RMS Empress of Britain был трансатлантическим океанским лайнером , построенным Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане на Клайде в Шотландии в 1905–1906 годах [Примечание 1] для Canadian Pacific Steamship (CP). Это судно — первое из трех судов CP, получившее название Empress of Britain [Примечание 2] — регулярно совершало трансатлантические рейсы между Канадой и Европой до 1923 года, за исключением военных лет. Empress of Britain был сестринским судном RMS Empress of Ireland , которое было потеряно в 1914 году.
Построенная на верфи Fairfield в Говане, Глазго , Шотландия, яхта Empress of Britain [1] [2] была спущена на воду 11 ноября 1905 года. [3]
Судно водоизмещением 14 189 GRT имело общую длину 570 футов (170 м), а его ширина составляла 65,7 футов (20,0 м). У судна было две трубы, две мачты, два гребных винта и средняя скорость 18 узлов (33 км/ч). Океанский лайнер обеспечивал размещение 310 пассажиров первого класса и 470 пассажиров второго класса. Также имелось место для 730 пассажиров третьего класса. [3]
Empress of Britain покинула Ливерпуль 5 мая 1906 года в свой первый рейс в Квебек. После этого она должна была регулярно курсировать туда и обратно по трансатлантическому маршруту. [3] В ранние годы беспроводной телеграфии беспроводные кодовые буквы Empress of Britain были « MPB». [4]
Во время своего второго плавания Empress of Britain совершила путешествие на запад из Мовилла, Ирландия, в Римоуски, Канада, за пять дней, 21 час, 17 минут — новый рекорд, [5] который был заслугой ее капитана Джеймса Андерсона Мюррея и ее судостроителей. [6] И Empress of Britain , и ее сестричка Empress of Ireland были самыми быстрыми судами, совершавшими трансатлантический рейс в канадские порты в то время. В 1914 году Empress of Ireland затонула в реке Святого Лаврентия с большими человеческими потерями. [3]
Многое из того, что в этот период считалось бы обычным, даже непримечательным, было неотъемлемой частью истории корабля. В обычном ходе трансатлантических перевозок корабль иногда помещался на карантин, если среди пассажиров обнаруживалось инфекционное заболевание. Аналогичным образом, можно было бы ожидать, например, что корабль уведомит власти в Галифаксе о том, что один пассажир умер от пневмонии по пути в Канаду из Европы. [7]
Менее чем через две недели после катастрофы « Титаника » в Северной Атлантике, 26 апреля 1912 года «Императрица Британии» также столкнулась с айсбергом; однако, как сообщалось, ущерб был незначительным. [8]
27 июля 1912 года «Императрица Британии» протаранила и потопила британский угольщик «Гельвеция» в тумане у мыса Магдалина в устье реки Святого Лаврентия , той же самой реки, где ее сестра встретила похожую судьбу. [9]
В 1914 году Адмиралтейство реквизировало его, и он был переоборудован в вооруженный торговый крейсер . Он присоединился к эскадре адмирала Арчибальда Пейле Стоддарта в Южной Атлантике. Позже он патрулировал между мысом Финистерре и островами Зеленого Мыса . [3]
В мае 1915 года он был вновь введен в эксплуатацию в качестве войскового транспорта и перевез более 110 000 солдат в Дарданеллы, Египет и Индию. Он также перевез канадские и американские экспедиционные силы через Северную Атлантику. [3]
12 декабря 1915 года, проходя через Гибралтарский пролив, она столкнулась с греческим пароходом и потопила его. [3] Это было ночью 13 декабря, когда «Императрица Британии» столкнулась с пустым французским военным судном «Джураджура» , возвращавшимся из Салоник. Французское военное судно было разрезано пополам машинным отделением, и два французских кочегара погибли. 62 члена экипажа были спасены. [ требуется ссылка ]
Окончание войны в Европе означало перемены для Empress of Britain. Отчеты о прибытии и отбытии Empress были опубликованы в The New York Times в декабре 1918 года, но маршрут Ливерпуль – Нью-Йорк не был долгосрочным. [10] В марте 1919 года она возобновила обслуживание Ливерпуль – Сент-Джон, Нью-Брансуик для одного кругового рейса. 4 мая 1919 года она вернула войска CEF (Канадские экспедиционные силы) из Англии в Канаду. Затем судно вернули на верфь Фэрфилда на Клайде, где его переоборудовали с угля на нефтяное топливо [1] , а пассажирские помещения были модернизированы. 9 января 1920 года она вернулась к службе на переправах Ливерпуль – Квебек. [3]
В октябре 1922 года «Императрица Британии» начала плавание по маршруту Саутгемптон — Шербур — Квебек. [3]
В 1924 году судно было переименовано в Montroyal . Его помещения были изменены для перевозки 600 пассажиров каюты и 800 пассажиров третьего класса. 19 апреля 1924 года судно вернулось к службе плавания по маршруту Ливерпуль – Квебек. [3]
В 1926 году помещения снова были изменены для перевозки пассажиров каютного, туристического и третьего классов. В том году она совершила восемь круговых рейсов. В 1927 году судно было переведено на маршрут Антверпен – Саутгемптон – Шербур – Квебек. [3]
«Монроял» отправился в свой последний рейс из Антверпена 7 сентября 1929 года. Включая этот последний рейс, он совершил 190 круговых пересечений Северной Атлантики. [3]
17 июня 1930 года судно было продано Stavanger Shipbreaking Co. ( Ставангер , Норвегия ) и было отправлено на слом. Владелец отеля Sola Strand в Соле , Норвегия, выкупил зал у судоразделщиков и включил его в свой отель как бальный зал Montroyal. [3] Деревянные элементы корабля по-прежнему являются отличительной чертой этого здания как зал Montroyal для воскресных фуршетов и мероприятий, включая оригинальный камин, свинцовый стеклянный потолок и окна. [11]