RMS Lucania — британский океанский лайнер, принадлежавший судоходной компании Cunard Steamship Line , построенный судостроительной компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering Company из Гована , Шотландия , и спущенный на воду в четверг, 2 февраля 1893 года.
RMS Lucania, идентичный по размерам и характеристикам своему собрату и напарнику RMS Campania , был крупнейшим пассажирским лайнером на плаву на момент ввода в эксплуатацию в 1893 году. Во время своего второго рейса он выиграл престижную награду «Голубая лента» от другого судна Cunarder, став самым быстрым пассажирским лайнером на плаву, и этот титул он сохранял до 1898 года.
Lucania и Campania частично финансировались Адмиралтейством . Соглашение заключалось в том, что Cunard получит деньги от правительства в обмен на строительство судов по спецификациям адмиралтейства, а также при условии, что суда будут включены в список военно-морского резерва для использования в качестве вооруженных торговых крейсеров, когда это потребуется правительству. Контракты были присуждены Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , которая в то время была одним из крупнейших производителей военных кораблей в Британии. Вскоре были составлены планы для большого двухвинтового парохода, работающего на двигателях тройного расширения , и строительство началось в 1891 году, всего через 43 дня после заказа Cunards . [1] : xli
Lucania и Campania имели самые большие двигатели тройного расширения, когда-либо устанавливавшиеся на судне Cunard. Эти двигатели также были крупнейшими в мире в то время, и до сих пор занимают место среди крупнейших двигателей такого типа, когда-либо построенных. Они представляют собой пределы развития для этого вида технологий, которые были заменены турбинной технологией несколько лет спустя. В высоту двигатели были 47 футов, достигая от двойного дна машинного отделения почти до верха надстройки - более пяти палуб. Каждый двигатель имел пять цилиндров. Было два цилиндра высокого давления, каждый диаметром 37 дюймов (940 мм); один цилиндр промежуточного давления диаметром 79 дюймов (2000 мм); и два цилиндра низкого давления, каждый диаметром 98 дюймов (2500 мм). Они работали с ходом 69 дюймов (1800 мм). Пар вырабатывался 12 двусторонними шотландскими котлами , каждый из которых имел диаметр 18 футов (5,5 м) и имел восемь топок. Также имелся один односторонний котел для вспомогательных механизмов и один, меньший, ослиный котел. Давление в котле составляло 165 фунтов, что позволяло двигателям выдавать 31 000 л. с. (23 000 кВт), что соответствовало средней скорости 22 узла (41 км/ч) и рекордной скорости 23+1 ⁄ 2 узла. [1] : xli–xlii Нормальная рабочая скорость двигателей составляла около 79 об/мин.
Каждый двигатель располагался в отдельном водонепроницаемом машинном отсеке . В случае прорыва корпуса в этой области затапливалось только одно машинное отделение, и корабль все равно мог использовать соседний двигатель. В дополнение к этому у Lucania было 16 поперечных водонепроницаемых отсеков с водонепроницаемыми дверями, которые можно было вручную закрыть по команде с телеграфа на мостике. Она могла оставаться на плаву, если затапливались любые два отсека. [1] : xli
В свое время оба корабля предлагали самые роскошные пассажирские помещения первого класса. По словам морского историка Бэзила Гринхилла в его книге «Торговые пароходы» , интерьеры «Кампании» и «Лукании» представляли собой викторианскую роскошь на пике своего развития — выражение весьма уверенной и процветающей эпохи, которая никогда не будет полностью повторена ни на одном другом судне. [2] : 39 Гринхилл заметил, что интерьеры более поздних судов деградировали до «грандиозной вульгарности, классический синтаксис был низведен до простого жаргона». [2] : 40
Все общественные помещения первого класса и ванные комнаты на верхней палубе, как правило, были обшиты массивными панелями из дуба, атласного дерева или красного дерева и покрыты толстым ковром. Бархатные занавески висели по бокам окон и иллюминаторов, а мебель была богато обита в соответствующем дизайне. Стиль «французского ренессанса» был применен к переднему вестибюлю первого класса, в то время как курительная комната первого класса была в «елизаветинском стиле», включающем массивные дубовые панели, окружающие первый открытый камин, когда-либо использовавшийся на борту пассажирского лайнера.
Возможно, самой красивой комнатой на судах был обеденный салон первого класса, высотой более 10 футов (3,0 м) и длиной 98 футов (30 м) и шириной 63 фута (19 м). Над центральной частью этой комнаты находился колодец, который поднимался через три палубы к световому люку. Он был выполнен в стиле, который описывается как «модифицированный итальянский стиль», с кессонным потолком в белом и золотом цвете, поддерживаемым ионическими колоннами. Стены, обшитые панелями, были сделаны из испанского красного дерева, инкрустированы слоновой костью и богато украшены резьбой с пилястрами и украшениями. [1] : xlii–xliii
15 июня 1901 года Lucania стала первым лайнером Cunard, на котором была установлена беспроводная система Marconi . Cunard провела длительные испытания установки, установив ее во второй раз на RMS Campania 21 сентября. [3] : 30–31 Вскоре после этих установок оба корабля вошли в историю, обменявшись первым беспроводным ледовым бюллетенем.
В октябре 1903 года Гульельмо Маркони выбрал Луканию для проведения дальнейших экспериментов по беспроводной телеграфии и смог поддерживать связь с радиостанциями в Новой Шотландии и Полду . [4] : 235 Таким образом, стало возможным передавать новости в Луканию на протяжении всего пересечения Атлантики. 10 октября Лукания снова вошла в историю, опубликовав бортовой информационный листок, основанный на информации, полученной по беспроводной телеграфии во время нахождения в море. Газета называлась Cunard Daily Bulletin и быстро стала регулярным и успешным изданием. [3] : 41 [4] : 235
Lucania и Campania служили основными пассажирскими лайнерами Cunard в течение 14 лет, в течение которых оба лайнера были вытеснены по скорости и размеру чередой четырехтрубных немецких лайнеров, начиная с SS Kaiser Wilhelm der Grosse в 1897 году. Немецкая конкуренция потребовала строительства замены для двух Cunarder, что было реализовано в 1907 году с появлением RMS Lusitania и RMS Mauretania . Вскоре было решено, что Lucania больше не нужна, и ее последний рейс состоялся 7 июля 1909 года, после чего она была поставлена на прикол в доке Хаскиссон в Ливерпуле . Вечером 14 августа 1909 года она была сильно повреждена пожаром и частично затонула у своего причала. Пять дней спустя ее продали на металлолом, а содержимое ее интерьера было выставлено на аукцион.