Королевские ВВС Деффорд , или проще RAF Defford — бывшая база Королевских ВВС , расположенная в 1,1 мили (1,8 км) к северо-западу от Деффорда , Вустершир , Англия .
В начале Второй мировой войны Крум-Корт и окружающее его поместье были реквизированы Министерством труда . Главный дом Палладио первоначально был сдан в аренду на год правительству Нидерландов в качестве возможного убежища для королевы Нидерландов Вильгельмины , спасающейся от нацистской оккупации Нидерландов. Однако данные показывают, что они оставались там максимум две недели, а затем эмигрировали в Канаду. [2]
Строительство RAF Defford было начато с началом войны и завершено в 1941 году. В течение нескольких месяцев аэродром использовался в качестве спутниковой станции бомбардировщиками Vickers Wellington из 23-го подразделения оперативной подготовки RAF (OTU), базировавшегося в нескольких милях. на выезде в RAF Pershore .
В мае 1942 года Исследовательский институт телекоммуникаций (TRE), ответственный за исследования и разработки в области радиолокации и расположенный недалеко от Суонеджа , переехал в Малверн-колледж . В то же время Летное подразделение телекоммуникаций (TFU), позже названное Летным подразделением радиолокационных исследований (RRFU), которое проводило летные испытания от имени TRE, передало свои самолеты в Деффорд.
Переезд в Деффорд был настолько поспешным, что большую часть личного состава сначала пришлось разместить в палатках. Однако в Деффорде темпы работ ТФУ увеличивались с каждым месяцем, и к 1945 году на станции насчитывалось около 2500 человек личного состава и 100 самолетов.
Гражданские ученые, прилетевшие из Деффорда с экипажами, набранными из Королевских ВВС и Королевского флота , испытали радиолокационные системы, которые должны были произвести революцию в эксплуатационных возможностях самолетов союзников. Первые успехи систем бортового перехвата (ИИ) были продемонстрированы Джоном «Кошачьим глазом» Каннингемом и другими пилотами ночных истребителей. Радар «воздух-поверхность» (ASV) позволил эффективно противостоять угрозе со стороны немецких подводных лодок в 1943 году и, таким образом, имел решающее значение для успеха битвы за Атлантику . К 1944 году радар H2S позволял экипажам бомбардировочного командования , принимавшим участие в стратегических бомбардировках , обеспечивать точную навигацию и идентификацию целей .
В какой-то момент здесь также находились подразделение связи № 1001 РАФ и подразделение специального монтажа РАФ. [3]
Было много других примечательных «новинок», продемонстрированных TFU. Переоборудованный бомбардировщик «Веллингтон» был предшественником современных самолетов ДРЛО . Это успешно использовалось для обнаружения быстродвижущихся немецких электронных лодок и для контроля их перехвата другими самолетами. Первый в мире автоматический заход на посадку и посадку без участия рук был произведен Боингом 247 DZ203 в Деффорде в январе 1945 года. [4]
TFU остался в Деффорде после войны и был переименован в Летное подразделение радиолокационных исследований (RRFU) в 1953 году. Однако взлетно-посадочная полоса в Деффорде была слишком короткой, чтобы позволить использовать большие бомбардировщики «V» на летных испытаниях, и поэтому RRFU переехал. в соседние ВВС Першор в 1957 году. [5]
В 1980 году бывший Центр исследований и разработок сигналов был переведен в Деффорд в качестве объекта Королевского центра сигналов и радиолокации из-за равнинной местности (геологически в пойме реки Эйвон ) для хорошего позиционирования спутниковых антенн и близлежащего холма Бредон для спутниковых симуляторов. . [6] RSRE участвовал в разработке и тестировании военных спутников связи Skynet 4 , а также их наземных объектов и терминалов. [7] [8]
Большинство технических и бытовых объектов в Деффорде были демонтированы, но в центральной части ныне заброшенного аэродрома все еще находится объект спутниковой связи, которым управляет QinetiQ . Различные использованные тарелки и антенны можно увидеть в поездах, проходящих между Вустером и Челтнемом , а также на автомагистрали М5 возле Стреншема .
Сейчас аэродром принадлежит и используется полицией Западной Мерсии , и многие « мячи для гольфа » и другое коммуникационное оборудование были вывезены. Некоторые из зданий станции остаются в других целях. Некоторые из них находятся на территории Крума , находящейся в собственности Национального фонда , в том числе часть медицинских учреждений станции, в которых сейчас находится музей Королевских ВВС Деффорд. [9] [10]
Самая страшная авария в истории подразделения произошла 7 июня 1942 года, когда разбился Handley Page Halifax V9977 , с потерей всех одиннадцати членов экипажа и ученых на борту, включая Алана Блюмлейна . Он тестировал новую радиолокационную систему H2S, в которой использовался магнетронный клапан с полостью, разработанный TRE. В 2002 году, ровно шестьдесят лет спустя, сэр Бернард Ловелл открыл Мемориал Королевских ВВС Деффорда на деревенской лужайке Деффорда. Он чтит память тех, кто погиб в результате несчастных случаев при проведении научных исследований. [11] Там написано:
