на другую должность, но Итон, как и планировалось, принял на себя командование эскадрильей. Получив звание командира крыла 1 марта, он и его офицер по технике, летный офицер Хокинг, получили приказ как можно быстрее создать подразделение и сформировали первоначальный состав из четырнадцати офицеров и 120 летчиков, а также четырех «Ансонов» и четырех «Демонов» в пределах неделя. 1 июля передовой отряд из тридцати унтер-офицеров и летчиков под командованием Хокинга начал движение в Дарвин. Первоначально сотрудники размещались в бывшем мясном заводе, построенном во время Первой мировой войны, и, по словам историка Криса Култхарда-Кларка, жизнь на недавно созданной авиабазе носила «отчетливо сырой, новаторский характер». Однако моральный дух был высоким. [19] 31 августа 12-я эскадрилья начала свое первое патрулирование над районом Дарвина на одном из семи самолетов «Ансон», которые к настоящему времени были доставлены. Они были дополнены полетом из четырех самолетов CAC Wirraway (заменивших первоначально запланированный отряд «Демонов»), который вылетел из Лавертона 2 сентября, за день до объявления войны Австралией , и прибыл в Дарвин четыре дня спустя. Пятый самолет Wirraway разбился при посадке в Дарвине, в результате чего погибли оба члена экипажа. [19] [20]
После объявления войны Дарвин начал привлекать больше внимания со стороны военных планировщиков. В июне 1940 года 12-я эскадрилья была «разобрана» на два других подразделения: штаб-квартиру RAAF в Дарвине и 13-ю эскадрилью . 12-я эскадрилья сохранила свой полет Wirraway, а два ее звена Ansons перешли в новую эскадрилью; позже в том же месяце они были заменены более способными Lockheed Hudsons . [21] Итон был назначен командиром базы, а в сентябре получил повышение до временного капитана группы . [2] Его эскадрильи использовались для сопровождения, морской разведки и берегового патрулирования, перегруженные самолеты приходилось отправлять на базу RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, после каждых 240 часов налета - с последующей трехнедельной потерей из-за Дарвина. сила - поскольку глубокое техническое обслуживание на Северной территории еще было невозможно. [21] Вскоре после создания штаб-квартиры RAAF на станции Дарвин, базу посетил министр авиации Джеймс Фэйрберн . Пилотируя свой легкий самолет, его встретили четыре самолета Wirraway, которые сопровождали его на посадку; Впоследствии министр похвалил Eaton за «энтузиастность и эффективность сотрудников всех рангов», особенно учитывая сложную ситуацию. [22] Когда вскоре после этого Фэйрберн погиб в авиакатастрофе в Канберре , его пилотом был лейтенант Роберт Хичкок, сын Боба Хичкока с «Кукабарры» , а также бывший член 21-й эскадрильи Итона. [23] [24]
Будучи старшим командующим авиацией региона, Итон входил в Дарвинский координационный комитет обороны. Время от времени он вступал в ссору со своим военно-морским коллегой, капитаном Э. П. Томасом, а также навлек на себя гнев профсоюзных активистов, когда использовал персонал RAAF для разгрузки кораблей в Порт-Дарвине во время забастовки; Сам Итон принимал участие в работе, перегребая уголь вместе со своими людьми. [25] 25 февраля 1941 года он совершил полет на север, чтобы разведать Тимор, Амбон и Бабо в голландской Новой Гвинее для потенциального использования RAAF в любом Тихоокеанском конфликте. [23] К апрелю общая численность базировавшейся на базе RAAF Дарвин увеличилась почти до 700 офицеров и летчиков; к следующему месяцу он был дополнен аэродромами-спутниками на острове Батерст , Грут-Эйландте , Бэтчелоре и Кэтрин . [21] [26] Передав командование «Дарвином» капитану группы Фредерику Шергеру в октябре, Итон возглавил Школу служебной летной подготовки № 2 недалеко от Вагга-Вагга , Новый Южный Уэльс. [2] [27] Его «заметный успех», «неутомимая энергия» и «тактичность в обращении с людьми» на Северной территории были признаны в новом году его назначением кавалером Ордена Британской Империи . [28] Итон стал командующим инженерной школы № 1 и ее базы, станции RAAF в Аскот-Вейл , Виктория, в апреле 1942 года. [2] [21] Двенадцать месяцев спустя в Таунсвилле , Квинсленд, он сформировал крыло № 72 , которое впоследствии развернут в Мерауке в голландской Новой Гвинее, в его состав входят 84-я эскадрилья (летающие истребители CAC Boomerang ), 86-я эскадрилья ( истребители P-40 Kittyhawk ) и 12-я эскадрилья ( пикирующие бомбардировщики A-31 Vengeance). [29] Его отношения с командованием Северо-восточного района в Таунсвилле были натянутыми; По его мнению, «горы были сделаны из мух слона», и в июле того же года его переназначили руководить Школой бомбардировщиков и артиллеристов № 2 в Порт-Пири , Южная Австралия. [2]
30 ноября 1943 года Итон вернулся на Северную территорию, чтобы создать крыло № 79 в Бэтчелоре, в состав которого входили 1-я и 2-я эскадрильи (летающие легкие разведывательные бомбардировщики Bristol Beaufort ), 31-я эскадрилья ( истребители дальнего действия Bristol Beaufighter ). и 18-я эскадрилья (Нидерланды, Ост-Индия) ( средние бомбардировщики B-25 Mitchell ). У него сложились хорошие отношения со своим голландским персоналом, который называл его «Оом Чарльз» (дядя Чарльз). [30] [31] Действуя под эгидой Командования Северо-Западного района (NWA), Дарвина, силы Итона участвовали в кампаниях в Новой Гвинее и Северо-Западном районе в 1944 году, в которых он сам регулярно летал на миссии. [31] [32] В течение марта-апреля его Бофайтеры атаковали вражеские корабли, в то время как Митчеллы и Бофорты ежедневно бомбили Тимор в качестве прелюдии к операциям «Безрассудство » и «Преследование» , вторжениям в Голландию и Аитапе . 19 апреля он организовал крупный рейд на Су , Голландский Тимор, задействовав тридцать пять самолетов «Митчелл», «Бофорт» и «Бофайтер» для разрушения городских казарм и складов горючего, в результате чего ему были вручены личные поздравления от офицера авиации, командующего СВА, вице-маршала авиации. «Король» Коул за «великолепные усилия». [31] [32] В день высадки союзников, 22 апреля, «Митчеллы» и «Бофайтеры» совершили дневной рейд на Дили , Португальский Тимор. Наземная атака не встретила большого сопротивления, отчасти это связано с бомбардировками с воздуха в дни, предшествовавшие ей. [31] В июне-июле № 79-е крыло поддержало атаку союзников на Ноемфур . [33] Итона рекомендовали упомянуть в депешах от 28 октября 1944 года за его «доблестную и выдающуюся службу» в СВА; это было опубликовано в «Лондонской газете» 9 марта 1945 года. [34] [35]
Завершив свой тур в составе авиакрыла № 79, Итон в январе 1945 года был назначен командиром южного района в Мельбурне. Немецкая подводная лодка U-862 действовала у берегов южной Австралии в первые месяцы 1945 года, и под командованием Итона находились немногие боевые подразделения. активно участвовал в противолодочном патрулировании , стремясь обнаружить эту и любые другие подводные лодки в этом районе. Офицер авиации, командующий командованием RAAF , вице-маршал авиации Билл Босток , считал спорадические атаки отчасти «неприятными», призванными отвлечь ресурсы союзников от линии фронта войны в юго-западной части Тихого океана. В апреле компания Eaton пожаловалась Бостоку, что информация от Британского Тихоокеанского флота о движении ее кораблей на восток из Западной зоны к моменту ее получения командованием Южного района устарела на несколько часов, что привело к тому, что самолеты RAAF пропустили место встречи и потратили ценные летные средства. часы поиска пустого океана. С февраля ударов подводных лодок не было, а к июню военно-морские власти заявили, что нет острой необходимости в прикрытии с воздуха, за исключением наиболее важных судов. [36]
Итон ушел из RAAF 31 декабря 1945 года. [9] В знак признания его военной службы 17 января 1946 года правительство Нидерландов назначило его кавалером Ордена Оранж-Нассау с мечами . [37] В том же месяце Итон ушел из RAAF. он стал австралийским консулом в Дили. Он видел объявление о вакансии и был единственным претендентом, имеющим опыт работы в этой области. Находясь там, он сопровождал губернатора провинции во время посещения поселков, пострадавших в результате набегов союзников во время войны, стараясь внимательно относиться к роли, которую играли его собственные силы из 79-го крыла. [38] В июле 1947 года голландские войска начали « полицейскую акцию » против территории молодой Индонезийской Республики , которая была объявлена вскоре после окончания войны. После прекращения огня Организация Объединенных Наций создала комиссию под председательством Итона в качестве генерального консула для наблюдения за прогрессом. Итон и его коллеги-члены комиссии полагали, что прекращение огня служило голландцам прикрытием для дальнейшего проникновения в республиканские анклавы. Его запросы к австралийскому правительству о военных наблюдателях привели к развертыванию первых миротворческих сил в регионе; Вскоре за австралийцами последовали британские и американские наблюдатели, что позволило Итону продемонстрировать внешнему миру более реалистичное представление о ситуации. Голландская администрация решительно выступила против присутствия сил ООН и обвинила Итона в «неподобающем поведении», но австралийское правительство отказалось его отозвать. [39] После передачи суверенитета в декабре 1949 года он стал первым секретарем Австралии и временным поверенным в делах Республики Соединённых Штатов Индонезии . [38] В 1950 году он вернулся в Австралию, чтобы работать в Министерстве иностранных дел в Канберре. [2] После ухода с государственной службы в 1951 году он и его жена занимались сельским хозяйством в Метунге , штат Виктория, и выращивали орхидеи . [38] [40] Позже они переехали во Франкстон , где Итон участвовал в рекламной работе. [2]
Чарльз Итон умер во Франкстоне 12 ноября 1979 года. У него остались жена и двое сыновей, и он был кремирован. В соответствии с его желанием, его прах был развеян возле Теннант-Крик, места его вынужденной посадки в 1929 году во время поисков Кукабарры с самолета Карибу RAAF 15 апреля 1981 года. [4] [40] Его имя занимает видное место на Северной территории. , где его память отмечена озером Итон в Центральной Австралии, Итон-Плейс в пригороде Дарвина Карама , пригороде Итона , который включает международный аэропорт Дарвина и базу RAAF в Дарвине, [7] [41] Чарльз Итон-Драйв на подходе к Дарвинскому международному аэропорту. Airport, [42] и салон-бар Charles Moth Eaton в отеле Tennant Creek Goldfields. Он также удостоен чести выставки в парламенте Северной территории и мемориала Национального фонда в аэропорту Теннант-Крик . [7] На исторической конференции RAAF 2003 года коммодор авиации Марк Лакс, вспоминая поисково-спасательные миссии Итона между войнами, прокомментировал:
Сегодня мы могли бы думать об Eaton, возможно, как о пионере нашего вклада в помощь гражданскому сообществу — традиция, которая продолжается и сегодня. Возможно, я мог бы напомнить вам о более недавней серии спасательных операций, не менее опасных для всех заинтересованных сторон — об удивительном местонахождении пропавших без вести яхтсменов Тьерри Дюбуа, Изабель Отиссье и Тони Буллимора нашими P-3 , которые направляли ВМФ к их окончательному спасению. По моим наблюдениям, такая деятельность остается жизненно важной для нашей значимости, поскольку мы должны оставаться на связи, оказывать поддержку и реагировать на желания и потребности австралийского сообщества. [13]
