RBDe 560 (в старом стиле наименования RBDe 4/4 ) и его производные обеспечивают тягу для S-Bahn , пригородных и региональных перевозок на сети Швейцарских федеральных железных дорог ( SBB ). Производные версии принадлежат SBB, а также различным частным железным дорогам. Локомотив и соответствующая ему модель Bt Steuerwagen (перевод: вагон управления/вагон кабины/ведущий прицеп) образуют составы, обычно известные как Neuer Pendelzug (новый поезд с толкающим приводом), что является источником аббревиатуры NPZ . Поезд NPZ обычно включает в себя один или несколько промежуточных вагонов.
В 1984 году были доставлены четыре предсерийных набора (каждый состоял из моторного вагона и прицепа). Заказанные в 1981 году, они изначально имели обозначение RBDe 4/4 и дорожные номера 2100-2103. Все четыре поезда (RBDe 560 + Bt) были доставлены в разных цветовых схемах, одна из которых была ливреей, используемой для основной серии (синий на белых боках, желтые двери и красные лицевые части). Разительный контраст с зеленой цветовой схемой предыдущего пассажирского состава SBB привел к названию Kolibri (Колибри), которое, однако, используется редко. Почти все наборы RBDe 560 были названы в честь небольших муниципалитетов вдоль линий, обслуживаемых этими поездами, которые получили соответствующий герб.
Затем последовал полный заказ на 80 поездов. Несколько лет спустя был размещен дополнительный заказ еще на 42 поезда. 6 поездов были заказаны частными железными дорогами ( Südostbahn (SOB) , PBr , MThB , Montafonerbahn и т. д.), в результате чего общее количество произведенных серийных поездов составило 134. Последние были введены в эксплуатацию в 1996 году.
По соображениям стоимости, вплоть до закупки новых низкопольных промежуточных вагонов Domino с 2006 года, для достижения желаемой пассажировместимости используются модернизированные вагоны Einheitswagen (EW) I и II. Стандартный состав имеет вагон второго класса и комбинированный вагон первого/второго класса, но эксплуатируются составы с нулевым или до трех промежуточных вагонов.
Вагоны имеют мощность 1650 кВт, максимальную скорость 140 км/ч, вес 70 тонн и длину 25 м. Серия (с 560 000-083 по 560 100-141) образует самую большую группу региональных/пригородных вагонов SBB, насчитывающую 126 единиц.
В мае 2006 года SBB начала программу модернизации 120 своих поездов. Моторные вагоны и ведущие прицепы были отремонтированы, а затем объединены с новыми кондиционированными промежуточными вагонами с низким полом для формирования поездов Domino. Существующие вагоны EW I и II, после более чем 40 лет службы, были списаны. Рассматривается возможность дальнейшего использования тележек в этих вагонах. 188 новых промежуточных вагонов должны были быть поставлены одновременно с модернизацией, которая была завершена в 2013 году. [1]
.jpg/1280px-RBDe_560_%22Domino%22_(19968196355).jpg)
Модернизированные наборы RBDe 560 могут быть сформированы с четырьмя промежуточными вагонами Domino . Цветовая схема также была изменена: сине-белая окраска с желтыми дверями уступила место обычной цветовой схеме ICN SBB из белого и черного с красными дверями и передней частью.
Упомянутая выше цветовая схема NPZ в настоящее время является общепринятой. Вторая производственная серия (560 100 - 560 141) имеет синюю полосу окна, продленную до кабины машиниста. Кроме того, многочисленные образцы имеют логотипы различных швейцарских систем S-Bahn (Zürich, Basel, Bern , Ostwind, Réseau Express Vaudois и т. д.), нанесенные на боковую часть локомотива около кабины машиниста.
У подразделений, обслуживающих службу Ticino - Lombardy Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO), удален полноразмерный логотип SBB, который заменен логотипом TILO над окнами. Логотипы SBB и Trenitalia (совместных владельцев TILO) нанесены в меньшем формате.
На двух моторвагонах, обслуживающих Glarner Sprinter (560 120 и 560 123), этот логотип нанесен рядом с логотипом SBB, а также на них нанесена специальная схема окраски, состоящая из различных акцентов базовой раскраски NPZ.
Один комплект, RBDe 560 131 с Bt 29-35 931, получил специальную раскраску «train des vignes» для линии Веве–Пюиду-Шебр, а также систему остановок по требованию. RBDe 560 132/Bt 932 были оснащены так же, как сменный комплект, но окрашены в обычную раскраску.
13 составов поездов предназначены для обслуживания RegionAlps .
В 2003 году шесть RBDe 560 (105, 127-128, 133-135) были переоборудованы в RBDe 561 (000-005), чтобы они могли работать на участке Визенталь Базельской городской электрички (Базель - Целль-им-Визенталь , Германия ). С последующей поставкой 10 RABe 521 (Stadler FLIRT) специально для этой сети эти шесть RBDe 561 были возвращены в мае 2006 года на швейцарскую сторону Базельской городской электрички и теперь снова работают как RBDe 560. Однако эти поезда остаются узнаваемыми, поскольку на них по-прежнему установлено определенное немецкое радиооборудование.
В начале 1997 года, всего через год после поставки, еще шесть RBDe 560 (136-141) были переоборудованы для работы на французском участке Базельской городской железной дороги (между Базелем и Мюлузом ). Эти двухпоточные поезда получили обозначение RBDe 562 (000-005) и способны работать как по стандарту SBB 15 кВ /16,7 Гц , так и по стандарту SNCF 25 кВ/50 Гц.
Südostbahn (SOB) также заказала четыре двухвагонных состава NPZ (RBDe 566 + ABt ) , которые были поставлены из первой партии производства в 1995 году, получив парковые номера RBDe 566 400-403. SOB решила не переоборудовать промежуточные вагоны для использования с этими поездными составами. Для обеспечения размещения пассажиров первого класса контрольные прицепы SOB имеют купе первого класса, отсюда и обозначение ABt, в отличие от второго класса SBB, который имеет только Bt. Моторные вагоны, за исключением ливреи, идентичны вагонам SBB. С тех пор SOB переоборудовала несколько промежуточных вагонов и эксплуатирует поездные составы с ними.
После слияния оригинальной SOB с Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) в новую SOB эти четыре поезда были перекрашены в новую ливрею SOB в 2003 году. Теперь они курсируют по всей сети SOB под номером RBDe 566 077-080.
Для обслуживания линии Зеехас (район около Констанца , Германия) Mittelthurgaubahn (MThB) в 1993 году сняла четыре поезда NPZ с производственной линии SBB. Эти 4 поезда были из первой производственной серии и были доставлены MThB в 1994 году под номерами RBDe 566 631-634. Эти 4 поезда были бы с девятого по двенадцатый для SBB, которая впоследствии увеличила свой общий заказ на четыре.
Эти четыре поезда MThB также были поставлены с одним новым промежуточным вагоном каждый. Два дополнительных ведущих прицепа использовались со старым ABDe 536. Поскольку они работают в Германии, а также в Швейцарии, транспортные средства были оснащены системой безопасности поезда Indusi и более широким башмаком пантографа .
После роспуска MThB поезда перешли к компании-преемнику Thurbo и эксплуатировались на немецком участке Seehas немецкой дочерней компанией Thurbo EuroTHURBO , а позже SBB GmbH . В 2006 году девять Stadler FLIRT (RABe 526 651-659) взяли на себя обслуживание Seehas. Впоследствии Thurbo продала четыре поезда и два дополнительных ведущих прицепа компании SBB. Они работали как RBDe 561 171-174/AB 30-35 671–674/Bt 29-35 971–976 в системе S-Bahn Luzern, частично по путям BLS, в течение некоторого времени и теперь сняты с эксплуатации. Один моторный вагон и два ведущих прицепа были проданы, остальное было списано.
Montafonerbahn , головной офис которой находится в Шрунсе , Австрия , эксплуатирует два двухсекционных комплекта NPZ. Первый был построен в 1990 году, после серии SBB 2100-2183, а второй в 1993 году, до второй серии SBB.
У Chemin de fer Pont Brassus (PBr) никогда не было собственных локомотивов, а всегда выполнялись работы по субподряду SBB, которая обеспечивала прямое сообщение между Валлорбом – Ле-Пон (SBB) и маршрутом PBr Ле-Пон – Ле-Брассю в долине Жу .
«+2» в первом серийном производстве — это два поезда, которые были получены в 1989 году и отправлены в PBr. Первоначально локомотивы получили обозначение RBDe 4/4 2184-2185. Их отличали только небольшие этикетки, ссылающиеся на PBr как владельца этих транспортных средств, в то время как SBB остается ответственным за их обслуживание и эксплуатацию. После слияния PBr с Chemin de fer Yverdon - Ste Croix (YSteC) в январе 2001 года, которое образовало TRAVYS , поезда были перекрашены в новую ливрею этой компании, а моторные вагоны были перенумерованы в RBDe 568 384-385.
Существует несколько швейцарских поездов, которые очень похожи на серию RBDe 560, но не идентичны. Они были совместно разработаны BLS и Bodensee-Toggenburg-Bahn (теперь Südostbahn) и впервые поставлены в 1982 году. Дизайн SBB был разработан на основе этих поездов. Они работают на различных частных железных дорогах как BLS RBDe 565, RBDe 566 II, Südostbahn RBDe 566 и TRN/tpf RBDe 567.
Эта статья была частично переведена с немецкоязычной версии от июля 2006 года. Она была изменена авторами немецкоязычной статьи.