Военно-воздушные силы Соединенного Королевства — Королевский флот ВМС , Армейский авиационный корпус и Королевские военно-воздушные силы используют опознавательный знак в виде круга , наносимый на самолеты для их идентификации среди других самолетов и наземных войск. В той или иной форме он использовался на британских военных самолетах с 1915 года по настоящее время.
Когда в 1914 году началась Первая мировая война , у наземных войск вошло в привычку стрелять по всем самолетам, как своим, так и чужим, поэтому необходимость в какой-то форме опознавательного знака стала очевидной. [1] Сначала флаг Союза рисовали под крыльями и по бокам фюзеляжа. Вскоре стало очевидно, что на расстоянии крест Святого Георгия на флаге Союза, скорее всего, можно спутать с Железным крестом , который уже использовался для идентификации немецких самолетов. После того, как флаг Союза был опробован внутри щита, было решено последовать примеру французов, которые использовали трехцветную кокарду (круг красного и белого цветов с синим центром). Британцы поменяли цвета местами, и с 11 декабря 1914 года она стала стандартной маркировкой на самолетах Королевского летного корпуса , [1] хотя прошло уже много времени с 1915 года, прежде чем новая маркировка стала использоваться с полной последовательностью. В официальном приказе говорилось:
Все самолеты RFC должны быть маркированы на нижней стороне и на руле концентрическими кругами, похожими на те, что на французских машинах, но с обратными цветами, то есть с красным кругом внутри синего кольца. Круги должны быть как можно больше. Кроме того, на концах крыльев за пределами кругов будет нарисован Union Jack размером 2 фута (0,61 м) x 1 фут 6 дюймов (0,46 м). [ требуется ссылка ]
Королевская военно-морская авиационная служба указала в AID SK. No. A78 пятифутовое красное кольцо с белым центром и тонким белым контуром на нижних поверхностях нижних крыльев в середине размаха с октября 1914 года до июня 1915 года, когда было принято решение о стандартизации опознавательного знака RFC для всех британских военных самолетов. [2] Поскольку тот же опознавательный знак несли самолеты RFC и RNAS, использование флага Union Jack было прекращено. [1] Королевский летный корпус и его преемник Королевские военно-воздушные силы с тех пор использовали многочисленные версии опознавательного знака.
К 1917 году к кольцу обычно добавлялся тонкий белый контур, чтобы сделать синий цвет внешнего круга более различимым от темного защитного аэролака PC.10 и PC.12. В эскадрильях, действующих ночью, не было такой же необходимости делать маркировку более заметной, действительно, стало обычным закрашивать белое кольцо самого кольце либо в камуфляжную окраску самолета в целом, либо в красный цвет. К концу войны это стало стандартизированным как так называемый «ночной кольце» синего и красного цвета, который продолжал использоваться на темном зеленом камуфляже NIVO послевоенных ночных бомбардировщиков. Большинство самолетов Королевских ВВС теперь имели серебристую отделку (либо голый металл, либо алюминиевый аэролак), так что национальная маркировка была достаточно заметна без контура. В конце 1930-х годов самолеты Королевских ВВС и Воздушных сил флота (FAA) снова были закамуфлированы, и был введен новый контур, на этот раз учебно-желтый, такой же ширины, как сине-белые кольца.
Помимо Королевских ВВС, такие же опознавательные знаки использовали Королевская военно-морская авиационная служба Королевского флота (во время Первой мировой войны), а позднее и Воздушные силы флота , а также воздушные подразделения британской армии .
Многие страны, входившие в состав Британской империи и Содружества, продолжали использовать британские медальоны, несмотря на обретение независимости, включая Канаду, Австралию, Новую Зеландию и Индию, пока национализм не потребовал уникальных медальонов для каждой из этих стран.
Южная Африка недолго экспериментировала с четырьмя цветами флага , но затем вернулась к значку Королевских ВВС, заменив красный цвет на оранжевый , а затем точку на спрингбока , прежде чем заменить диск на пятиконечный замок .
В Канаде Королевские канадские военно-воздушные силы заменили красную точку на серебристый кленовый лист , а Королевский канадский военно-морской флот принял на вооружение сахарный кленовый лист , и оба были заменены на геометрический стилизованный лист .
Австралия заменила красную точку на кенгуру (предлагались варианты стоящего и бегущего кенгуру, прежде чем победил вариант с бегущим кенгуру), а Новая Зеландия экспериментировала с золотыми, зелеными и белыми папоротниками, вставленными в красную точку, прежде чем остановилась на красном киви .
Индия на короткое время заменила круг SEAC (синий на синем) на сине-белую чакру , прежде чем принять оранжевый, белый и зеленый круг . [3]
Южная Родезия , Федерация Родезии и Ньясаленда и Родезия использовали вариации британского медальона с изображением ассегаев, прежде чем в 1970 году приняли зеленое кольцо со львом и бивнем в белом центре.
Использование букв (A, B, C, D) для обозначения различных версий медальонов не исходит из официальных документов, а скорее из попыток историков в 1950-х годах каталогизировать различные использовавшиеся медальоны. Вместо этого официальные документы предоставляли размеры в дюймах. Поскольку большинство источников теперь используют эту номенклатуру, она была включена сюда.
До середины 1938 года размеры значков имели тенденцию к широкому различию в зависимости от типа самолета; исключение из использования значков типа A для всех самолетов было замечено на ночных бомбардировщиках, окрашенных в цвет NIVO (темно-серо-зеленый с блеском) (например, Handley Page Heyfords ), на которых использовались значки типа B. Значки, используемые на самолетах, окрашенных в цвет NIVO, были более тусклыми, чем обычные цвета. Размер значка, как правило, определялся доступным пространством в указанном месте, с пространством в несколько дюймов по краям. Некоторые самолеты, в основном гидросамолеты, имели белый контур вокруг значка фюзеляжа, даже на покрытиях с серебряным легированием, однако это применение было непоследовательным, поэтому, вероятно, не было официальным. С 1929 года Королевские ВВС перешли на новую систему цветовых спецификаций, отказавшись от той, которая использовалась со времен Первой мировой войны, и в результате цвет, используемый для знаков различия, изменился, однако период перехода, по-видимому, продлился по крайней мере до 1932 года для нового производства, а старые цвета не перекрашивались, а лишь постепенно выводились из обращения по мере необходимости перекрашивания самолетов.
Во время Мюнхенского кризиса середины-конца 1938 года большинство самолетов Королевских ВВС приняли зеленый и темно-земляной камуфляж с уменьшенными опознавательными знаками типа B на всех верхних поверхностях и бортах фюзеляжа; хотя, судя по цветным фотографиям, они оставались в ярких довоенных цветах. Самолеты FAA в основном оставались серебристыми в целом с преобладанием опознавательных знаков типа A. Для иллюстрации прогресса до конца войны Spitfire будет использоваться как типичный одноместный одномоторный истребитель:
1938 – ноябрь 1939: Первые производственные партии Spitfire ( регистрационные номера самолетов K9787-K9814) были построены с 37,8-дюймовыми (96 см) кольцевыми знаками по бокам фюзеляжа, которые были отцентрированы на 39 дюймов (990 мм) позади заднего края двери кабины. 56-дюймовые (140 см) тип A1 были на верхних крыльях. Начиная с K9815, кольцевые знаки на фюзеляже были перемещены назад, чтобы быть отцентрированными на 53 дюйма (130 см) позади двери кабины и на 6 дюймов (15 см) выше основного лонжерона, и уменьшены в диаметре до 35 дюймов (89 см) тип A1. Это положение кольцевого знака на фюзеляже впоследствии стало стандартным для всех Spitfire и Seafire, построенных Supermarine и Westland. Первые 180 или около того построенных (K9787–K9960) также имели заводские 50-дюймовые (130 см) опознавательные знаки типа A под крыльями. После K9960 заводские опознавательные знаки под крыльями отсутствовали до декабря 1940 года. С переходом на опознавательные знаки типа B самолеты Spitfire, построенные с опознавательными знаками типа A.1, были перекрашены эскадрильями, что привело к появлению множества размеров и пропорций.
Между K9961 и N3032 заводская схема окраски требовала 15-дюймовых (38 см) опознавательных знаков типа B по бокам фюзеляжа и 31,2-дюймовый (79 см) опознавательный знак с 10-дюймовым (25 см) красным центром на верхних крыльях. С N3033 по P9374 предполагалось, что будут использоваться 25-дюймовые (64 см) опознавательные знаки типа B на фюзеляже, хотя немногие Spitfire несли службу с опознавательными знаками такого размера. [11]
Большинство самолетов Королевских ВВС прошли через аналогичные изменения, в результате чего не было большого единообразия, зависящего от того, когда был построен самолет и как эскадрильи перекрашивали опознавательные знаки.
К началу Второй мировой войны 3 сентября 1939 года размеры опознавательных знаков Королевских ВВС начали демонстрировать большее единообразие. 30 октября всем командованиям было приказано заменить опознавательные знаки типа B на верхней поверхности крыла на тип A. Дальнейшие инструкции предписывали всем, кроме истребителей и ночных бомбардировщиков, иметь опознавательные знаки типа A под законцовками крыльев. Это было разъяснено в ноябре, в результате чего только разведывательные морские самолеты (например, летающие лодки Short Sunderland ) будут иметь опознавательные знаки типа A на верхних крыльях, но все самолеты будут использовать опознавательные знаки типа B на боках. [12]
Было принято решение сделать опознавательные знаки более заметными, и в мае 1940 года было приказано вернуть желтое внешнее кольцо на боковины фюзеляжа (вместе с красными, белыми и синими полосами на киле). Где это возможно, желтый должен был быть той же ширины, что и синий, но на Spitfire с их более узкими фюзеляжами было приемлемо более тонкое кольцо. Также в мае был отдан приказ разместить красные, белые и синие опознавательные знаки на нижних крыльях всех истребителей, с дополнением, что там, где опознавательный знак был на черном фоне, он должен был быть обведен желтым. В июне был отдан приказ заменить наполовину черную/наполовину белую схему под крылом на «небо» [13] От опознавательных знаков под крылом отказались до августа, когда их приказали вернуть. [14]
Из-за давления фронтовой службы всегда были исключения из стандартов, установленных Королевскими ВВС, и сроки не всегда соблюдались. Хотя опознавательные знаки типа C и C.1 должны были быть введены в эксплуатацию к июлю 1942 года, некоторые Спитфайры несли опознавательные знаки типа A и A1 еще в октябре:
Хотя Spitfire приводится в качестве примера, поскольку это был один из немногих британских самолетов, побывавших на фронтовой службе до, во время и после Второй мировой войны, другие типы самолетов прошли через похожие переходы. Во время перехода от опознавательных знаков типа A к опознавательным знакам типа C некоторые Hawker Typhoon несли опознавательные знаки типа C1 размером 42 дюйма (110 см), которые были модифицированы из опознавательных знаков типа A1. После июня 1940 года официальными размерами опознавательных знаков были:
Можно было увидеть множество отклонений из-за проблем, связанных с интерпретацией инструкций или перекраской самолетов на передовой, но большинство серийных самолетов соответствовали этим основным размерам.
На театре военных действий Китай/Бирма/Индия (CBI) и на Тихом океане считалось, что красные центры опознавательных знаков RAF можно спутать с красными хиномару, которые несли японские самолеты. После того, как RAAF No. 11 Squadron Catalina была ошибочно принята за японский самолет американским Wildcat на Тихоокеанском театре военных действий [18] и атакована, опознавательные знаки на RAAF были изменены, в основном в полевых условиях, путем закрашивания красного цвета белым. Часто желтые внешние кольца опознавательных знаков типа A1 оставались нетронутыми. Ни один британский или американский самолет не имел опознавательных знаков в стиле SEAC, окрашенных на заводе; все самолеты приходилось перекрашивать и, во многих случаях, повторно камуфлировать подразделениями технического обслуживания за линией фронта или эскадрильями на передовой.
Когда в ноябре 1943 года Spitfire Mk VC прибыли в театр CBI, их опознавательные знаки типов B, C и C1 были изменены путем закрашивания красных центральных пятен белым цветом, красный цвет на плавниках был также закрашен. Когда в начале 1944 года прибыли Mk VIII, большинство из них полностью перекрасили свои опознавательные знаки и заменили их на опознавательные знаки SEAC диаметром 16 дюймов (41 см) со светло-голубыми центральными пятнами (смесь тускло-синего и белого) диаметром примерно 7 дюймов (18 см). Опознавательные знаки на плавниках были заменены на варианты высотой 24 дюйма (61 см) и шириной 16 дюймов (41 см), каждая светло-голубая (передняя кромка) и синяя полоса на плавниках имели ширину 8 дюймов (20 см).
Самолеты Mk VC Spitfire, использовавшиеся Королевскими австралийскими военно-воздушными силами над Северной Австралией в октябре 1943 года, имели 36-дюймовые фюзеляжные опознавательные знаки типа C1, измененные на 32-дюймовые (81 см) опознавательные знаки SEAC путем закрашивания желтого внешнего кольца в камуфляжные цвета и закрашивания красного центра белым. Нижние опознавательные знаки типа C и верхние опознавательные знаки типа B также были изменены путем закрашивания красного центра белым цветом. Красная полоса на плавнике также была закрашена белым цветом, и во многих случаях синяя полоса была продлена вперед на 1 дюйм (25 мм), что сделало ширину равной 12 дюймам (30 см). У самолетов RAAF Mk VIII были изменены опознавательные знаки и опознавательные знаки на плавниках таким же образом, хотя у некоторых были закрашены 55-дюймовые (140 см) верхние опознавательные знаки SEAC и заменены 32-дюймовыми (81 см) опознавательными знаками.
.jpg/1280px-B-24_Liberators_at_low_altitude_(cropped).jpg)
Все современные самолеты Королевских ВВС несут вспышку на киле . Это либо красный/белый/синий, либо красный/синий, последний обычно используется на закамуфлированных самолетах, с красной полосой впереди. Самолеты, окрашенные в противобликовый белый цвет в роли ядерного удара, имели бледно-розовую и синюю вспышку, тех же оттенков, что и опознавательные знаки, чтобы отражать часть теплового излучения от ядерного взрыва.
Королевский флот и армия не используют плавниковую вспышку, но вместо этого имеют слова ROYAL NAVY или ARMY на задней части фюзеляжа или плавнике. Исключением из этого правила были Harrier GR7 и GR9 из Naval Strike Wing , которые несли маркировку, похожую на маркировку RAF Harrier. Плавниковая вспышка может быть прямоугольной, наклонной или конической, в зависимости от типа самолета.
В ситуации, аналогичной той, что была с опознавательными знаками, плавниковая вспышка также использовалась совместно с военно-воздушными силами Австралии и Новой Зеландии.
Плавниковая вспышка произошла от полос руля направления , нарисованных на рулях ранних самолетов RFC и RAF во время Первой мировой войны , маркировка представляла собой синие, белые и красные вертикальные полосы на руле. Плавниковая вспышка самолетов RNAS, RFC и RAF Первой мировой войны наносилась синей полосой вперед. Такая ориентация продолжалась до конца 1920-х годов, когда ее поменяли на красную полосу вперед в порядке, который использовался во время Второй мировой войны и по сей день. При нанесении на ночные бомбардировщики красно-синяя плавниковая вспышка также была синей вперед в течение этого периода.
С существенным ростом летно-технических характеристик самолетов в 1930-х годах практика нанесения маркировки краской на поверхности управления (тогда с ручным приводом) была в целом прекращена из-за необходимости повторной балансировки органов управления — невыполнение этого требования могло иметь неблагоприятные последствия для балансировки поверхности, что могло привести к флаттеру поверхности управления на высоких скоростях полета . По той же причине было пересмотрено расположение крыльевых опознавательных знаков, чтобы они больше не задевали элероны .
В попытке соответствовать внешнему виду французских военных самолетов полосы на руле направления вновь появились на самолетах (в основном Fairey Battles и Hawker Hurricanes ) Королевских ВВС, базирующихся во Франции, начиная с начала сентября 1939 года. Эти полосы были окрашены в стандартные цвета Королевских ВВС в следующем порядке: синий, белый, красный.
Плавниковые вспышки были официально приняты в июне 1940 года. В течение первых шести месяцев не было никакого соответствия в ширине или высоте полос, и они были нарисованы так, чтобы покрыть как можно большую площадь плавника. За редкими исключениями порядок был следующим: красный (передняя кромка), белый, синий. В декабре 1940 года плавниковые вспышки типа A были стандартизированы с высотой 27 дюймов (690 мм) и общей шириной 24 дюйма (610 мм), разделенными на три 8-дюймовые (200 мм) красные, белые и синие полосы (например: фото шесть, Sea Hurricanes показывают эту стандартизированную плавниковую вспышку). На некоторых самолетах, например; фоторазведывательных Spitfire, плавниковая вспышка была примерно в два раза меньше этих размеров.
В июле 1942 года с принятием опознавательных знаков типа C и C1 плавниковая вспышка стала квадратом со стороной 24 дюйма (61 см) для истребителей RAF, ширина полос стала 11 дюймов (28 см) красного цвета, 2 дюйма (5,1 см) белого цвета и 11 дюймов (28 см) синего цвета. [17] Были некоторые исключения; все североамериканские «Мустанги» RAF использовали плавниковые вспышки, которые были 27 дюймов (69 см) в высоту и 24 дюйма (61 см) в ширину. В начале 1944 года некоторые типы самолетов были окрашены в схему камуфляжа «Высотный» и приняли опознавательные знаки типа B и плавниковые вспышки.
Существовавшие в то время опознавательные знаки RAF были также приняты на вооружение самолетов USAAF , действовавших совместно с британскими и стран Содружества на средиземноморском театре военных действий в 1942 году. Они появились на американских истребителях Curtiss P-40 Warhawk и бомбардировщиках North American B-25 Mitchell , а также на самолетах B-24 Liberator, летавших из Северной Африки во время таких атак, как операция «Приливная волна» в 1943 году .
Цвета круглых и плавниковых опознавательных знаков менялись несколько раз во время Первой мировой войны из-за серьезных проблем с выцветанием . Третий стандарт (VB3 и VR3) использовался до начала 1930-х годов, когда гораздо более яркие цвета заменили красный и синий, в то же время полосы руля направления были исключены. Красный и синий были более тусклыми и менее насыщенными, чем более поздние версии, и значительно различались, поскольку краска обычно смешивалась на месте. Фактический переход начался в 1929 году, но новые самолеты все еще поставлялись в 1932 году с более ранними цветами.
В период с начала 1930-х до 1938 года Roundel Red был близок к FS 595 21136, а Roundel Blue был немного светлее и ярче, чем FS 595 15056. Trainer Yellow был близок к FS 595 23538. Фото 2, восстановленный истребитель Bristol F.2, является довольно хорошим представлением поздних межвоенных цветов. На самолетах с тканевой обшивкой они были глянцевыми (как и общая отделка), пока не потускнели со временем, даже во время Первой мировой войны .
В 1938 году, когда надвигалась угроза войны, были введены новые цвета маркировки вместе с камуфляжем. Синий стал темнее, став похожим на FS 595 25050, а красный стал слегка коричневато-кирпично-красным, около FS 595 20109. Учебно-желтый остался того же оттенка, но все цвета теперь были матовыми. Эти цвета оставались стандартными еще восемь лет. [19] Чтобы еще больше усложнить ситуацию, старые запасы продолжали использоваться. Серия цветных фотографий Miles Master показывает опознавательные знаки на крыльях и фюзеляже (C и C1) в тусклых цветах, в то время как плавниковая вспышка остается в ярких довоенных цветах, хотя и с более поздними пропорциями. Другие цветные фотографии показывают смесь ярких и тусклых цветов, используемых на тех же знаках различия, хотя все найденные примеры были на учебных самолетах.
Послевоенные цвета были определены новым стандартом цвета BS 381 и приближаются к поздним довоенным цветам, за исключением особых случаев, таких как противобликовая маркировка и текущая маркировка низкой видимости. Старый синий цвет, Aircraft Blue на BS381c был BS108. Новый цвет BS110, Roundel blue, сделанный на основе фталоцианинового синего, был введен в начале 1960-х годов для улучшения устойчивости к погодным условиям.
Кругляки в целом и кругляк RAF в частности ассоциируются с поп-артом 1960-х годов, появляясь на картинах Джаспера Джонса и британского художника сэра Питера Блейка . Он стал частью поп-сознания, когда британская рок-группа The Who носила кругляки RAF (и флаги Союза) как часть своей сценической одежды в начале своей карьеры. Впоследствии он стал символом модов и возрождения модов . Кругляк часто используется на одежде бренда Ben Sherman .
Опознавательные знаки RAAF не были типа SEAC, поскольку RAAF не подчинялись командованию RAF на Тихоокеанском театре военных действий.
.jpg/1280px-Sketch_of_a_Short_seaplane_on_the_water_RMG_PW1792_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-DH98_Mosquito_bomber_(cropped).jpg)
_in_Russia.jpg/1280px-BAE_Hawk_T1_(Red_Arrows)_in_Russia.jpg)
,_UK_-_Air_Force_AN1445793.jpg/1280px-Hawker_Siddeley_Nimrod_MR2_(801),_UK_-_Air_Force_AN1445793.jpg)
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
.svg){kind=link}
