RAF 1 — британский двигатель V-8 с воздушным охлаждением , разработанный для использования в самолетах во время Первой мировой войны . Основанный на французском дизайне, он был разработан на Королевском авиационном заводе и построен шестью различными британскими компаниями, включая Daimler , Rolls-Royce и Wolseley Motors Limited .
RAF 1 был основан на двигателе Renault мощностью 70/80 л.с. и предназначался специально для замены этого двигателя в BE2c . Он имел цилиндры большего размера (3,94 × 5,5 дюйма (100 × 140 мм)) с общим рабочим объёмом 540 кубических дюймов (8,8 л). Его мощность составляла 92 л.с. (70 кВт) при 1600 об/мин. Головки были отлиты заодно с цилиндрами, при этом впускные и выпускные клапаны были расположены один над другим в перевернутой конфигурации F-образной головки.
Двигатели имели сзади легкий маховик большого диаметра, заключенный в литой корпус. Моторное масло собиралось снизу картера и сбрасывалось в резервуар наверху. Оттуда он под действием силы тяжести подавался через галерею высоко на правой стороне блока цилиндров к крышкам коренных подшипников, а затем к шатунным шейкам под действием центробежного эффекта вращающегося коленчатого вала. Основные подшипники представляли собой шарикоподшипники и питались разбрызгиванием. Моторное масло из галереи подавалось также в передний редуктор 1:2. Это приводило в движение четырехлопастной винт на половине оборотов двигателя, а единственный распределительный вал был вставлен в заднюю часть короткого карданного вала. Такое расположение означало, что механический масляный насос не требовался. Излишек моторного масла из маховика перелил бачок и растекся по большой площади круглой крышки маховика.
Два канала, отлитые в крышке, подводили топливовоздушную смесь от установленного внизу карбюратора к медному U-образному впускному коллектору, установленному между рядами цилиндров, а крышка маховика выполняла роль теплообменника, предварительно подогревая топливно-воздушную смесь. В конце 1915 года диаметр цилиндра был увеличен до 4,1 дюйма (100 мм), что привело к увеличению рабочего объема до 590 кубических дюймов (9,7 л) и мощности до 86 кВт (115 л.с.) при 1800 об/мин. [1]
В конце 1915 года была разработана экспериментальная версия RAF 1a с наддувом , двигатель которой использовался в BE2c , что позволило улучшить набор высоты с 36 минут, чтобы достичь высоты 8500 футов без нагнетателя, до достижения высоты 11 500 футов за то же время. [ нужна цитата ]
Список из Ламсдена [1]
Данные Ламсдена [1]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
